浅述１０ＰＣ２－６Ｖ中速柴油机主机滑油管理的体会

郝兰田

【摘要】近年来，因润滑油问题引发的机损事故屡见不鲜，轮机管理人员必须引起高度重视。

【关键词】主机润滑油；污染管理；使用管理

主机润滑油就像人的血液一样，通过心脏把血液输送到人体的各个部位，以保障人的生命与健康。如果某个部位血液流通不畅，人就会出现各种疾病，轻者疼痛麻木，重者发生“梗塞”，甚至危及生命。同样。主机润滑油通过泵浦把滑油输送到主机各运动部件的接触面。发挥润滑、冷却等作用。以保证各运动部件正常运转，延长使用寿命。近年来。因润滑油问题引发的机损事故屡见不鲜，轮机管理人员必须引起高度重视。下面笔者就中速柴油机润滑油的使用管理谈点体会与同行探讨。

1船用中速柴油机润滑油的性能和要求

做好润滑油的使用管理工作，首先必须了解润滑油的各项指标，润滑油的性能指标，对于船舶柴油机来说特别重要，尤其是船用中速筒状活塞柴油机的润滑油，它不仅有曲轴箱油的功能，同时还有汽缸油的作用。在柴油机运转起中着双重的润滑作用。只要我们全面掌握了润滑油的相关知识，我们在实际工作中，就能够按照柴油机型的要求，准确地选用不同品种的润滑油。因为柴油机运动部件良好的润滑作用是靠柴油机各个摩擦副之间形成均匀而可靠的油膜来保证的，在选择时首先要保证润滑油本身的品质。即不同品质的润滑油形成油膜的能力是不同的；其次要注意不同机型和不同条件下工作的摩擦副对润滑油润滑能力的要求。即转速和工作压力的不同；第三是润滑油的实际选用还必须与柴油机所使用的燃油品质相匹配，即燃油的性能指标。只有满足了这些条件，才能保证船舶柴油机的正常运转。所以，了解柴油机润滑油的性能和作用对于轮机管理人员来说是一项尤为重要的工作。

2船用中速机润滑油防污染管理

影响润滑油污染变质因素很多，但主要可分为外来物和滑油本身氧化变质。为使润滑油不受污染，首先要查找并控制污染源。

2.1查找污染源。船用中速机润滑油污染源一是来自外部的污染。二是润滑油自身氧化变质。

2.2控制污染源。控制污染源要根据船舶柴油机的实际情况加以控制，就10Pc2—6v中速柴油机而言。主要从以下几个方面人手：一是控制水污染。二是控制柴油污染。三是控制不良燃烧物。三、中速机润滑油使用管理

2.2.1做好中速柴油机维修保养工作。本轮是一艘25年船龄的船舶，柴油机老旧必然给管理上带来很多麻烦，由于中速筒状活塞式柴油机其结构上没有盘根箱，如果活塞令、缸套磨损或活塞令断引起窜气，燃料油中存在的沥青质所含有的不易燃烧成份导致滞燃期变长，产生后燃，燃气与燃烧产物直接进入曲拐箱，就会引起润滑油污染变质。所以经常检测工况，提前吊缸检查测量缸套和活塞各尺寸，发现超标及时更换。在做好缸套活塞保养工作的同时，还要对燃油喷射系统中的喷油头、高压油泵进行检查调整，使每缸负荷均匀。避免单缸超负荷或柴油机长期超负荷运转，这样就能够减少窜气或超负荷引发润滑油污染。

2.2.2做好中速机冷却系统的维修保养工作。柴油机淡水冷却水系统泄漏无论从经济角度或从全角度讲都没有好处，往外漏造成浪费，有时外漏的积水容易从柴油机的连接处、贯穿螺丝等部位漏人机器内部污染润滑油，威胁柴油机安全运转。所以平时对冷却系统的维护多加注意，尤其对缸套密封令、润滑油冷却器散热管和密封垫床、润滑油输送泵吸口与主机油循环柜连接处、循环柜道门密封床垫等进行检查。发现问题及时处理，防止冷却水漏入曲拐箱，污染主机润滑油，使滑油乳化形成胶状不溶物。

2.2.3做好燃油系统的维护保养工作。本轮燃油容易漏人曲拐箱的部位主要是凸轮机构，该轮的高压油泵是由凸轮驱动的，由于高压油泵工作在高温环境下，柱塞的磨损及密封令的老化，容易造成燃油泄露。时间一长，在高压油泵底部，形成油泥与凸轮润滑的机油一起进入油底壳，使滑油污染。如果漏人的是轻油，即会造成滑油黏度下降，闪点变化和滑油压力降低。从而不能满足润滑的要求，运动部件容易产生发热磨损甚至损坏。因此，必须根据情况对柴油机高压油泵进行定期检查，解体清洁，更换密封令。

2.2.4做好停泊时柴油机的暖缸工作。停泊暖缸时要保持不停地加温循环分滤油底壳中的润滑油，目的是进一步保持润滑油的清洁状态。同时防止缸套冷却水因密封原因漏人曲拐箱。停泊时曲柄箱内部温度高，外部温度低，存在一定的温差，从而在曲柄箱内壁会产生一层冷凝水，使油膜产生乳化形成胶状产物。贴附在内壁上。当柴油机运行时，由于在滑油飞溅下，曲柄箱内壁乳化形成的胶状物会一片片脱落下来，随滑油进人油底壳，污染了滑油。所以要求我们在管理上应该加于重视，在寒冷地带，应保持机舱温度，减小机舱与曲柄箱内部的温差。

2.2.5做好润滑油系统滤器清洁工作。本轮润滑油系统中有两道滤器，一是润滑油泵进口端设有粗滤器。这个滤器必须定期清洗或根据情况进行清洗，清洁时要注意查看异物情况；二是滑油泵出口端设有一套自清滤器，滤器内部还装有磁铁，可吸附部分金属颗粒。自清滤器一般1000小时左右清洗一次，但是当进出口压差达到0.05Mpa时(进出口装有压力表)就必须清洗，清洗时通过磁铁上的附着物判断主机运动部件的磨损情况。

2.2.6定期保养分油机设备，提高分油效果。在柴油机滑油系统中，分油机是保证精油清洁的关键设备，尤其中速机非常关键。由于中速机没有十字头，燃烧产物很容易进入曲拐箱污染润滑油，如果运转中不加强对润滑油的分滤处理，将会直接影响主机的安全，所以对分油机的管理要求同比低速机要高。在中速机的运转过程中，以下几点是轮机管理人员必须关注的；一是对分油机比重环的选用；二是分油机流量的调节；三是分油温度的控制。当流量过大时会影响润滑油的分滤效果(通常控制在最大流量的1／4左右)；分油温度太低时，分滤效果明显降低；分油温度太高的话。滑油自身容易产生氧化。一般控制在850C-900C度之间。即使是在停泊时，也要不停的分油并保持分油温度。如检查发现精油比较脏时，还可以应采用把循环油柜的滑油分到沉淀柜，再分到循环油柜，如此往复几次，就可以分滤干净。分油时值班人员要保持自动排渣分油机工作状况良好，防止排渣过程混入水分和跑油事故。

2.2.7轮机人员在日常值班管理。机舱人员在停泊或航行值班中要密切注意滑油的消耗状况。一是检查中要采用手感、鼻闻、眼观来判断滑油的质量，发现异常要及时处理，避免发生事故。二是按说明书要求(本轮0.6Mpa)，控制好滑油和冷却水压力，保持润滑油高于冷却海水的压力，以免海水漏人系统。三是杜绝滴漏油水现象，发现滴油漏水现象要及时采取措施，避免海水或淡水或柴油漏人润滑油系统污染还有。四是控制好滑油进机温度，保证部件良好冷却和润滑，避免部件磨损和氧化变质。五是按时取样送岸化验(一般每三个月送验一次)，根据化验结果进行管理。六是进行柴油机内部检修工作时，完工后的清洁工作，应注意防止所用棉纱头以及其它杂物、海淡水漏入滑油中污染滑油。

为了使柴油机运转可靠并延长其使用寿命。船舶柴油机润滑油的安全使用与管理是柴油机安全可靠地正常运行的基础，只要我们抓好了基础，我们的管理就出现事半功倍的效果。