南坪中心交通枢纽工程地下空间的建筑消防设计

高政翔，李明号

（1重庆林同棪国际工程咨询（中国）有限公司重庆401121 2重庆市消防总队防火部建审处重庆401121）

南坪中心交通枢纽工程地下空间的建筑消防设计

高政翔1，李明号2

（1重庆林同棪国际工程咨询（中国）有限公司重庆401121 2重庆市消防总队防火部建审处重庆401121）

城市交通枢纽是一个内部空间大而封闭的建筑综合体，容量大，功能复杂，一旦发生事故将产生较为严重的后果。本文通过对南坪中心交通枢纽工程地下空间的建筑消防实例剖析，对国内类似大型的综合城市交通枢纽工程的建筑消防设计有参考作用。

交通枢纽；地下空间；建筑消防设计

1 概述

南坪中心交通枢纽位于重庆市南坪南、北路，起于辅仁立交，止于工贸跨线桥，繁华的商业中心地下，是西南地区第一个整合了轨道交通、车行交通、人行交通和周边建筑地下商业的综合地下交通建筑。工程历时两年时间，总投资12.88亿元，既是市级重点工程建设项目，又是在重庆市主城区实施的大型综合系统工程。工程开创了城市立体交通的先河，是重庆市南岸区市政基础设施的重要里程碑。

南坪中心交通枢纽工程除了解决交通功能，建筑还充分利用结构空间，结合周边物业及轨道交通，进行了商业规划和开发，商业的开发加快了项目回收资金，提高经济效益。主体结构分四层空间交通体系：地面层为车行及步行街层，拟将南坪转盘至农机路口打造为分时段通车的步行街，改善南坪缺乏大型主体步行街的面貌；地下一层是步行商业层，并设置轻轨三号线南坪站站厅层，该层与南坪转盘周边商业建筑连通，市民借此可实现步行、轻轨与公交车的转换，同时跟周边大型商场相连，市民可以轻松购物；地下二层是管理用房和设备房，与轻轨站的站台层相接；地下三层是设备管线走廊层和少量的储藏间，地下四层是双向六车道下穿车行道层，过境交通从地下经过，减少对南坪地区的扬尘和噪音污染。整个交通枢纽全长约1400m，主体宽度约40m，最大埋深约28m，总建筑面积约12万平方米，其中下穿车行隧道约3万平方米，轻轨车站和轨道区间约3万平方米，人行交通、商业开发、办公管理和设备服务用房约6万平方米。图1为南坪中心交通枢纽工程，全部埋于城市主干道之下，节约了建筑用地。

图1 南坪中心交通枢纽工程施工现场

2 建筑消防设计中若干问题的讨论

城市交通枢纽的出现符合城市交通发展一体化的趋势，相对于普通车站，交通枢纽是一个内部空间大而封闭的建筑综合体，并且容量大，功能复杂，一旦发生事故将产生较为严重的后果。所以在整个方案设计中，如何对这么大体量的综合空间进行合理而安全的建筑消防设计一直是设计中考虑的重点。我们在对诸多设计规范进行仔细研究和讨论之后发现，与南坪中心交通枢纽工程的建筑消防设计密切相关的规范有《建筑设计防火规范》（GB50016-2006），《大型商业建筑设计防火规范（重庆市的地方规范）》（DBJ50-054-2006），《地铁设计规范》（GB50157-2003）以及《城市轨道交通技术规范》（GB50490—2009），这两本关于地铁和轨道的规范只适用于轻轨车站和轨道区间部分。针对目前国内还没有专门的大型综合枢纽工程的规范，如何将这些规范合理而灵活运用到项目中，是我们一直思考的问题。

南坪中心交通枢纽工程的地下一层是步行商业层，周边都毗邻重庆几家知名的大型商场和楼盘的地下室。为了将南坪商业步行街的整个商圈激活，让几家知名的大型商场连接，方便市民购物，这就要求在设计上将步行商业层做成大空间，且将轻轨站的乘客和地面上的行人引进商业层，使整个南坪步行街形成一个连续而流动的商业圈。

在这一层设计中，我们遇到了以下几点困惑。

2.1 关于规范问题

商业的防火划分是根据《建筑设计防火规范》（GB50016-2006）还是《大型商业建筑设计防火规范》（DBJ50-054-2006）？根据两本规范在总则或术语中注明规范的适用范围，南坪中心交通枢纽工程的地下一层商业建筑面积为3万平方米，两本规范都适用，但是哪本规范更有利于我们的设计呢？

在《建筑设计防火规范》（GB50016-2006）中，针对地下商业在设有火灾自动报警系统和自动灭火系统，其营业厅的每个防火分区最大允许建筑面积为2000m2，且每个防火分区的疏散宽度为防火分区面积（m2）x0.7x0.85m。在《大型商业建筑设计防火规范》（DBJ50-054-2006）中，地下一层当设有火灾自动报警系统和自动灭火系统，设有直通室外安全区域的出口，且该出口宽度能满足该防火分区所需安全疏散宽度的1/2时，该防火分区最大允许建筑面积为4000 m2。在《大型商业建筑设计防火规范》（DBJ50-054-2006）中，每个防火分区的疏散宽度为防火分区面积（m2）x0.7x0.5x0.75m，比较两本规范，后者更针对大型商业建筑，在防火分区划分上更有利于商业大空间的划分，并且每个防火分区的疏散宽度更小。

2.2 防火分区该如何界定枢纽工程与周边地下商场相接的那部分灰空间

灰空间是归于已修好的周边地下商场还是归于枢纽工程？假设灰空间归于已修好的周边地下商场，那么对于已经经营的地下商场会增加一个防火分区，这个新增的防火分区需要两个出口，其中一个出口可以借用相邻防火分区疏散（相邻防火分区的疏散宽度可能只满足自身防火分区的宽度要求，对于这个出口借用没有富裕的疏散宽度），另增加一个独立的疏散楼梯到达地面（相接的这部分灰空间地面多位于车行道道上，所以要单独设置防烟楼梯间到地面是不可行的）。那么假设灰空间归于枢纽工程呢？同样，这会因整个枢纽工程地下一层增加防火分区，而导致新增两个地面出口。由于枢纽工程受地面周边地理条件限制，在地面上寻求两个出入口是相当困难的。于是我们在设计中寻求新的思路，借用人防避难走道的概念巧妙地将灰空间界定，这样既不影响已有商场的防火分区划分，又有利于枢纽工程自身地下一层的防火分区整体划分。图2中阴影部分为南坪中心交通枢纽工程地下一层与大连万达相接的那部分灰空间，我们将这部分灰空间定义为人防避难走道。

图2 枢纽工程地下一层与大连万达相接的局部平面图

2.3 关于通风问题

由于整个项目全长约有1400m，且埋深大，跨度大，一旦有一个防火分区失火，后果不堪设想。如何减小这么大规模地下空间的消防隐患？常规我们会想到增加每个防火分区的疏散楼梯宽度，但是增加疏散楼梯宽度相对减少枢纽工程商业面积，并且南坪中心交通枢纽工程受周边地面条件限制，增加疏散楼梯宽度的做法不可取。在地面车行道的绿化隔离带中，我们全长约有1400m的屋面上开设天井，这样当发生火灾时，烟气很快疏散，又解决了地下采光问题；但是遇见暴雨天气，这些天井就成为一个个暴雨泄水井，致使南坪中心交通枢纽工程的地下一层运营瘫痪，于是我们想到了在周边环境允许的情况下，每个防火分区设置能自行开启的电动天窗。平时天气不好时关闭电动天窗；天气好和发生火灾时，开启电动天窗。这样既解决了地下采光问题和防雨水问题，又解决了防火问题，一旦发生火灾，天窗能自行开启，缓解室内火灾烟气，并增加消防临时扑救面。图3为每个防火分区设置的能自行开启的电动天窗。

图3 枢纽工程正在施工的电动天窗

2.4人员疏散问题

如何在发生火灾时，让人们从这么大体量的全地下空间内尽快疏散到地面？在设计中我们充分利用原有地形，设置了两处下沉式空间。一处在项目一标段的起始，充分利用结构空间，设计了一个下沉式室外绿色广场，市民可以在这个室外广场休闲，并且可以通过室外的疏散楼梯直接疏散到地面。图4为南坪中心交通枢纽工程一标段正在施工的下沉式空间。

另一处在项目二标段的相邻两个防火分区之间，设置顶部敞开的下沉式空间。这个下沉式空间是步行商业街人流集散的一个有效节点，在空间上，整个地下空间似有一双眼睛，看见一缕阳光；在使用功能上，市民可以在这个敞开的空间休息，一旦发生火灾，人们可以从两侧的防火分区逃到这个相对安全的敞开室外空间。图5为南坪中心交通枢纽工程二标段正在施工的下沉式空间。

图4 下沉式空间一

图5 下沉式空间二

2.5 关于过街问题

这一层局部两处设置了天桥，兼有过街功能。在设计之初，我们采用防火窗将天桥和商业层分隔，防火窗既透明又有防火功能，在空间和视线效果上都好。但是到了工程后期，考虑到节约造价、施工的便利性（每块防火窗在安装之前都需要检验）和防火窗在发生火灾后产生的危害性，将防火窗改为防火卷帘，平时防火卷帘收于吊顶内，发生火灾时放下。图6为南坪中心交通枢纽工程三标段局部天桥平面图。

图6 天桥平面图

南坪中心交通枢纽工程的地下二层是管理用房和设备房，地下三层局部为（戊类）库房，《建筑设计防火规范》（GB50016-2006）中针对地下建筑规定，每个防火分区的安全出口数量应经计算确定，且不应该少于两个，当平面上有两个或两个以上防火分区相邻布置时，每个防火分区可利用防火墙上的一个通向相邻分区的防火门作为第二个安全出口，但必须有1个直通室外的安全出口，与轻轨站台相接部分采用防火门隔离。南坪中心交通枢纽工程的地下四层是下穿车行道层（双向六车道），由于整层仅为过境车辆通行，所以在规范上满足道路及设备专业的消防规范即可。

3 结论

当发生火灾时，城市交通枢纽可能造成重大的经济损失和人员伤亡，因此在设计中必须严肃认真对待消防设计。目前，国内大型的综合城市交通枢纽工程还没有专门的设计规范，本文通过对南坪中心交通枢纽工程地下空间的消防实例剖析，在建筑消防细节设计上与同仁们共同探讨与研究，希望对国内大型的综合城市交通枢纽工程的建筑消防设计有所帮助和启发，使城市交通枢纽工程更加安全可靠，并且空间效果更加宜人。

[1]GB50016-2006，建筑设计防火规范[S].

[2]DBJ50-054-2006，大型商业建筑设计防火规范[S].

责任编辑：余咏梅

The Construction Fire Control Design of the Underground Space in Nanping Central Transit Hub Project

The urban transit hub is a complex construction with huge and enclosed interior space,and with multi-capacities and complex functions.It is likely to generate serious consequences if an accident should happen.This article analyses the example of the underground construction fire control design in Nanping central transit hub project,providing a reference for the design for similar large-scale complex projects for all over the country.

transit hub;underground space;construction fire control design

TU234

A

1671-9107（2010）09-0023-03

10.3969／j.issn.1671-9107.2010.9.023

2010-7-28

高政翔（1977-），女，工程师，主要从事建筑设计工作。李明号（1976-），女，工程师，主要从事消防建筑审核工作。