信息动态

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IMO国际救生设备规则修正案7月生效

2008年12月4日，IMO 通过了MSC. 272(85)决议，对国际救生设备规则进行了修正。该修正案已经于2010年1月1日默认接受，并将于2010年7月1日生效。

主要的修订内容包括：救生艇乘员平均体重标准对客船保持75kg不变，对货船增加至82.5kg；救生艇上应标明所适用的客船和/或货船救生艇的核准乘员数量；“4.7.2自由降落救生艇的承载能力”一节全文更新，主要变化是：规定了乘员平均体重为82.5kg，对乘员座位给出了更高、更明确的技术要求。救助艇（不论客、货船）乘员平均体重增加至82.5kg。

印度小型商船成为海盗新目标

近来，印度船只频频成为索马里海盗袭击的对象。据《印度时报》报道，有8艘印度商船和120名船员在索马里附近海域遭遇海盗劫持，而这也是索马里海盗所犯下的最大规模的劫持事件。报道称，这8艘货船原本要从索马里前往迪拜。事件发生前，船员们在位于索马里反政府武装控制的基斯马尤地区向停泊在港口内的船只装载货物。货船在满载货物驶离港口没多久，就遭到了海盗的劫持。

印度海军高官萨基透露，为防止印度船只频繁被索马里海盗劫持，印度政府已经禁止该国小型船只在海盗活动频繁的海域航行。萨基称，这么做可以保证印度小型船只的安全，也会防止小型摩托艇被海盗当成袭击其他大型船只的工具。

国际海上保险联盟（IUMI）警告低速航行风险

随着低速航行、超低速航行等做法在业内普及，保险公司对由此可能造成的发动机的损伤格外关注。减速航行在集装箱船中最为普遍。许多船公司为了调控运力与降低燃油消耗正积极推进减速航行策略，他们中不少已将航速降低到了20节以下，更有甚者，正在考虑把航速降低到15节以下。

国际海上保险联盟（IUMI）主席Deirdre Littlefield称：“根据原定设计，许多大型、高速柴油发动机只适宜在高航速的情况下运行。”当船公司刚开始减速时，发动机制造厂商曾警告称此做法可能对发动机造成长期的损伤，因为发动机并非是按照低速航行的要求来设计的。

MAN Diesel高级工程师Lars Christiansen介绍说，当发动机降低到40%功率以下运行时，存在很大的风险。有可能因进气量减少，而导致辅助吹风机不停地工作；在涡轮增压器数量减少时，将加重主发动机轴承的负担。但最大的风险还并非来自发动机，而是废气系统。如果废气锅炉中污垢太多，很可能引起失火或损伤。