关于提高总装一车间输送设备开动率的技术改进

吕忠良

（一汽－大众汽车有限公司 总装车间，长春 130000）

关于提高总装一车间输送设备开动率的技术改进

吕忠良

（一汽－大众汽车有限公司 总装车间，长春 130000）

0 引言

某轿车厂总装车间的输送设备的基础是美国搬迁过来的利旧设备。在实际运行中，光轮、输送链和淋雨线等出现了一些安全隐患和故障，造成设备停台。通过对这些设备进行结构改进和优化，消除了安全隐患，故障率也明显降低。目前总装一车间的设备开动率为98%以上，在整个汽车行业都处于领先水平。

1 悬链光轮的结构改进

1.1 悬链光轮简介

图1 光轮

总装车间主装配线和分装模块装配线主要依靠悬链进行吊具运输。悬链总长7889米，共有17条。每条悬链是一个封闭的循环结构，其在大角度拐弯处，都用到光轮回转装置（如图1所示）。整个光轮回转装置安装在承载梁上，通过轮轴、轮毂和螺栓将光轮盘连接到一起。车间总共有142个光轮，每个光轮重约83千克。

1.2 光轮技术问题分析和结构改进方案

原设计的光轮结构如图2和图3所示，在使用过程中，出现了圆锥滚子轴承损坏、螺栓断裂等故障；甚至出现光轮盘坠落的情况，造成很大的安全隐患。而且光轮一般都位于高空中，一旦出现故障需要拆卸、更换等非常麻烦，造成停台故障时间很长。所以需要对光轮进行技术改进以消除安全隐患和减少停台风险。

图2 改进前光轮结构

经过总结光轮的历史故障并进行技术分析，发现原设计的光轮存在不足。结合现场维修经验，对光轮零部件结构进行了改进如图4所示，主要体现在以下几个方面：

图3 改进前光轮结构-局部放大

图4 改进后光轮结构

1.2.1 轴承改进（如图5所示）

图5 改进前后轴承对比

原设计轴承为HR30216J型号的圆锥滚子轴承。理论上分析，这种轴承所承受的径向和轴向载荷都远远大于实际承载力。但是，此轴承对安装间隙要求很高，不利于维修更换；由于光轮旋转时垂直方向的波动，圆锥辊子推力轴承无法承受垂直方向的载荷造成轴承保持架损坏等故障。同样尺寸的6216深沟球轴承能很好的解决以上两个缺陷。

1.2.2 特制螺母的使用

光轮轮轴和轮毂（轴承座）原设计没有螺母拧紧（如图2所示）。第二次经过改进，使用标准普通螺母M80*2进行紧固，虽然有弹簧垫片，但强大的承载力也同样会导致螺母松动。改进后的自制螺母（如图6所示）在中部外圈开口，然后增加三个螺钉紧固。这样增大了固定螺母预紧力，有效地实现了防松。

图6 特制螺母

1.2.3 增加轮轴端挡和轴承端盖，消除坠落隐患

原设计的光轮无论是国内还是进口的，都没能很好的解决轴承损坏进而光轮轮盘坠落的安全隐患。国产光轮轮轴端挡直接挡住轴承内圈，内圈损坏势必造成轮盘掉落；进口光轮端挡使用活动钢板，由3个螺栓紧固。一旦轴承损坏，强大的拧紧力也会很快将螺栓拧松脱落，造成轮盘坠落。经过改进的光轮在更换成球轴承的基础上，增加了轴承挡盖（如图7所示），确保即使轴承损坏也依然无法掉落。并且这种结构更方便轴承拆卸和安装。

图7 增加轮轴端挡和轴承端盖前后对比

图8 轴承座和轮盘配合面改进

1.2.4 改进轴承座和轮盘配合面为锥面（如图8所示）

原设计方案轴承座和轮盘普通间隙配合并螺栓紧固，由于运动载荷作用螺栓出现松动进而造成螺栓被剪断。将轴承座和轮盘接触面做成过盈锥面（7度斜面），这样螺栓拧紧时产生预紧力有效地防止螺栓松动。

总结以上改进措施，经过实际使用，有效地解决了光轮轴承损坏故障并消除了掉落事故，减少了停台率，提高了生产效率。

Technical measures of improving transportation equipment starting rate for assembly shop

LV Zhong-liang

某轿车厂总装车间的输送设备有四类：悬链、地面链、滑撬线和EHB。众所周知，输送设备的故障率将直接影响总装车间的产能输出，本文以悬链、地面链为研究对象，结合实际故障和维修经验，提出了切实有效的改进方案。改进内容包括：1.悬链光轮的结构改进；2.淋雨线地面链行走轮结构及链板拖轮改进；3.悬链测速装置的改进；4.地面链轨道伸缩补偿机构改进。上述改进经过实践的检验，有效的消除了原有设备故障和安全隐患，提高了总装车间的生产效率。

输送设备；光轮；行走轮；测速装置；伸缩轨道；生产效率

吕忠良（1963－），男，吉林长春人，工程师，主要从事工程机械方面的工作。

TM48

B

1009-0134(2010)12(下)-0101-04

10.3969/j.issn.1009-0134.2010.12(下).37

2010-10-30