合肥市物流企业调研分析及对策

刘宏伟 陈 来 汪传雷

（安徽大学，安徽 合肥 230601）

合肥市物流企业调研分析及对策

刘宏伟 陈 来 汪传雷

（安徽大学，安徽 合肥 230601）

随着皖江经济带地区的发展，合肥物流业近几年发展较快，但在快速的发展过程中也出现了一些问题。文章在对合肥市多家物流企业调研的基础上，对存在的一些问题进行了分析，并从多方面对其发展提出了对策建议。

物流企业；合肥；发展；对策

图1企业所有制构成比例图

目前，安徽经济社会发展已迈入厚积薄发、加速崛起的阶段。物流在国民经济和社会发展中起着重要的作用，物流是降低企业成本、挖掘第三利润、提高服务质量和获取竞争优势的有效手段。加快物流发展，对于抢抓中部崛起、承接国际国内产业转移两大历史机遇，推进实施工业强省、东向发展、创新推动、中心城市带动、城乡统筹和可持续发展六大战略都有着重要深远的意义。虽然合肥物流业近些年发展较快，但与发达城市相比差距还很大，还存在许多问题，基于此大环境，作者对多家物流企业进行调研，在对调研数据分析的基础上提出了合肥市物流企业发展对策。

一、合肥市物流企业基本情况现状分析

针对企业基本情况，本次调查主要集中在企业性质和员工人数两个方面。在回收的124份问卷中，有33.87%的企业为国有企业，32.26%为民营企业，29.03%为股份制企业，中外合资企业只占到4.84%，如图1所示。

从图1中可知，接受调查的合肥市物流企业中，企业所有制的形式主要为国有、民营和股份制，中外合资所占比例很小，而外企企业没有或者很少。

此外，针对企业员工人数，有32.26%的企业为50人以下，12.9%的企业为51-100人，12.9%的企业为101-150人，4.84%的企业为151-200，3.23%的企业为251-300人，33.87%的企业为300人以上，如图2所示。

图2企业人员规模图

从图2中可知，大规模（300人以上）和小规模（50人以下）人员数量的企业占到比例都比较大，而中等规模的企业数量则较小。这说明合肥市物流企业中，有一定数量的企业已经初具规模，更多数企业则处于发展初期。据调查得知，合肥市物流企业以中小企业居多，占到66.13%，说明合肥市物流企业发展比较缓慢和落后，需不断加快发展脚步。

二、企业发展物流业务现状分析

针对此项的调研主要从企业基础设施设备及业务开展情况进行的。对企业基础设施建设及项目建设环境的调查主要集中于企业设施设备的拥有情况和使用情况（包括车辆的多少、车辆利用率、仓库的利用率以及信息系统使用的便捷性等）以及项目建设的环境和资金来源等方面。

文章主要从运输业务、仓储业务、信息技术应用程度和项目建设四个方面进行统计分析。

（一）运输业务发展现状

在接受调研的各类物流企业中，平均拥有普通货车13.7辆、厢式货车7.2辆、半挂车14.8辆、翻斗车3.9辆、专用罐车3.5辆、冷藏车1辆、其他车35.9辆，如表1所示。

表1物流企业平均拥有车辆表

从表1中可知，目前物流企业普通车的数量较多，但是专用车如冷藏车的数量则较少，在对食品安全不断加强管理的情况下，应跟多添置诸如冷藏车等特殊用途的车辆。

在现有这么多车型和数量的情况下，平均使用率最高的车为普通货车，平均利用率为44.1%，其次是厢式货车34.7%、半挂车22.92%，其他车型的利用率都非常低，尤其是冷藏车利用率仅为2.77%。从此项分析可以看出，安徽省内车辆的平均使用率非常低，最高还不到50%，特种车辆的使用更是少之又少，在物流专业化发展进程中必须改变这一现象，提高各种车尤其是特种车的使用率。

针对不同企业运营车辆的统计分析，车辆利用率达到80-90%的企业仅有40.32%，利用率达到51-80%的企业有30.65%，21-50%的企业有9.68%，利用率在20%以下的企业占1.61%。

综合以上分析不难看出，车辆利用率很低，利用率达到80%以上的企业仅有不到一半。同时，此次调研还针对物流企业空驶现象进行了统计，结果如图3所示。

图3车辆空驶率分段比例图

从图3中可知，空驶率在30%以下的企业有53.23%，空驶率在30-50%的企业占到16.13%，甚至还有企业空驶率达到90%以上（占1.61%），足可见目前物流企业车辆空驶率较高。

（二）仓储业务发展现状

针对仓库情况，此次调研主要从两个方面展开，即仓库类型和面积、利用率。根据调查结果，目前安徽省内各类物流企业拥有的仓库类型主要有普通仓、平仓、保温仓、楼仓等十几种仓库，其中平均面积最大的是普通仓库，为14728平方米，每个企业拥有各类仓库平均面积如表2所示。

表2物流企业各类仓库平均面积表

同时，通过针对各种仓库利用率的统计数据分析，利用率最高的仓库为冷藏库，其利用率为58.6%，之后依次为普通平库35.5%、普通楼库32.2%、普通库31.18%以及散装库14.27%，其余仓库类别利用率均低于10%。可见，仓库的利用率与车辆的利用率相似，均较低，这二者利用率较低一方面在一定程度上造成某些时期内运力和仓库资源不够用，另一方面有在很大程度上造成了社会资源的浪费，有悖于绿色物流的发展原则和方向。

（三）信息技术应用现状

针对信息技术的应用情况，此次调查主要从物流信息系统的模块应用情况、用户使用的便捷性以及信息技术的应用三个方面展开的。通过分析物流信息系统模块使用情况（如图4所示）。

图4物流信息功能模块使用比例

可以看出，安徽省物流企业中有对运输、仓储和配送管理三个功能模块的使用是最多的，其次是订单处理等单证处理功能。此项调研与对物流企业提供服务种类相一致的，即服务内容比较偏重基础性服务。从以上两项分析可以初步认为，目前信息系统的功能模块基本可以满足物流企业业务处理需求。

此外，针对客户访问物流企业的便捷性，主要从访问时效方面进行的，如图5所示。

图5客户访问物流企业的时效性

从图5中不难看出，访问比较方便的仅仅占到25.8%，其余74%多的客户在一年内甚至是几年内都无法访问，可见便捷性非常差。

结合信息系统功能模块和客户访问的便捷性二者进行分析可以得知，安徽省物流企业发物流信息的应用中，比较偏重企业内部业务支持性建设，而对与外部客户之间的联系和企业形象则较少关注，这从一定程度上表明不少物流企业没有长远的发展规划，缺少战略规划。

另一项专门针对信息技术的调查，则是针对一些技术硬件和软件的应用进行的，如条形码技术、EOS系统（电子自动订货系统）、ASS（自动分拣系统）、EDI系统（电子数据交换系统）、GPS（全球卫星定位系统）与GIS（地理信息系统）、以及RFID（射频识别）等，具体使用情况如图6所示。

图6物流信息技术使用情况统计

从图6可知，目前在安徽省物流企业中使用的最多的技术为条形码技术，其比例为29%，以后依次为GPS和GIS技术为24.2%、EDI系统为11.29%、EOS系统为9.7%，而较为先进的ASS和RFID技术的应用则更少。从这些数据和图中可见，物流企业对物流技术的应用较为缺乏，最高比例仅不到30%，作业和管理手法较为落后，与经济发展和客户需求有一定距离，故应该更大范围内推进物流技术在物流企业作业和管理中的应用，以提高物流作业和管理效率。

三、合肥市物流企业发展对策

（一）发展原则

（1）低碳原则。低碳经济以低能耗、低污染、低排放为基础的经济模式，是人类社会继农业文明、工业文明之后的又一次重大进步[1]。低碳物流服务要求企业在经营管理中根据可持续发展战略的要求，充分考虑自然环境的保护和人类的身心健康，从服务流程的服务设计、服务耗材、服务产品、服务消费等各个环节着手节约资源和能源、防污、降排和减污，以达到企业的经济效益和环保效益的有机统一[2]。

（2）协同原则。区域协同物流是指区域物流的功能、产业以及企业之间在资源、目标、运作等方面相互协调和耦合。区域物流协同意味着要充分发挥物流发展的区域特性，使区域物流的发展同区域经济、社会、环境的发展相互协调与配合，实现区域内物流的合理组织和物流网络整体价值的增值和功能的提升[3]。

（3）战略原则。所谓战略原则是指安徽省区域物流的发展要与国务院物流产业整形规划纲要相一致，物流企业发展要具有战略前瞻性。振兴规划纲要中指出，加快物流企业兼并重组、优化物流业发展的区域布局等发展方向[4]，其中优化布局就包括重点发展合肥等区域性物流节点，为合肥物流企业的发展提供了契机。

（二）发展建议

1.加快企业间的优化重组

物流振兴规划纲要指出，鼓励中小物流企业加强信息沟通，创新物流服务模式，加强资源整合，满足多样性的物流需要。加大国家对物流企业兼并重组的政策支持力度，缓解当前物流企业面临的困难，鼓励物流企业通过参股、控股、兼并、联合、合资、合作等多种形式进行资产重组，培育一批服务水平高、国际竞争力强的大型现代物流企业。

在分析中看到合肥市物流企业以中小企业居多，占到66.13%，说明合肥市物流企业发展比较缓慢和落后，需不断加快发展的脚步。合肥市目前较为成功的地方物流企业如迅捷物流等，应抓住政策时机，借助外部资源扩充自己的网络和规模。而针对较小的物流企业，则需要借助大企业成熟和科学的管理方式发展物流业务，融入大企业以促进区域资源的整合。

2.增强高附加值运输服务业务

从对运输业务的发展现状分析可知，大部分物流企业拥有较多的是普通货车，平均拥有普通货车13.7辆、厢式货车7.2辆，而冷藏车则只有1辆。从这些数据不难看出，目前合肥市物流企业的运输业务偏向传统的基础层次服务，而一些附加价值比较高的业务如冷藏运输服务则很少，这就导致行业附加值较低。针对此情况，合肥市物流企业应分不同层次发展物流业务，即服务水平较高的企业可逐转型向高层次发展，发展和经营增值物流服务；而刚刚起步发展的物流企业则可从基础层面做起。

此外，合肥市物流企业车辆利用率非常低，普通货车平均利用率为44.1%，其次是厢式货车34.7%、而冷藏车利用率仅为2.77%。利用率较高的企业不到总数的一半，粗略估计，相当于有近50%的运输资源白白浪费。运输资源的不能充分利用变相增加了各种能源的投入，与低碳物流的要求是相悖的。基础此统计分析，文章建议合肥物流企业应该考虑如何能够提高车辆的率用率，可以再进一步研究的基础上，对线路进行科学合理的规划如VSP、图上作业、表上作业法等等，同时提高车辆的积载率，适当发展室内共同配送。

3.提高仓储空间利用率

合肥物流企业整体仓储空间利用率低，只有平均不到50%，唯一仓储空间利用率较高的仓库类型为冷库其利用率为58.6%，其余均不足40%，可见仓储空间浪费较为严重。针对此情况，文章认为，合肥市物流企业应停止扩建和在建仓库，减少仓储空间的空置。目前仓储空间足以满足现有物流需求，如果都得到较高的利用率，则现有的仓储规模可减少近一半，这是与合肥区域经济协同发展相适应的方向。提高仓储空间利用率要从管理方式和内部作业设施改造入手。管理方式方面可利用ABC分析法加快部分库存的周转，提高其周转率；而内部设施的改造则主要集中在货架的应用上，调研中发现，很多仓库利用率低表现在高度上，而不是平面利用率低，故加快物流企业货架的使用率，则可直接提高仓储空间率用率。这与低碳及协同的原则是相一致的。

4.加快信息系统的应用

从先进企业经验看，物流领域是现代信息技术应用比较普遍的行业，物流企业也在逐渐向信息密集型群体转变。而调研中发现，合肥市物流企业在信息化建设方面不够完善。企业较多拥有的信息系统主要集中在运输、仓储及配送管理单一功能上，非常缺乏系统的整体性，致使信息处理从其供应链流程中出现断裂。即使已有信息系统的这些企业中，比较偏重企业内部业务支持性建设，而对与外部客户之间的联系和企业形象则较少关注，访问比较方便的仅仅占到25.8%，其余74%多的客户在一年内甚至是几年内都无法访问，可见便捷性非常差。

国务院物流振兴纲要指出，积极推进企业物流管理信息化，促进信息技术的广泛应用。尽快制订物流信息技术标准和信息资源标准，建立物流信息采集、处理和服务的交换共享机制。对合肥市物流企业而言，要趁机发展期物流信息化，可从两个方面着手：第一完善企业内部的物流系统，做到企业内部物流作业信息的全程贯通；第二积极配合有关部门建设区域性物流信息平台，增加行业间信息交流及与客户之间的联系通道。在国务院物流产业振兴规划实施之际，合肥市物流企业可结合自身优势，建立自己的核心竞争力，不断提高服务水平，促进皖江经济的科学可持续发展。

［1］戴定一.物流与低碳经济[J].中国物流与采购，2008，（21）.

［2］低碳物流带动绿色物流革命[EB/OL].http://www.jlwl06.com/news/news48.html，2010－04－18.

［3］赵传涛.武汉城市圈协同物流体系研究[J].港口经济，2009，（12）.

［4］国务院关于印发物流业调整和振兴规划的通知[Z]，中国网，2009-03-13.

F259.27

A

1672-0547（2010）04-0032-03

2010-06-03

刘宏伟（1983-），男，河北保定人，安徽大学管理学院教师；

陈 来（1966-），男，安徽枞阳人，安徽大学循环经济技术中心常务副主任，教授，博士；

汪传雷（1970-），男，安徽黄山人，安徽大学管理学院物流科学与工程系主任，教授，博士。

安徽省精品课程、安徽大学精品课程《物流系统工程》部分研究成果。