铁路中间站站长选拔和胜任力的综合评价研究

赵文辉，颜保凡

(湖南铁路科技职业技术学院 运输管理系，湖南 株洲 412000)

随着我国铁路的快速发展，到 2010 年末，我国铁路营业总里程将超过9万 km。在数万公里的铁路沿线分布着几千个中间站，这些中间站归属于站 (段) 管理，担负着大量的接发列车作业和调车作业，以及大量的货运装卸作业和部分客运作业，直接面向旅客和货主，是铁路运输的最基层单位和客货营销的窗口。中间站大多远离站段本部，主要依靠中间站站长的管理。因此，中间站站长的业务能力、综合素质和管理水平，决定着车站管理的成败。同时，随着铁路运力布局调整，特别是第六次大面积提速后，站段管理的范围不断扩大；新规章、新标准、新工艺的实施，动车组、列车运行控制系统 (CTCS)、分散自律调度集中系统 (CTC) 等新设备的投入运用，使得确保安全稳定的难度也随之加大。为确保“点多不失控、线长不失管、点线都畅通”目标的实现，需要中间站站长切实掌握、及时处理运输生产过程中出现的问题，新的形势对中间站站长提出了更高的要求。

1 铁路中间站站长岗位胜任力现状分析

岗位胜任力是指在一个特定的组织中，促使员工能够胜任本岗位工作，并且在该岗位上产生优秀工作绩效的知识、技能、能力、特质的总和。岗位胜任力围绕各个具体岗位，强调作为主体的员工需要胜任的对象是岗位。岗位胜任力既包括表象的知识、技能等方面的素质，又包括潜在的能力、特质等心理品质[1]。

一直以来，铁路运输企业非常重视中间站站长的选拔和培养工作，对于中间站站长的选拔从政治思想、业务素质、沟通协调能力、管理能力、学习能力进行综合考虑，采取了一系列的有效措施。例如采用中间站站长预备制，实行公开竞聘，对一些善学习、钻业务、求上进的好苗子重点进行培养，对中间站站长评价采取领导和职工多方位评价与考核等培养和选拔措施。因此，现任的中间站站长队伍整体上是一支业务能力强、素质较高的能胜任的干部队伍。

但是由于缺乏科学的评价指标体系和方法，造成在中间站站长选拔和评价上也存在着论资排辈，重文凭、轻能力等现象。个别中间站站长存在一些不足，如在认识上存在偏差，精力上投入不足，特别是对新技术、新工艺、新设备的学习能力不强，管理沟通技巧存在差距等，影响着铁路安全和运输效益的提高。

2 铁路中间站站长岗位胜任力需求分析

为了更好地履行岗位职责，完成中间站的运输生产任务，确保运输安全，中间站站长必需具备以下的能力和素质。

（1）过硬的政治素质和较高的思想境界。中间站，尤其是山区铁路的四等、五等小站，普遍远离城镇，条件艰苦，物质供应和文化生活较差。作为基层组织的管理者，要求中间站站长要忠实于企业文化，理解并认同企业理念和发展战略，热爱铁路运输事业，爱岗敬业，忠于职守；坚定不移地贯彻党的路线、方针和政策；要有高度的安全责任感、使命感，把安全工作作为自己的首要职责；认真组织职工学习安全知识、安全法规和管理制度，做到经常化、制度化；加强现场管理，认真检查，严格把关，一丝不苟地落实各项安全措施，及时发现和处理不安全因素，确保安全生产无事故；在工作中身先士卒，吃苦在前，享乐在后，为职工树立良好的模范带头作用，成为职工的榜样[2]。

（2）精湛的专业能力。中间站地处边远地区，通勤职工多，在站人员少，备班日勤人员也少。有的中间站站长本身就是不脱产的干部，脱产的站长有时也必须亲自参加行车作业。日常工作中，站长还必须指导职工的技术业务。因此，中间站站长应具备中间站行车工作最高职名车站值班员的工作经历，熟练掌握接发列车作业和调车工作，特别是非正常情况下的接发列车作业和调车作业，具备突发事件的应急处理能力。同时，中间站站长还要掌握旅客和货物运输市场营销、生产管理、安全管理等方面的知识，熟悉车站工务、电务、机务、车辆、供电等方面的设备，才能较好地胜任站长职务。

（3）坚强的意志品质和良好的心理素质。要保证铁路运输安全畅通，各环节、各部门均可能需要及时处理一些突发事件，如设备故障情况下如何完成行车任务，发生重大、大事故时怎样救援等。中间站站长作为独挡一面的基层单位管理者，当发生突发事件时，必须要有较强的应变处理能力和良好的心里素质，才能沉着冷静地处理好突发事件。

（4）良好的学习能力和习惯。作为企业最基层的班组长、管理者，中间站站长必须要有一定的文化素质基础，才能很好地学习运用新技术、新设备，掌握现代化管理手段和方法。特别是第六次大面积提速调图后，铁路科技水平不断提升，技术装备、技术标准、规章制度、运输组织和作业环境等方面都发生了深刻的变化，中间站站长应树立“终身学习”的理念，具有良好的学习习惯和学习能力，端正学习态度，培养学习兴趣。对新技术、新设备、新规章、新办法，站长首先应自觉主动学习，掌握安全质量与专业知识技能，积极推广新技术新工艺的应用，成为职工的学习榜样[3]。

（5）善于沟通和协调，具有处理好各种关系的能力。铁路是一部大联动机，需要工务、电务、机务、车辆、供电等部门协同作战，共同配合。中间站站长作为运输生产的现场指挥者，对内必须协调好车站与工务、电务、机务、车辆等部门的关系，处理好和相邻车站间的关系，协调好车站内班组之间、运转和客货运间的关系；对外必须处理好与当地政府间的关系，才能很好地完成运输生产任务。

（6）树立健康积极的生活方式，具有能够适应繁重工作的健康体魄。作为管理者，不仅在思想觉悟和业务水平上要突出，还必须培养健康向上的生活方式和作风，在生活中成为职工学习的楷模，才能培养自己的非职位性影响力，并树立威信。

3 铁路中间站站长岗位胜任力综合评价方法研究

3.1 评价指标体系的建立

通过以上对中间站站长胜任力和素质的分析，建立评价指标体系，结构层指标 (一级指标) 设为通用能力与素质、专业知识与技能两大类，每个结构层指标下设若干个考核层指标 (二级指标)。中间站站长岗位胜任力评价指标体系见表 1。

表 1 铁路中间站站长岗位胜任力评价指标体系

3.2 指标体系中各指标权重的确定

运用专家评分法，组织专家和现场管理人员根据九级标度法则，分别对结构层指标B1和B2对于总指标A的重要程度进行排序，构建判断矩阵，求解判断矩阵最大特征值λmax和对应的一组特征向量W，进行归一化处理，同时对判断矩阵进行一致性检验，求出优先权重向量A= (a1,a2)；再计算考核指标Ci(i= 1,2,…,12) 相对各自结构层指标B1和

B2的优先权重向量Ak=(ak1,ak2,…,akn)。为了得到最低层指标对于目标层的排序权重，要自上而下地将第一层、第二层指标的权重进行合成[3]。

3.3 被评价对象考核指标值和总指标评价分值的确定

中间站站长岗位胜任力指标体系中部分指标属于定量指标，如计算机应用能力、接发列车作业能力、车站调度和调车工作能力、安全管理和应急处理能力、货物运输业务能力、旅客运输业务能力，这类指标可以通过组织专业考试和技能比武对评价个体进行量化考核评分，按 100 分制计算。对于难以量化的其他指标，如政治思想素质、心理素质、学习能力、沟通和协调能力、健康的生活方式、班组管理能力等，采用层次分析法 (AHP)进行模糊综合评价比较科学客观。指标值按照以下方法确定：①确定评语等级。评语集 V={好，较好，一般，较差，差}，对应的分值为 V={90，80，70，60，40}。②对定性指标设计评价表，选择客观公正、熟悉被评价对象的干部职工进行无记名问卷调查，要求对被评价对象的各个定性指标进行单因素评价、打分。③计算指标值。应用加权平均法计算被评价对象单项指标的分值。④所有定量和定性指标值确定后，将各指标权重和对应分值相乘后求和，计算被评价对象的总分。

3.4 评价结果

中间站站长岗位胜任力评价结果等级分为 4类：不胜任、基本胜任、胜任、非常胜任。被评价对象必须总分和每个结构层指标，以及几个关键指标同时满足表2的要求，才能被评定为胜任等级。

4 实例分析

对某铁路中间站站长岗位胜任力进行评价。首先请 20 位资深专家和现场管理人员将通用能力与素质 (B1)、专业知识与技能 (B2) 2 个因素对中间站站长岗位胜任力的影响进行排序。经综合专家的意见，其相对总指标的权重各占 50%。然后对考核层二级指标运用同样的方法计算出相对上级结构指标的权重值，指标体系各指标权重见表 3。

按照上述考核和评价方法，对可以量化的二级指标按考试成绩统计，对难以量化的二级指标组织熟悉被评测对象的 100 人对各指标分5个等级进行投票。例如对于被评价对象，评价等级“好”、“较好”、“一般”、“较差”、“差”的得票数分别为 20，35，15，20，10，则该指标的单因素评价集为：{0.20，0.35，0.15，0.20，0.10}。应用加权平均法计算被评价对象单项指标的分值：0.20×90+0.35×80+0.15×70+0.20×60+0.10×40=72.5。所有定量和定性指标值确定后，将各指标权重和对应分值相乘后求和，计算被评价对象的总分。测评得分结果见表 3。

表 3 指标权重及测评得分表

从表3可以看出，该铁路中间站站长通用能力与素质得分为 41.65，专业知识与技能得分为43.16，总分为 84.81，各关键指标得分均超过 60分，根据表2的评判标准，该中间站站长的岗位胜任力等级为胜任。

5 结束语

铁路中间站站长岗位胜任力综合评价方法可以方便地量化中间站站长选拔和评价中难以量化的部分指标，使定量评价和定性评价实现统一，增强评价的准确性。依此方法能科学客观地评价选拔对象是否能满足岗位能力和素质的需要，选拔出优秀的人才担当中间站站长，同时对现任的中间站站长进行客观公正的评价，强化中间站安全和经营管理，确保中间站运输组织工作和客货营销工作的安全高效，为大和谐铁路建设提供保障。

[1] 赵永乐，王 慧. 基于人力资源管理的岗位胜任力素质模型的建立[J]. 东南大学学报：哲学社会科学版，2007(9)：53-54.

[2] 徐 建. 浅谈中间站站长的选拔[J]. 铁道运输与经济，1998，20(10)：23－25.

[3] 倪嘉成. 关于提升中间站站长素质的对策思考[J]. 上海铁道科技，2007(4)：1-2.