航运金融 迎来发展契机

航运金融 迎来发展契机

Shipping finance: obtaining development opportunity

在全球金融危机寒意不减的情况下，我国金融机构对航运金融业务的积极介入给航运市场注入了汩汩暖流。

金融机构积极介入航运金融业务

2009年，国际航运业处于低谷，我国航运金融服务迎来了加快发展的契机。据了解，外国船只进入欧美等国家港口只需要提供船公司财务证明或者是保险公司的责任险保单，如果船只在境外发生碰撞等事故，则只要承保责任险的保险公司提供担保，船只即可尽快离开事故现场，不影响货物运输。但航运金融业在我国的发展尚处起步阶段，中资保险公司在航运业的知名度和影响度较低，往往不被接受，迫使中资船公司不得不向知名度高的国际大型保险公司投保。

当前国际金融机构在危机冲击下自顾不暇，国际航运产业和航运金融步入低谷。据法国巴黎银行预计，2009年船舶融资缺口高达1300亿美元。另一方面，航运业急需资金，这给中资银行涉足航运金融提供了机会，以前不愿意与中资银行合作的优秀航运企业开始从中资银行那寻求帮助。

随着上海国际金融中心和国际航运中心建设的升温，我国航运金融发展开始提速，中资银行对发展航运金融的重视程度高于以往任何一个时期。2009年，国内银行都在关注航运金融的发展，一些商业银行已经开始涉足船舶融资业务：交通银行率先提出突出航运金融服务特色，并组建了航运金融部；中国银行上海市分行成立了国际航运金融服务中心；工商银行上海市分行正积极筹划建立专业航运金融平台等。

2009年上海出台“两个中心”建设实施细则，对金融支持航运业提出明确的政策，探索航运融资方式创新，支持航运相关企业、金融机构等共同组建航运产业基金，为航运金融、物流以及航运制造业提供融资服务。上海逐步简化操作流程，优化航运金融服务的发展环境，这些都将推动航运金融的发展。在此影响下，宁波也提出要大力发展航运金融业，为港口发展提供资金支持。

在这场经济危机中，我国航运企业的融资需求和金融机构的主动性达到前所未有的一致，合作成果颇丰：中远集运获中行和中银香港共近200亿元的融资（中行融资占90%），用于公司旗下28艘集装箱船舶的建造及运营；东莞虎门港与工行签下20亿元的融资战略合作协议。同时，围绕船舶融资市场的金融服务业也受到关注，海航集团在上海浦东出资17亿元注册一家专业的船舶租赁公司，积极探索航运金融服务。

航运探索船舶融资新方式

船舶融资是航运金融业务中的一块“大蛋糕”。为应对全球性金融危机带来的流动性风险，我国船舶交易开始探索新的融资方式，金融租赁备受青睐。

航运企业购置船舶需要大量资金投入，离不开金融机构的融资支持。而此前我国船舶交易多为航运企业通过贷款或者自有资金购买，这种传统的融资方式会占用大量现金导致企业现金流吃紧，另一方面，银行贷款也会记入企业负债表，这两点都制约了航运企业的发展。

2009年10月30日，“长兴隆”号首航标志着我国船舶经济在投融资方式上取得了突破，这是我国第一艘以融资租赁方式建造的大型现代化汽车滚装船。据了解，2008年12月，工银金融租赁有限公司（简称工银租赁）与中外运长航集团下属深圳滚装物流公司（简称长航物流）签署了为期12年的融资租赁协议。根据合同，由工银租赁出资新建两艘2000车位、同等设计的汽车滚装船，尔后，长航物流从工银租赁租用新建船舶，从事汽车贸易物流业务。