企业订单模式下驾驶台资源管理实训过程设计

(江苏海事职业技术学院 航海技术系，南京 211170)

所谓企业订单模式下的船员指由船公司安排的在职船员继续教育的培训人员。作为江苏海事职业技术学院与某大型航运公司于2009年年初开始的一项长期培训合作项目，针对该公司特有的运营船舶类型和货物特性，如何设计有效的实训教学过程，满足教学大纲和企业的特定要求，一直是培训者在实践中探索与研究的课题。本文结合十几期实操培训，提出一套行之有效的培训过程设计模式，学员实操评估证明，此套培训过程设计对提高驾驶员的驾驶台团队协作能力、资源管理意识、风险评估的应用有着相应的作用。[1〗]

一、依据企业要求制定实操方案

国际海事组织(IMO)在STCW78/95公约B-VII/2部分中特意提出了“驾驶台资源管理”，强调公司需要向船长和负责航行值班的高级船员发布以驾驶台资源管理为基础的关于驾驶台值班人员如何配置和使用的10条指导性建议，其目的就是能随时对环境和局面的变化及时反应和实施有效的措施。[2]如何让学员的培训最终符合IMO的课程标准并同时满足企业的要求，成为学院和企业共同探讨的主题。针对企业的船型和货物要求，由双方共同设计了9套可行性实操方案供学员选择，分别是：狭水道航行、岛礁水域的船舶操纵、避离台风的船舶操纵、船舶进港操作、能见度不良情况下的航行与操纵、船舶搁浅的应急操船、舵失灵的应急操船、人员落水搜救(本船人员落水/他船人员落水两种情况)。

在船型的选择上的主要是以该航运公司的三种常见船型为主，分别分为超级油轮(VLCC，20万～30万载重吨)、阿芙拉型油轮(Aframax，8万～12万载重吨)、灵便型油轮(MR,1万～5万载重吨)，根据每期学员所服务的船舶类型进行选择。

二、学员分组，抽取训练方案

由于存在企业订单模式的特殊优势，在学员分组上更能配备合适的团队。在每期的培训中特意对公司在安排人员培训上提出了管理级，操作级，支持级船员合理搭配的要求，[3]以BRM0903期学员为例，他们的职务结构分别为：船长占14%，大副占14%，二副占22%，三副占50%。

将这15人分成3组，每组的船长扮演人作为组长，从上面的9个方案中选取2个方案(其中应急操作必选1个),作为为期2天的实训课程的训练课题和考核项目。

三、方案预演

在接下来的实训过程中，要求所有组分别将本组所抽取的方案进行预演，以便对航海模拟器系统和整个团队工作程序有系统的认识，同时由组长分配各自人员的角色和任务，为本组方案过程的设计作出相应安排。以“舵机失灵应急”方案BRM0903期第一组为例。

(1)船长：新加坡海峡航行时在驾驶台监航；舵机失灵负责在驾驶台指挥，协调组织应急行动。

(2)大副：舵机失灵时负责备锚，听从驾驶台的进一步命令。

(3)值班驾驶员：新加坡海峡航行中驾驶台航行值班；凭报告线向VTS报告相关信息；舵机失灵监督舵工转换应急舵；向VTS报告舵机失灵信息及向周围船舶播发航行警告；监督舵工显示失控信号；操纵车钟负责法定记录；负责与机舱联系，在舵机失灵时及时通知机舱备车。

(5)操舵舵工：新加坡海峡航行时负责操舵；发生舵机失灵时通知值班驾驶员，并按照值班驾驶员指令采取进一步行动。

四、学员对方案的设计、实施、过程控制

学员在第一天的训练结束后，开始设计本组的方案计划，同时实训中心向学员提供了相应的船舶参数、港口资料和通讯程序要求等相关的航海信息。以下是BRM0903期第一组驾驶台团队自行设计的工作程序。

(1)舵机失灵时应急预案。(2)船舶在新加坡海峡航行，参与驾驶台值班人员包括2名驾驶员和2名舵工，船长在驾驶台监航。(3)操舵舵工发现舵机控制面板报警，立即向值班驾驶员报告。(4)值班驾驶员立即命令停车，要求舵工转换至另一台舵机(无反应),随即要求转换到应急操舵也无法使用；同时告知船长。(5)船长接替操作，立即拉响舵机失灵警报，并要求值班驾驶员立即通知机舱备车以便随时可以操纵机器。(6)船长命令值班驾驶员向新加坡VTS报告船舶舵机故障，并向周围船舶发布航行警告，要求宽让，同时按照应变部署表进行指挥；向VTS报告内容；向周围船舶发布的航行警告内容。(7)命令大副立即到船首备锚。(8)到舵机房人员经检查后告知驾驶台整个舵机系统无法使用,船长命令副班舵工显示失控信号。(9)按照新加坡VTS指令到附近应急锚地抛锚。(10)倒车抑制船速,准备抛锚。(11)舵机故障修复，驾驶台告知VTS舵机修复可以正常航行，降下或关闭失控信号。(12)开始逐渐加车慢慢向定线制水域转向,进入正常通航分道时向VTS报告。

学员在航海模拟器上利用自己的工作程序反复练习，做到不漏掉一个步骤，保证良好的协作过程，同时不断改进自己设计的应急过程中的不足。

五、考核

经企业和学院双方讨论，将标准的考核过程分为三个阶段。

1.程序审核

由公司指定的指导船长对各组的文字性的方案进行审核，检查是否符合公司和国际公约及惯例的要求，并给出相应的分值。这个文字性的制定是判断组员实训过程的一个重要标准。

2.实训阶段的评估

这个过程是整个评估过程中的核心，利用组员自己制订的分工任务表，来给每个组员的个人表现打分，用该组制定的工作程序作为标准来考核此组在应急事故发生后的团队协作能力及情景意识的体现程度，给予团队分值。

3.评估总结

对评估中发现的问题进行纠正和建议，同时将每个学员三方面所得成绩进行汇总，给出每个学员的成绩。分值比例见表1。

表1 评估分值比例

六、结 语

驾驶台资源管理培训是一个短期的培训项目，旨在提高引航员、船长及组成值班人员的团队协作能力，[4]但是想在短短的几天时间里把学员的意识转变过来是很困难的。利用上述实训过程设计，通过三期学员的实验，学员的能动性和积极性得到了最大体现；同时企业的参与使得企业文化在培训过程中得到充分的渗透。在实训教学改革中，学院在驾驶台资源管理教学水平上得到提升。如今的驾驶台资源已经不仅仅是原始仪器设备和人员，现代化的E-navigation时代已经来临，如此繁多的甚至冲突性的驾驶台资源信息如何整合、如何挑选，是目前在驾驶台资源管理课中亟待解决的问题。

[1]王 捷，胡先中，等.综合航海模拟器培训课程教学研究和实践[J].航海教育研究，2007(增刊)：95-97.

[2]雷 涛，王 辉.航海模拟器评估准备与实施[J].航海教育研究，2003(3)：28-30.

[3]吕志军，沈 江.两起船舶碰撞事故的调查和思考[J].世界海运，2007(4)：14-16.

[4]王凤武.驾驶资源管理[M].大连：大连海事大学出版社，2005.