鹰潭市发展现代物流的ＳＷＯＴ分析

周羽凡　邓煜阳

摘要：鹰潭市发展现代物流具有独特的区位优势和枢纽优势，但其物流发展缺乏整体规划，影响了物流业的效益与竞争力。运用SWOT分析法对鹰潭市发展现代物流业的优劣势以及面临的机遇和挑战进行了综合分析，并就如何发展鹰潭市的现代物流业提出了相关对策，从而实现物流整体效益最大化。

关键词：现代物流；SWOT分析；对策

中图分类号：F207文献标识码：A

鹰潭市位于江西省的东北部，信江中下游。东部、北部分别与上饶市的弋阳、铅山、万年、余于接壤，南面、西面分别与抚州市的金溪、资溪和东乡毗邻，东南一隅与福建省光泽县相连，史称“东连江浙，南控瓯闽，扼鄱水之咽喉，阻信州之门户”，是江西省“十一五”规划重点发展的物流中心城市之一。鹰潭地处珠江三角洲、长江三角洲、闽东南至内路腹地物流大通道上的一个重要节点，是通江达海的要冲，具有发展现代物流的广阔前景和优势。

1鹰潭市发展现代物流的必要性

作为21世纪的新兴服务产业，物流业对城市经济发展、招商引资、市民生活环境改善等方面发挥着越来越重要的作用，现代物流业在国民经济发展中对促进资源合理配置、优化区域产业结构、改善基础设施建设、降低社会总成本、提升经济总水平等方面起着至关重要的作用。随着经济全球化发展，以现代物流业和集装箱多式联运为大背景的物流中心正逐渐发展成为全球商品储存、集散、分拨中心，具有提供国际贸易信息、物流配送等高增值服务功能的资源配置型物流中心。加快发展鹰潭现代物流业，是鹰潭经济发展的客观要求，对于优化鹰潭经济结构、提高城市综合竞争力、提高城市经济的市场化、信息化、国际化水平，具有十分重要的意义。因此，鹰潭市应该把加快发展现代化物流建设作为提升城市经济运行质量和效益的重要手段。

2鹰潭市发展现代物流业的SWOT分析

SWOT分析法是美国哈佛大学安德鲁教授提出的战略分析法，又称道斯矩阵。其实质是通过分析自身具有的优势(Strengths)和劣势(Weaknesses)，判断所处的环境和外部存在的机会(Opportunities)与威胁(Threats)，最终提出相应的战略方案。SWOT分析实际上是对自身的内外部条件进行综合和概括，进而分析自身的优劣势、面临的机会和威胁的一种方法。其中，优、劣势分析主要是着眼于自身的实力及其与竞争对手的比较，而机会和威胁分析将注意力放在外部环境的变化及对企业的可能影响上。

2.1鹰潭市发展现代物流业的优势分析

2.1.1独特的区位优势。鹰潭位于华东地区经济地理的腹地，为“四省通衢”，在经济上具有承东启西、南北交流的枢纽作用。邓小平同志曾三次驻足鹰潭，称“鹰潭是个好口子。”良好的区位优势得到一致的认同和关注。随着国家提出的“三个基地，一个枢纽”。加快中部崛起战略的实施，鹰潭发展前景进一步看好。鹰潭作为“万商西进”的桥头堡，发展大物流、大集散“天时、地利。人和”三者兼备。按照现代物流理论，物流业务以中心城市为基点呈放射状向周边辐射，可形成经济的集散规模效应，所以。鹰潭地区发展现代物流业最有利于物流供应链一体化的运作。

2.1.2枢纽优势。鹰潭具备日益完善的交通运输网络，是华东最大的交通枢纽，沪昆、皖赣、鹰厦三大干线在此交汇。公路交通四通八达，320国道、206国道，沪瑞高速公路和济广高速公路呈“双十字”交汇，被国家交通部列为公路运输二级枢纽。信江属江西五大水系之一，千吨级船舶可由此经都阳湖直达长江，与九江港口对接、通京杭大运河。鹰潭车站是连接江西、福建、浙江、安徽四省的主要铁路枢纽。鹰潭东编组站是全国路网特等编组站之一。日解编能力1万余辆，实际解编9000辆。鹰潭南站属一等货运站，有9条货运线，1条集装箱线，涵盖零担、整车、集装箱等各类业务，设计年办理货物能力330万吨。南站货场东门出口可与320国道对接，便于公铁联运。

2.1.3较为完善的物流基础设施。市区拥有仓储总面积88 154万平方米(含冷库)。其中鹰潭战备材料总厂总占地608亩，仓库面积5万平方米，堆场5万平方米，属战备仓库。拥有5条铁路专用线(其中一条可供整列货车停靠)，是江西条件最好的仓储专用线，现尚有200多亩空地，地势平坦。地理位置极佳，东邻五金和干鲜果批发市场，西接天洁路，南与雅典城相望。北靠鹰潭西客站。具有建设仓储基地的最佳条件。南站周边拥有供销系统、外贸系统、商业系统、生资系统等多个部门形成的仓储群。仓储总面积34650平方米。

2.1.4经济迅速增长，物流需求旺盛。经济发展是物流需求产生的源泉，其发展规模在一定的条件下反映了物流需求的规模。近几年，鹰潭经济持续快速发展。据鹰潭统计局初步核算，2008年全市完成生产总值248.3亿元，比上年增长13.6％；其中第一产业增加值20.4亿元，增长4％；第二产业增加值159.2亿元，增长15.6％；第三产业增加值68.3亿元，增长14.7％。鹰潭市生产密集。商贸发达，为物流服务提供了广阔的市场空间。

鹰潭是我国重要的铜工业生产加工基地，被誉为“世界铜都”，2006年全年铜材加工量达80万吨，其中江铜集团年加工阴极铜45万吨。预计“十一五”期末，铜冶炼能力超过100万吨，铜材加工能力超过120万吨，年钢材流通量达260万吨。物资的大进大出为现代物流的发展提供了广阔的市场空间。

2.2鹰潭市发展现代物流业的劣势分析

2.2.1观念劣势。企业“重生产、轻流通、重自给、轻外协”的观念仍较为普遍。许多人包括企业决策者对物流的认识仍局限于传统的运输及储存，对现代物流知识了解很少，对国际物流发展现状更是知之甚少。人们对物流的认识还停留在传统的运输加储存阶段，尚未认识到现代物流是一项系统整合工程，是应用现代通讯、电脑和信息技术等手段，有效整合生产商的原材料分供应链及市场中商品供应链，使之形成社会化的高效集成供应链，从而达到提高企业利润的目的，并提升整体经济运行效率。

2.2.2体制劣势。运输、仓储、内贸、外贸等都自成体系，家家有仓库，行行搞运输，资源整合的意愿微弱，铁路、公路、水运等企业基本上是分散经营、互不衔接，缺乏一个统一的协调机制，物流资源难以有效配置，造成服务水平低、运输成本高、经济效益差。还没有形成社会化的供应链条，全社会物流没有成为一个整体。在这样的体制与机制下，很难发展跨部门的综合性物流服务，无法实现商流、物流、资金流和信息流的集成和高效运作。

2.2.3缺乏大型物流企业。鹰潭市内的物流企业普遍规模不大，多数物流企业是由运输、仓储等行业发展而来，规模小。水平低，功能不齐备，服务方式和服务手段比较原始单一，只能简单地提供运输和仓储服务，而在流通加工、物流信息服务、库存管理、物流成本控制等物流增值服务方面，尤其是在物流方案设计以及全程物流服务等高层次的物流方面还没有全面展开。上规模、上水平、能起到旗舰作用的第三方物流企业少，物流业还处在初级的低档次、松散型自我发展阶段。

2.2.4人才劣势。物流人才缺乏，经营者素质偏低。物流专业人才的结构、数量和质量与市场需要之间严重脱节。物流从业人员必须是具有计算机网络、交通运输、仓储管理、物流系统设计、市场营销、区域经济、城市规划和协调等方面的专业知识和实践能力的复台型人才。物流企业的从业人员学历普遍较低，在职人员的职业教育和培训也很少，不能满足未来现代物流业发展的需要。人才问题已经成为鹰潭物流产业发展的障碍，真正能够认识和理解现代物流的人才极其短缺，从事物流工作的高级人才更是缺乏。

2.3鹰潭市发展现代物流业的机遇分析

2.3.1经济全球化和国际产业大转移机遇。随着经济全球化和新科技革命进程的加速，有效促进了国际资本规模扩大，流动加快。新世纪之初，发达国家进入了新一轮产业结构调整，制造产业将在更大范围、更深层次地加速向发展中国家转移，中国沿海地区成为承接“世界制造业”的理想之地且呈向内陆转移趋势，外商投资继续看好长三角、珠三角、闽三角经济区。对于处在工业化中后期、铜产业发展空间宽广和极具潜在优势的鹰潭来说，无疑是新的机遇、新的挑战。

2.3.2长三角地区城市群一体化发展机遇。作为我国经济最发达、最具活力、接受国际产业资本最有吸引力的地区，以上海为中心的长江三角洲地区已经初具世界第六大都市带的态势，构筑世界“先进制造业基地”的蓝图已经开始绘制。在现代化的交通信息技术条件下，借助以上海为龙头的长三角都市连绵区的人才、资金、技术和信息等方面的优势，能够有效扩大经济活动的资源配置范围，将地方经济融入到全球经济体系当中，实现全球视野与地方行动的结合，为地方发展提供持续的竞争力。

2.3.3鹰潭区域发展新阶段结构调整机遇。鹰潭已进入人均GDP1000美元到3000美元工业化中期的发展阶段，这一阶段出现了一些新的结构调整特征：工业化与城市化互动发展的格局进一步形成，进入了加速的发展时期：经济增长开始从粗放经营向集约经营转变，经济社会发展互相促进，进入了转型的发展时期；经济规模进一步扩大化，资本的溢出趋势日益明显，跨区域组合生产要素能力增强，利用国内外、市内外资源水平显著提高，进入了扩张的发展时期；江西赣东北城市群内基础设施共享性、产业互补性、利益共赢性不断增强，进入了协调多赢的发展时期；政府管理体制改革力度加大，职能转换加快，基础设施建设加强，资金、人才、信息、技术等要素的获取优势进一步显现，进入环境不断优化的发展时期。赣东北经济圈正发挥巨大的经济驱动作用，经济增长将促进物流发展，经济发展将逐步释放出对现代物流业的巨大需求。

2.4鹰潭市发展现代物流业的挑战分析

2.4.1物流市场不成熟、相应法律法规不健全。我国还处于市场经济的过渡时期，物流业发展缺乏成熟的市场经济环境，相应的法律法规还未出台。物流市场的进入与退出、竞争规则基本上无统一法律法规可循，对社会性的物流服务缺乏有效的外部约束。到目前为止，我国还没有一套完整的物流发展国家产业政策，发展现代物流业所需的产业政策和产业规划尚未出台，而地方政府在进行物流规划时多从本地区利益考虑对物流发展做出安排，长远来看这势必也将延缓跨地区、跨行业、全国统一的，开放、竞争、公平、有序的物流大市场的建立。

2.4.2地区缺乏竞争力。鹰潭产业发展的集聚效益不明显，经济总量不大，大型加工企业、大型交易市场数量少，中小企业配套加工能力较弱。鹰潭地域小。市区人口少，难以形成较大的消费物流。市外基础设施弱势明显，自然区位便利度、资源优势度及政治文化区位优势指数均呈一定弱势。服务业比重低，实际利用外资不及周边城市和地区。

2.4.3产业发展面临压力。(1)“产业升级”的压力。鹰潭市的现代物流业发展刚刚起步，物流市场还处在培育和引导阶段，物流园区、物流企业在科技创新、管理创新方面还有较大差距，还不能适应工业化和城市化的发展，物流对产业升级的促进作用还没有充分发挥出来。(2)两头在外的压力。鹰潭是资源和市场两头在外，大批量的货物进出对交通构成较大压力。虽然鹰潭市在交通和城建领域进行了大量的投资，物流环境已有较大改善，但仍赶不上制造业发展步伐。(3)“商务成本”的压力。商务成本中，物流成本上升是弹性的，不仅制约了鹰潭制造业的发展，而且不利于土地的集约利用，影响了资源的有效利用。

3鹰潭市发展现代物流业的策略

3.1优化发展现代物流业的软环境。继续完善和深化发展汽车货运业的政策体系，形成关于鼓励鹰潭市仓储业、流通加工业、集装箱业务快速发展的政策体系，尽快形成物流产业“以运带储、以运带工、全面突破”的格局。

3.2全力推进物流园和物流配送中心建设。充分利用铁路南站货场和市场群优势，鼓励本地货运代理企业、公路运输企业和第三方物流企业加快发展，促其做大做强；吸引“长三角”、“珠三角”、“海峡西岸经济区”等地客商来鹰潭投资创办物流企业，发展整理、包装、配送、加工、装配等物流行业，建设物流基地。整合仓储资源，在南站建设一个产业成龙配套、加工水平较高、服务措施到位的粮食物流加工产业园。通过以上措施，发展“临站”型产业，建设火车南站“临站”加工园。

3.3建设出口加工园。利用鹰潭铁路通江达海的优势和进口铜废料的“钟摆效应”，在建设铜拆解基地的同时，尽快上马、同步建设出口加工园区，发展机械、电子、食品、服饰等出口产业。结合建设世界铜都工作，创建集铜产品、铜废旧原料等涉铜产品为一体的铜生产要索交易中心。尽快在鹰潭设立监管场，简化出口通关手续，把鹰潭建成华东地区承东启西、通江达海、公铁衔接的枢纽性“无水港”，推进鹰潭开放型经济上新层次、新水平。选择合适时机建设鹰潭综合物流园，把鹰潭建成真正现代意义上的物流中心城市。

3.4加快物流人才的培养和引进。物流技术的发展，关键取决于一批高素质的物流人才。精通现代物流人才的匮乏，限制了鹰潭现代物流的加速发展与推广。因此，政府应当鼓励政府相关部门、物流企业、物流行业协会与国内知名的大专院校联合实施物流人才培训工程，并以此带动物流专业技术的研究开发。另外，政府还要制定物流人才引进的优惠政策，为引进国内外物流人才创造条件，引导物流企业与科研机构和大专院校共同投资物流技术开发项目，使物流产业形成产学研紧密结合、互相促进的局面。

4结论

随着社会主义市场经济体制逐步完善，必将打破经济发展的行政分割格局，加速更大空间产业重组和集聚；长三角、闽三角、珠三角经济区奋力成长的城市群体效应，必将促进江西东北部城市群一体化成长。发展现代物流业，把鹰潭打造成对接长三角、闽三角、珠三角经济区的物流中心城市，是把鹰潭建设为具有较强综合实力和国际竞争力的江西东北部中心城市与新型世界铜都的强有力保证。