重载运输条件下大秦线施工组织探索

杨永明

（太原铁路局 运输处，山西 太原 030013）

大秦线西起韩家岭站东至柳村南站，全长653km，是我国第一条双线电气化、开行重载列车的煤炭运输干线。大秦线担负着全国6大电网、5大发电公司、380多家主要电厂、10大钢铁公司和6000多家工矿企业的生产用煤和出口煤炭运输任务，占全国铁路煤炭运量的1/8。大秦线自1988年开通运营以来，相继开行了5000t、1万 t 和2万 t 重载列车，2002年煤炭运量首次突破亿吨大关，2003年实现1.2亿 t，2004年实现1.5亿 t，2005年、2006年、2007年每年增长5000万 t，预计2010年将实现4.05亿 t。

1 行车设备状况和施工组织

（1）运输组织模式。为实现大秦线4.05亿 t 运量目标，规定列车运行图的追踪间隔时分为15min，图定湖东站开行列车为空车线99列、重车线103列。随着运量指标的逐年递增，大秦线不断改进运输组织模式和列车组成结构，从2005年以5000t 列车为主、1万 t 列车为辅，逐渐过渡到2010年全线取消5000t 列车，列车结构为2万 t 列车50列、1.5万 t 列车10列、1万 t列车40列。

（2）行车设备状况。大秦线上、下行线路合计为1288km，钢轨为75kg/m，轨枕为 S330型。工务设备的大修周期为累积通过总重达10亿t。以2010年运量指标4.05亿 t 计算，钢轨、轨枕等工务线路设备的平均大修周期为2.5年，则每年有525km 的线路钢轨、43万根轨枕需要更换，525km的线路道床需要清筛大修。

（3）施工天窗安排。根据运量指标和行车设备大修工作量测算，大秦线2010年共安排55个180min的集中修施工天窗，其他每旬安排1个180min维修天窗，全年共计86个180min天窗(按照施工天窗日运量为100万 t，非施工天窗日运量为140万t计算)。

（4）施工任务量。针对行车设备状况和施工天窗安排，大秦线每年集中修天窗的施工日进度标准为：每个施工点换轨10km、清筛10km、换枕8000根。

（5）施工队伍组织。按照施工工艺及施工能力计算，施工队伍的日进度标准为换轨2km、清筛作业车500m/台、换枕1000根。因此，每次集中修施工队伍的基本组成为换轨队伍5个、清筛车20台、换枕队伍8个。这些机械设备的配置，需要统一协调部署解决。

（6）施工过程工艺。①针对扰动线路基础的大机清筛、换枕等施工，在施工完毕后需要补充石砟，一般采取施工天窗点前提前补砟，或者施工天窗点内合理分配施工与补砟的时间流程，施工作业时间安排150min、补砟作业车区间等待，待施工作业完毕后30min 内及时补砟。②对于成组更换道岔及道岔换砟等扰动线路基础，并且在180min 施工天窗点内无法实现两捣一稳的施工任务，开通运行后，将组织路用列车或单机担任第一列轧道。

2 施工组织中存在的问题

（1）重载运输任务与施工天窗的矛盾。铁道部下达的2010年大秦线运量计划为4.05亿 t，图定湖东站重车线开行103列，每13.98min 开行1列重车。大秦线施工天窗时间为180min，不考虑施工前列车扣车、施工后慢行等因素，纯施工天窗时间内少开行12.88列，预计运量减少16.9万 t。若把设备故障等因素考虑在内，则施工日大秦线运量仅能完成103.1万 t，比年计划日均109.6万 t 少运6.5万 t。

（2）在途运行列车的停扣。大秦线共有23个车站、22个区间，区间长度平均都在30km 左右，其中化稍营—涿鹿区间最长，达53km，图定运行时分为56min。若采取正常的施工组织模式，在途运行列车均将停扣在站内，因此湖东站，以及区间距离相对较长的化稍营、涿鹿、下庄、茶坞站，其施工天窗时间会因在站扣车而多增加2h。施工日大秦线开行的列车将比图定计划减少8对，难以兑现施工期间的运输任务指标。

（3）调度命令的发布。集中修期间施工工作量较大，每天拟发的施工调度命令多达175条。按照正常的作业方式，在施工前30min 内将集中下达调度命令，调度员在如此短的时间内要完成如此大的工作量，容易延误施工的正点进行。

（4）施工作业车进出区间。按照正常的作业方式，施工作业车在下达施工封锁命令后放行，施工后全部出清施工地段后销点。由于大秦线区间较长，作业车在区间的运行时分将占用施工单位的部分纯作业时间。

（5）重载列车无法实现30km/h 以下的低速缓解。从行车安全角度，1万 t 以上重载列车无法实现30km/h 以下的低速缓解。因此，扰动线路基础的大机清筛、换枕、桥面换砟等施工，必须采取线路密实加强的措施，按照实施两捣一稳的安全措施进行机械配置，施工完毕开通后，第一列限速35km/h。

3 施工组织模式创新

3.1 反复优化施工方案

（1）针对施工工作量，合理安排施工天窗，努力使施工天窗工作量最大化，对运输干扰最小化。大秦线安排工务施工天窗180min，其中接触网停电仅安排120min，为施工点毕5min 内必须开车提供了充足的条件。

（2）对影响运输的关键区段的重点施工进行优化。针对大秦线湖东—茶坞为运输能力限制区段的现状，将影响运输的慢行处所和慢行距离进行合理优化调整，将大同工务段、茶坞工务段2个施工单位在此区段的施工，集中调整施工力量和施工方式，由原来上、下行各7处列车慢行，优化为上、下行各3处慢行，同时还规定每处列车慢行距离不得超过3km。

3.2 在有条件的区间停扣列车

采取在区间施工地点后方停扣列车的办法，但后续列车停车位置距施工封锁地段不得少于3个闭塞分区。1.5万 t 和2万 t 列车允许在区间坡度≤4‰的上坡道或区间坡度≤6‰ 的下坡道标定地段停车；普通列车、重车线组合万吨列车和空车线所有列车允许在≤6‰的标定地段停车，重车线在坡度≤3‰、空车线在坡度≤4‰的区间线路上停留时，不采取防溜措施。重车线区间设置停车标82个、空车线设置停车标61个。同时，组建防溜大队，防溜队员在施工点前6h，分别从湖东、茶坞、柳村南站跟随列车进入区间，待列车停扣在区间后，由专职人员采取拧紧规定数量手闸的方式进行防溜。集中修期间每日除车站正常的停扣列车外，区间平均停扣列车35列。

3.3 提前发布调度命令

采取施工调度命令在施工当日0：00以后下达，后方站交付施工调度命令(预留施工起止时间)，施工作业车按规定到达施工指定地点后，调度所确认具备施工条件时，由列车调度员口头向车站发布施工起止时间，车站值班员接令后转发施工驻站员，由施工驻站员通知施工负责人。施工负责人接到准许施工的起止时间命令后，按规定组织施工。

3.4 施工作业车提前出入施工区间

为了给施工单位提供足够的施工作业时间，采取路用列车跟踪封锁前的列车进入区间，待跟踪的施工作业车和其前行列车到达停车标处停妥后，即可封锁区间。

规定因施工需要，施工当日根据列车实际运行情况，对具备提前给点条件的施工；因施工工作量完成，需提前开通时(仅当完全具备开通条件时)，调度所可根据施工单位登记提前发布命令；如具备列车放行条件，可组织车站提前发车或提前组织区间开车。

采取特殊情况下提前销点、开通区间的特殊办法，如区间施工作业车施工完成后安排正方向运行至前方站，可在区间施工完毕，由登记站驻站人员登记销点后，即可开通区间。

3.5 适当提高施工完毕后的限速条件

由于重载列车不能实现30km/h 以下的低速缓解，为此专门与设备管理单位商定，通过采取加强安全的措施，适当提高施工完毕后的限速条件，成段更换钢轨、应力放散施工，突破了铁道部(2010)190号文件的规定，将开通后第一列限速25km/h 提高到45km/h，第二列限速45km/h 提高到60km/h。

3.6 施工天窗日将大秦线车流进行合理分流调整

针对施工期间大秦线车流密集，施工点前停扣列车困难可能影响施工给点的现状，在施工天窗日将大秦线车流进行合理分流调整。通过降低大秦线车流密度，采取迂回大张线的组织措施，保证施工期间的合理列车密度，如2010年4月15日大秦线车流迂回大张线运输20列。

4 确保施工组织安全

采取创新的施工组织模式后，关键是确保施工作业和人身的绝对安全。

（1）重点卡控，确保施工安全无误。施工期间运输处主管副处长、铁路局调度所每天指定1名副主任，负责对施工日计划、施工调度命令、施工揭示命令进行审核，并对施工前区间列车的停扣、施工给点、施工点毕列车的放行等重点环节进行严格卡控。调度所每天指定2名值班主任24h 对施工期间的运输组织进行全程盯控，这对实现每日施工点前第一班的运量不低于80万 t 起到了积极作用，从而为实现每日96万 t 运量奠定了基础。对大秦线不同区段的接触网同步停电时影响安全的关键环节进行重点卡控，做到若施工点前的最后一列车没有按规定运行到停车标或前方站，绝不安排停电施工，对确保行车安全和施工人身安全起到了决定作用。

（2）严格考核，保证施工按期兑现。太原铁路局制定了《大秦线集中修施工及施工期运输任务考核办法》，对未兑现施工进度考核标准、施工延点、列车运缓等相关部门逐日进行严格考核。

（3）充分发挥铁路局施工协调组的职能作用。太原铁路局每日16：30召开施工协调会，由主管运输副局长主持，运输、工务、机务、电务、建设处、安监室和各相关站段参加，对当日的施工任务完成、次日的施工安排进行点评和部署，并对施工中存在的问题进行分析，查找原因、责任到人、考核到位，这对集中修施工起到积极作用。

5 相关施工组织建议

（1）进一步加大施工组织力度。做好、做足施工的准备工作，为施工提供充足的时间。施工前要调集足够的石砟列车，优化清筛、换砟中的补砟作业程序，尽最大可能地将施工天窗点内的补砟作业，调整为在施工点前进行预卸石砟，给施工点内的清筛施工留足作业时间。

（2）进一步修订有关施工规章制度。集中修施工期间施工种类繁多，而且一般施工天窗时间均安排180min。按照铁道部铁运(2008)190号文件《铁路营业线施工安全管理办法》的规定，封锁大秦线3h 施工(除大型养路维修、清筛/换轨、换枕及不影响正线的换道岔)均为Ⅱ级施工，则类似大秦线正线换道岔、隧道病害整治、桥梁换支座等多种施工均属于Ⅱ级施工，每天安排此类施工10余项。Ⅱ级施工必须由运输处及各业务处室的副处长去现场盯控，但是目前按规定很难落实和操作，建议根据实际情况修订和完善有关规章制度。