战术截击

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伪装

伪装是隐藏军事目标的一种有效手段。然而，当战斗机考虑伪装时就会遇到特别的难题。根据战斗机所执行的任务需要从多个角度进行伪装：从上方看，飞机伪装应考虑地表背景；从下方看，飞机伪装应考虑蓝色的天空背景。此外，由于飞机的种类和型号繁多，所以在飞机表面的色彩选择上应根据它们执行的任务特点来确定。对战斗机来说，空战中的机动也增大了选择的困难，因为当飞机在滚转和转弯时，无论从哪个角度(上方、侧方或下方)都很容易被敌机发现。

光照条件对飞机的外观也产生很大影响。在顺光条件下(所观察的物体被完全照亮)，飞机的实际影子和色彩都会被清楚的呈现，但在逆光条件(所观察的物体有影子)，飞机表面的颜色比它的实际色彩更深一些。由于飞机形状不规则，其不同部分上的附属物均能投射阴影，当飞机倾斜转弯时，这些阴影也会随之运动。对于观测者来说，不管飞机是处于顺光还是逆光方向，飞机机身的大部分会处于阴影之中，这主要依赖于飞机的航向、坡度和转弯的姿态。机动时，阴影的形状也会发生迅速的变化，在实际作战条件下，对此做出预测是非常困难的，要使伪装达到目的，必须考虑阴影效果。

一种有效手段是飞机从头到尾使用浅色，由于阴影效果，机体的大部分可能会更暗。如果表面剩余部分使用较亮的色彩，那么就可能使明亮的部分或黑暗的部分在瞬间与背景很好地混合，这就减少了飞机暴露的概率。如果整架飞机使用较黑的颜色，那么在黑色的背景中很难被发现，但在较浅色背景下就很容易被显现出来。浅色调意在提供一个较好的折衷方案。

然而，明亮的色彩应避免使用，因为它们也很容易吸引敌人的注意力。虽然暗淡、浅色、柔和的灰色、蓝色、棕褐色和绿色缺乏想象力，但这对达到伪装目的会更有效果。当飞机停放在地面或在低空飞行时，选择实际的色彩通常要与常见的地表颜色相互融合起来，这样才能达到较好的伪装效果。空战飞机上不应有亮色调的油漆和裸露无漆的金属，因为它们的反射光会产生闪烁现象。

对战斗机而言，最有效的伪装技巧是使用不同颜色的油漆刷成两到三种深浅不同的色彩(但所有色彩都应是浅色)。伪装的方案应精心设计，以使从各个角度观察飞机的阴影大小都差不多，意图是让其中某一色彩能和特定的背景相融合，从而使飞机的一部分与背景融合在一起，有效地减少飞机被发现的概率。但是如果使用的色彩过多，虽然增加了融入背景的可能性，但减少了各色彩所覆盖面积的百分比，由此也减少了与背景融合的效果。总的来说，对于机体较小的战斗机来说，选择两种色彩伪装是最好的选择，因为在可能的目视距离上，减小相对较大的外形尺寸是有必要的。体积较大的战斗机使用三种色彩可能较好，因为飞机的外形尺寸大，即使减小的百分比很小，也可以极大地缩短目视发现的距离。伪装形式应体现出随机性，要与飞机从各个侧面形成的阴影相一致，从而打乱飞机的外形特点。

伪装除了使飞机更难以被发现，对战斗机来说，还有一个更重要的目的，就是掩盖行动企图和机动。从这个角度看，飞机的伪装形式或颜色(飞机的上表面和下表面)上不应有显著的变化。对于形体较大的飞机，在飞机腹部画上假的座舱盖，在机翼的表面画上假的武器发射挂架都可能有非常显著的效果。这样的伪装形式使敌机很难确定在中距时，战斗机是在转向还是飞过来。对敌人来说，对方的转弯方向对其机动动作的选择和机载武器的射击包线都至关重要(前半球射击还是后半球射击?)。成功的伪装能导致敌机丧失宝贵的几秒钟，在空战中任何延误判断或错误判断都将是危险致命的。

战斗机飞行员应充分了解飞机的伪装原理，并且在截击中充分利用它。然而战术的有利条件也不能因考虑外界环境因素而被忽视，当敌机有可能会从各个方向发现我机的攻击时，我方飞机就会处于严重的不利状态。避免淡色云层的重要性就是不会衬托出的战斗机的轮廓。实质上，不管飞机喷涂何种颜色，当与背景颜色具有一定差别时就能被观察到，它就像一只在一张白纸上的甲壳虫一样凸现出来。顺着阳光的方向接敌在早期空战中是一个有效的战术，因为高空眩目的阳光本身就有碍于敌人的视线。另一个要考虑的因素是表面的涂层(光亮度和黑暗度)和天空的背景，一般来说，飞行员应寻找一个与他的飞机表面颜色最匹配的背景。通常应选择较暗的背景，尤其当逆光飞行接敌时要比顺光时显得黑得多。顺光飞行时，飞机的表面伪装色彩更有可能被完全照亮并显现出它的真正色彩。从地平线向上看，天空背景通常会使战斗机颜色变暗，与目标机处于同一高度通常会带来不利，因为飞行员要花费很多时间观察同一高度层的情况，所以选择同一高度层接敌通常是不好的方案。另外，在地平线附近，较浅的背景能给飞行员提供较好的目视条件，这与云层所起的作用类似。飞行员应该特别留心逆光飞行，浅色的背景和飞机本身投射出来的暗影结合起来，再加上明亮的阳光，在50千米外都可能被发现。由于对比度较大的物体不容易与地貌区分开来，因此选择不同的背景，如较暗地表上空分散的云层或斑驳的地貌，更有利于隐蔽。最好的接敌方式是利用色彩唯一一致的蓝色天空背景，这种接敌方式对敌人来说存在一个视觉问题。当然，只要条件许可，战斗机的机头应对准敌机，这样在目视范围内战斗机的横截面最小。在相遇航向截击时还有其他可供选择的办法，也可以减小与目标之间的相对运动，尽量减小被敌人发现的概率。

当飞机在均匀淡色调的地表上空做低空飞行时，其伪装效果会被有效抵消。即使在700～1000米高度飞行，飞机也可能在地表留下黑影，从而容易引起敌人的注意。一旦被觉察到，敌人就会使用定点搜索的方法来寻找阴影附近的飞机。较暗的或变化多样的地表一般不会带来这样的问题。然而，如果飞行员被迫在这些条件下飞行，他应同时注意搜索敌机在地表上形成的阴影，这是一种有效的防御战术。

对空战有影响的其它视觉方面的因素还有凝结尾流和发动机的尾烟。在目视范围内，凝结尾流造成的后果不用再说明了，因为每一个人都可能在100千米之外发现它，因此一定要避开凝结尾流的高度层。尾烟也是一个很严重的问题，在某些气象条件下，浓烟痕迹在30～40千米之外都可以看到，尤其在浅淡背景的映衬下。除了选择一个较暗的背景和将发动机置于最小发烟的状态下之外，避免相遇航向截击态势也能有帮助。当从敌机的角度来看，相遇航向上的一架战斗机会在天空中保持在某一位置上，尾烟会凝结在战斗机的后面并变得较黑，从而较引起敌人注意。方法是尽早变换航向，偏离敌机的航行方向可以使发动机尾烟变淡，不容易被敌发现。

小结

以上论述的目的是使飞行员和指挥人员了解目前使用的各种截击战术，并可从中选择合适的战术用于特定的作战环境。任何一种截击战术，其第一特性就是可控性，即在某种样式下，必须保证完成截击任务。这里所涉及的因素都比较复杂，例如，如敌机进行急转脱离交战，尾后转换和前半球截击会半途而废。比起其它战术来说，要想有效完成尾后转换截击战术也是较困难的，

并且它可能需要较大的速度优势。可能最容易的截击战术是纯粹的追击过程，战斗机只要对准目标就行了，但这样的战术几乎无法控制截击的整个过程。当纯粹的追击在敌机飞行航线附近开始时，截击中占据较小优势的截击机通常会造成一个很大的进入角。当需要截击很多目标时，通常会以尾后追击结束，目标可能正好处于射程范围之外。截击战术的选择受飞行员的能力、武器系统和控制引导人员等因素的限制。

截击战术的选择需要考虑的另一个重要因素也许就是防御能力，编队形态、间隔距离和机动性是制约防御能力的关键。许多战术要求截击编队使用纵队形式，或飞机保持较大的间隔距离并做半滚倒转机动，这些条件有利于相互防御支援。当一些难以预料的事情发生时(例如敌机急剧机动脱离交战，受到不明敌机的攻击，截击中长机雷达发生故障等)，机动的重要性就显现出来。一个灵活的战术可以通过迅速的机动、防御支援和长僚机角色的转换就可以很容易地对付突发情况。但截击机间隔距离也不能过大，否则灵活性可能就会下降，尤其是纵向距离太大时。

第三个至关重要的因素是要考虑攻击潜力。当拦截轰炸机或执行其他重要拦截任务时，攻击潜力可能比防御潜力更重要。攻击潜力意指在截击时截击机在战术优势上比敌人更胜一筹，通常意味着先敌到达射击包线。因此，相对来讲，评估任何截击战术的攻击潜力，武器性能是本质上的东西。如我方截击机装备全向射击武器而敌人没有，那么迎面接敌就最具有攻击力。在绝大多数情况下，尾后转换截击战术是有攻击力的。交战的规则也必须要考虑，特别是在目视条件下。适宜的攻击能力应保证先敌进行目视识别，如果目视识别是在飞机的武器射程范围之内的话，那么攻击能力将会进一步提高。另一种可行的方法是攻击的突然性，多架截击机可以增大发动突然攻击的概率。

但是，进攻和防御能力必须很好地权衡比较，因为只有采取急剧的半滚倒转，纵队截击队形才能提高进攻能力。一般的规则是在飞行员的能力之内，选择最有攻击力的战术，并且在当时的战术条件下要考虑保持适度的防御能力。显然，其中会涉及大量的判断、经验以及战术知识等内容。通常选择二个或三个不同的截击方案，每一个方案都要考虑面临可能的空战中最理想的结果是什么，并且这些战术都要在贴近实战的条件下反复演练，以提高和保持熟练程度，从而当飞行员获得真正机会时，他们就会选择最适宜的战术并实践它。

责任编辑：伟翼