民营物流企业未来发展的战略性思考

肖　倞

摘要：民营物流企业经历了十几年的高速发展，有其自身的优势，面对着未来巨大的发展机遇，如何克服自身的不足。有效抵挡各种市场威胁力量成为战略性思考的重点。文章分析了民营物流企业自身存在的三大劣势和五种主要市场威胁力量，并在此基础上提出了未来发展的三大战略重点。

关键词：民营；物流；劣势；威胁；战略

中图分类号：F719文献标识码：A

0引言

十几年来，我国民营物流企业经历了艰难的创业过程，取得了超常规发展，已经成为我国经济增长的重要支撑力量。

民营物流的主要优势在于它本土化经营、灵活机动的运营方式。它更适应市场竞争和推进中国物流发展的需要。首先，所有者和经营者的一体化使民营物流企业更重视企业的经营绩效；其次，在成本控制、市场运作、经营管理、权责明晰等方面也形成独特的运行模式。

如今。民营物流面临着前所未有的发展机遇。目前我国的物流市场总体上是供小于求；国家也越来越重视物流产业的发展，政策也进一步向民营物流企业倾斜；我国入世后，跨国物流企业正在纷纷以各种方式进入我国物流市场，民营物流企业可以借鉴吸收它们的先进理念和成功运作经验，迅速向规范和现代化企业靠拢；另外，中国物流市场各地发展还不均衡，国外企业进入国内市场需要一个适应周期，民营物流企业可以充分利用本土资源优先发展。

虽然民营物流企业有着外资和国有企业难以企及的优势，而且也拥有广阔的发展空间，但是不得不指出，民营物流企业还面临着诸多困难和各种市场威胁。

1我国民营物流企业发展劣势分析

1.1企业规模偏小，竞争能力弱，市场秩序分散、混乱。我国大部分的物流企业是从传统的交通运输业、通运业、储运业、配送业转型而来，大多数企业都是规模偏小，资金、设备、技术、人力都达不到规模效益，所能提供的物流服务比较初级、单一，而且多数只能在单个城市或周边几个城市等小区域内活动，服务能力非常有限。只有少数几个民营物流企业规模较大，综合物流能力较强，正在成为物流市场的主力。

特别是由于民营物流企业做事灵活，在体制转轨时期，整个市场秩序显得十分分散混乱。我国关于物流方面的法律法规不完善，民营物流企业不可避免的出现了恶性竞争，马太效应明显。越强的企业越能做强、做大，竞争能力强，而为数众多的不具竞争力的中小企业为了在市场上占有一席之地，纷纷采取降价策略。市场价格恶性竞争使得许多企业纷纷破产倒闭，限制了我国民营物流市场的扩大。

1.2融资难。民营物流企业一般靠自有资金起步，自身积累和民间借贷成为最主要的企业发展资金来源，随着经营规模不断扩大，自有资金不能满足企业发展需要，融资出现了瓶颈。

(1)信用担保体系不健全。一般情况下，银行倾向于向那些能够提供足够抵押担保，或具有较高信用评级的企业发放贷款，我国民营物流企业普遍固定资产等抵押物不足，为民营物流企业提供贷款担保机构又少，贷款机会较少。

(2)直接融资渠道不畅。我国企业直接融资主要通过发行股票和债券，由于我国金融体系中缺少一个多层次的、多形式为民营物流企业融资服务的资本市场，这两种方式大多数民营物流企业仍无法使用。这样，民营物流企业融资主要来自民间筹集和内部职工集资等方式，这就使绝大部分民营物流企业的投资主要依靠非正规、小范围的借债集资或股权融资，这种融资规模小、成本高、风险大，缺乏稳定性和可持续性。

(3)物流企业资金相对回收慢。物流行业是资金密集、劳动密集、技术密集的行业，网点建设，运输、装卸设备以及企业信息化建设，都需要大量投入，而客户应收账款期限长，客户越多流动资金占用越多。为防止货物在运输途中发生意外，部分货主企业需要物流企业缴纳保证金和押金，这也占用大量流动资金。

1.3掌握物流管理流程的专业人才短缺。我国的物流专业、培训等教育刚处于起步阶段，这方面的专业人士较少。大多是没有经验的大学生，导致了在物流教育方面同市场对人才的需求不对称。而且由于民营物流企业在人力资源管理上存在现代人力资源管理观念缺乏，对人才培训重视不够，薪酬管理体系不完善，科学的激励制度不健全等诸多问题。人才流失严重，难以吸引有经验的熟悉物流管理流程且掌握现代物流管理知识的高层管理人才和高素质的专门技术人才。

2我国民营物流企业发展市场威胁分析

2.1企业间的竞争对手。主要竞争者来自于外资物流公司，原有的国营大中型物流企业和由国际货代或船代发展而来的民营国际物流公司。

2.2潜在进入者。由于行业进入壁垒很低，全国有无数家由国际货代企业转型的物流公司。1983年，中国只有中外运一家国际货代企业，到2005年12月，经过商务部批准设立的一级国际货代已经有5000多家，而且，每天都有新的货代诞生，平均每月增加100家。在中国货代市场上，还有一大批没有取得一级代理资格但实际从事货代业务的公司和组织，包括个体户。

2.3自营物流。在我国内地，物流业务约80％是工商企业物流，综合第三方物流仅占20％左右。目前国内已有相当一部分有实力的企业，如美的、海尔等，出于保护企业生产经营计划、新产品开发等商业秘密等考虑，不惜巨资在国内建立了自己的物流体系，以此打造企业的物流平台。

2.4供应商。国际物流公司对客户的服务承诺还受到承运商的寡头垄断的制约。而且近年造船费用不断上涨，燃油费也一直快速攀升，承运商自身的行业利润越来越薄，纷纷开始建立自己的销售部门发展直接客户，给物流企业造成了很大的威胁。

2.5客户。物流行业处于价值链弱势地位，如图1所示。民营物流企业以中小型为主，企业数量众多，生产的产品技术含量相对不高，容易复制，价格相对不高，在贸易中容易处于被动地位。因此，这条链中客户是最强势一方。由于在客户那里拿不到好的价格，工厂或贸易商本身的利润就非常薄，在这种情况下，必须想方设法降低成本，方法之一就是选择价格低廉的物流服务提供商。由于民营物流企业众多，服务差异不大，关键在于价格，因此，物流企业就处于被选择地位。

3我国民营物流企业未来发展的战略性举措

3.1政府层面：政府应加强政策性支持，优化物流业发展的制度环境

首先，打破地区封锁和行业垄断行为，加强对不正当行政干预和不规范经营行为的制约，创造公平的市场环境。其次，对物流业采取积极的财政、税收、金融政策，鼓励物流企业引进先进技术装备，改善物流设施，促进物流企业的发展和物流服务的推广。针对现有物流税费不合理的情况，要加大完善物流税费方面的力度。最后，政府应推动跨部门、跨行业、综合性的物流法规和配套规章的制定，明确物流的范畴、管理部门、物流企业的资质和市场准入与退出的条件、市场竞争规则等。

3.2政府与企业协作层面

3.2.1增加融资渠道，降低财务成本。首先应建立解决物流企业“融资难”问题的综合协调机制。其次建立针对中国物流产业的担保体系，在加强担保管理，控制担保风险的基础上，采取多种担保模式。第三，相关金融部门、

企业参与共同组建“物流银行”，筹集民间或行业资金，服务于发展较好的物流企业。

3.2.2研究建设公共信息平台，实现共享和互动，提高效率。企业和政府可以通过共同投资的方式成立物流信息服务企业，前期可通过政府扶持建设公共物流信息平台，基于互联网的公共物流信息平台的功能与其他物流系统相比，真正实现了物流企业之间、企业与客户之间的物流信息和物流功能的共享。

3.2.3加大物流设施设备投入，提高物流效率。加快对物流中枢——物流中心级库的改造和建设，以及加快交通基础设施的建设和通信基础设施的建设。这是物流企业扩大规模，提高运作效率，降低成本的基础。

3.3企业内部层面

3.3.1加强战略定位，实施差异化经营，培养核心竞争力。外资物流企业的劣势是网络少、成本高、本土化慢；国有物流企业的弱势是体制僵化，经营理念陈旧，服务水平低；而中小民营物流企业具有规模小、管理层次少、机构扁平和运作方式灵活等优点，其业务范围大多是区域性的或者专业性的，必须利用外资物流企业和国有物流企业的劣势，充分利用自己的优势，选择合适的服务领域和客户，将所有的资源集中在一个小范围内发挥作用，为本区域用户更好地提供个性化、差异化的服务。

核心竞争力是企业确立自己的品牌和竞争优势的关键。所以在确立市场定位后，民营物流企业就需要培养自己的核心竞争力，才能在以后的市场竞争中找到自己的一席之地。在现代物流服务中，最核心的竞争能力有物流运作能力、物流管理能力和物流体系的规划能力。

物流运作能力具体体现在：订单完成率高、运作成本低、运作时效性好、服务柔性化强、意外处理能力强、适应新业务快。物流管理主要涉及以下内容：订单管理、库存管理、运输优化、信息服务、客户关系管理等。而物流规划能力主要体现在：物流网络规划能力、物流设施的设计能力、物流体系的构建能力。

3.3.2缔结产业联盟，以供应链的整体优势参与竞争。民营物流企业应当依据自身的优势及市场定位，选择联盟企业，进行资源整合，优化结构，在短时间内扩大规模，达到规模效益，形成一种核心竞争力。宅急送总裁陈平认为：“只有弱者和弱者团结起来才能变强。”，民营企业要根据自己的特点和优势选择联盟的民营物流企业，发挥各自的有利方面，相互弥补不利的方面。

上海物流专线联盟成立于2006年6月，属于自愿结合性质的经济组织，功能是对会员单位进行协调、管理、培训和服务，形成具有核心竞争力的大型团队。资源相互整合、财务相互独立、资源信息共享、线路立体交叉、市场营销双向开拓、统一的项目管理体制和灵活的激励机制等手段，打造出了“上海物流专线联盟”的品牌，真正体现了整合的优势，达到了提高中小物流企业竞争力的目的，一年后，联盟的会员将发展到200～250家，营业额将超过10亿元。

3.3.3加快物流企业人才建设。树立现代人力资源管理观念，采取科学合理的用人机制，防止人才流失，完善人才激励机制，认真做好人才培训工作。图3给出了民营物流企业员工结构化培训新模式的示意图。