１１月最具驾驶乐趣车型

2009-10-28莽超

汽车与运动 2009年11期

关键词：四轮驱动沃尔沃宝马

莽　超

酒香也怕巷子深

这是一个出乎所有人预料的结果。

市场表现平平的长安沃尔沃S80L各项指标出色，居然力压德国三强，与之相比，其销量却不及对手的零头。它怎么就卖不动呢?

长安沃尔沃S80L

运动指数：8.1

驾趣指数：1.7.6

是典型的叫好不叫座。若不是进口S80的热销，相信长安沃尔沃也不会国产S80L。那它怎就卖不动呢?

别急，先让我们来看看S80L是如何夺取本月最具驾驶乐趣车型桂冠的吧。参与对比测试的这款车型装备的是3.0L涡轮增压发动机，动力指标明显超越新款奔驰E300、宝马530Li和奥迪A6L 2.8。虽然是四轮驱动，并且是惟一的横置发动机布局，对传动效率有所制约，但连续输出的峰值扭矩显然是不在乎这点损耗的。再加上四轮驱动在起步时更好的加速效果，即便比530LI重上有点恐怖的237kg，加速险胜宝马也在情理之中。

沃尔沃向来以安全著称，S80L在这方面的测试也不输对手：制动比肩E300，操控超越A6L，在综合表现上总有盖过德国三强的闪光点，最终8.1的运动指数着实超过了我们的预期。

在驾驭度与价值的评判上，S80L又与对手回到了同一水平。抛开满分的驾驭度不说，都是4.5分的价值说明这类车型的销售价格与实际价值尚有一段距离。从另一个角度来讲，这就是S80L很难被市场接受的原因之一。就拿3.0L的车型来说，在品牌不占优势的情况下，其售价达到60.80～67.86万元，再瞅瞅5系的61.36～68.86万元、原装进口E级的61.80～66.80万元。S80L毫无优势的定价，怎能诱惑消费者放弃奔驰宝马的儿时梦想，“另类”地选择这个瑞典品牌呢?

此外，进口车型的热销，并不等于s80L在中国已被广泛认可。当时的消费者，恐怕都是冲着原装进口或是个性脱俗，才肯掏腰包。但国产且加长之后，优势不再。试问现在S80L的卖点何在?与对手强大的宣传攻势相比，S80L一直鲜有动作。

车好，还要价格好，酒香也怕巷子深。希望在成为《汽车与运动》11月最具驾驶乐趣车型之后，S80L也能把宣传攻势加上“涡轮”，“四驱”前进，奋起直追。

本月另外还测试了7款运动车型。作为S80L的对手，奔驰、宝马，奥迪也都有不错的表现，不过他们也都有短处。A6L 2.8FSI quattro的四驱放慢了其加速的脚步。E300的发动机实在是太老太老，而530Li虽然车身最轻，但似乎“加长”并不是BMW最擅长的事情。

自主品牌的奇瑞瑞麒M1和长城迷你SUV也走入了我们的视野。尽管它们仍然还有这样或那样的不足，但在动力方面的表现已与以往有了很大的提升。1.3L的M1从4000rpm起步直到升入2挡，轮胎都能空转，说明发动机的动力十分充足，与1.6L家用轿车的表现相当，综合成绩领跑我们测试过的所有A00级轿车。长城迷你SUV的加速性能甚至更好，但驾驶感觉与M1相比还有明显的提升空间，重点在于调校。

两款个性的进口SUV也是本期的主角。从测试结果中可以看出，目前主流SUV的综合性能表现已经非常接近同价位的家用轿车，不再是“任人宰割”的“笨家伙”。再算上四轮驱动和高大身材的诱惑，SUV的流行指日可待。

实际上，我们本期还雪藏了一些运动车，比如标致308cc、上海通用新君越3.0AT。欲知这些新车的性能如何，请待下期揭晓。

关键词解释

“运动指数”(SI，Spat Index)由动力指数(PI)、制动指数(BI)和操控指数(HI)按“2：1：2”加权整合而来。具体公式为：PI=比功率／49.733-加速时间/2.146+9.32；BI=38-冷制动距离／2.111-热制动距离／4.933；HI=绕桩速度／2.89-变线速度/18.25—20。超过6.0分(含)的车型，即可称作运动车。

“驾驭度”满分5.0分，分数越高，越容易驾驭。5.0分为新手也能驾驭，要求熟练驾驶能力为3.0分。

“价值”满分5.0分，分数越高，性价比越好。5.0分为物超所值，价格与价值基本相符得3.0分。

“驾趣等级”是对3项总分的评定，超过16.5分(含)为优秀：15.0(含)-16.5分为良好，低于15.0分为一般。

驾驶乐趣三大评判标准：运动指数，驾驭度、价值