为整个澳洲递送邮件

ＰＥＴＥＲ　ＡＲＭＳＴＲＯＮＧ

澳大利亚邮政精心编设路面车队，按照自身业务的特点对卡车和拖车进行了定制，保障平均每天要处理2100万份邮件的任务。

严峻恶劣的条件、荒芜辽阔的幅员，以及每天高达2100万份的邮件，这一切令澳大利亚的邮件递送工作困难重重、充满挑战。然而，澳大利亚邮政采用强劲耐用的卡车和创新的物流解决方案，以一流的效率将邮件成功送达到每一个目的地。

运输环境恶劣

在一个漆黑的夜晚，驾驶员RickHoyne(下面简称Rick)正驾驶着一辆沃尔沃FH卡车行驶在澳大利亚的公路上，卡车前大灯照射出的两束光芒刺破了黑暗，而Rick也保持着高度警醒。Rick居住在墨尔本，在澳大利亚邮政已经工作了22年。每周他都要在3条路线上递送邮件，分别是在墨尔本到悉尼路线上的塔库塔以及阿德莱德走廊上的尼尔两地进行递送交接，此外还要沿纽维尔高速公路驱车至布里斯班路线上的杜博，沿途地形之差异以及交通状况之复杂难以想象。

今晚，Rick正沿着纽维尔高速公路朝杜博进发。这条漫长的公路在新南威尔士州西部的哲立德立镇附近，远离闹市。大量袋鼠聚集在公路沿线，对夜间行车构成了一大威胁。由于该地区十分干旱缺水，袋鼠会来到高速公路附近，喝公路两侧杂草上凝结的露水。“袋鼠可以对卡车造成很大的破坏，尤其是体型较大的那些，据说它们可以穿过挡风玻璃钻入驾驶室内。所幸的是，沃尔沃卡车的驾驶室采用独特的安全设计，保证了驾乘人员的安全。”Rick一边介绍，一边聚精会神地注视着挡风玻璃外的路况，保持警惕。

澳大利亚被公认为现今世界上最恶劣的卡车行驶环境之一，在与恶劣条件做斗争的过程中，承担邮件递送任务的澳大利亚邮政灵活多变并拥有创新精神。澳大利亚是幅员辽阔的国家，即使在同一天，天气状况也会大相径庭：澳大利亚最北端是气温高达30℃的热带雨林，南部的维多利亚阿尔卑斯则处在冰雪覆盖之中。在澳大利亚腹地，24小时内的温差可超过20℃。如果说恶劣的天气尚不足以对澳大利亚的邮件递送工作构成挑战，那么澳大利亚的高速公路网络则不可同日而语。澳大利亚公路的建造标准各有不同，路面质量参差不齐，当驾驶员在各首府之间往来或在乡间穿行时，卡车、拖车、载荷以及驾驶员都会面临很大的挑战。车辆装备不仅要能应对这些挑战，还要能保持并提高车辆的全程行驶效率。

大量邮件带来的配送压力

“澳大利亚的国土面积很大。”澳大利亚邮政全国物流集团(National Logi stics Group)网络配送运输部路面运输经理ChrisPearce解释说，“由于距离太远，我们的所有工作都必须以确保按时送达为核心。”

由此可知，澳大利亚邮政的经营范围覆盖全国所有城市及乡镇的邮政系统，其服务的宗旨就是将所有邮件按时送达全国各地。该邮政系统的独特之处在于，它拥有庞大的车队，从摩托车到双拖车、大型加长卡车以及拖车组合，大小车辆设备加起来共有10600台：其系统覆盖了从郊区街道到洲际高速公路的所有地区。

澳大利亚邮政平均每天要处理2100万份邮件，到了圣诞节前后的繁忙时期，这一数字还要增加一倍以上。可想而知，邮件递送这一物流任务多么艰巨!在这2100万份邮件中，有20O万件是邮包，到了节假日，这一数字也会增加一倍，达到4OO万件。

面对巨大的业务压力，邮政服务必须最大限度地提高效率。为此，澳大利亚邮政以最为创新的方式对其路面车队进行了精心编设，特别是按照自身业务的特点对卡车和拖车进行了定制。“我们考虑了各种极端的道路条件和天气情况，并对行车路线和设备进行了特殊定制，以期达到最高的效率水平。”Chris介绍说。

澳大利亚邮政车队共配备有125辆沃尔沃FH卡车，主要负责长途运输业务，其中65辆FH卡车专门用于承担各州首府之间的大型加长卡车运输工作。尽管世界上其它地区也采用“大型加长卡车”这一概念，但澳大利亚的情况更为特殊，这里的大型加长卡车经过创新改良，最大总重可达62.5吨，总长为26米，可提供超大的承载量，同时拥有极大的灵活性。

“1994年，第一辆大型加长卡车投入使用，从此我们的工作效率得到了显著提升。我们始终将提供最佳服务作为自己的工作目标，在这方面，沃尔沃完全满足了我们的需要。”Chris说道。

一辆大型拖车相当于多辆小型卡车，不仅可以提高运输中的节油性能，降低排放量，还可以减少交通堵塞、降低路面磨损，安全性也得到了提高。

澳大利亚针对26米大型加长卡车制定了相应的法律要求，而沃尔沃卡车则是第一家按照这些要求进行生产制造的制造商。沃尔沃卡车将前部防钻保护系统和安全驾驶室作为产品的标准配置，符合当地法律规定。沃尔沃卡车挑战长途运输

澳大利亚邮政非常重视安全和服务水平。尽管其车辆每年行驶的里程高达5000万公里，其中有2500万公里是长途运输路线，但其邮政业务在安全和服务方面取得了骄人的成绩。

澳大利亚各首府之间的距离非常遥远，几乎相当于跨越了不同的国度。比如，新南威尔士州首府悉尼与昆士兰州首府布里斯班大约相距1100公里，悉尼与维多利亚州首府墨尔本之间大约相距900公里，墨尔本与南澳大利亚州首府阿德莱德相距740公里，驾驶卡车从墨尔本到布里斯班需要行驶1570公里，从悉尼到西澳大利亚州首府珀斯则需要行驶4110公里。

“澳大利亚的道路条件可以说非常的苛刻，其它任何地方的道路都不会如此充满挑战。澳大利亚的气候也非常难以预测，比如就在几周前，有时首都堪培拉的气温是5℃，路面上覆盖着厚厚的冰层，而达尔文的气温则高达38℃。”Chris Pearce说道。

澳大利亚东海岸以及南部阿德莱德的邮件长途运输业务由澳大利亚邮政的自有车队承担：珀斯和达尔文等首府以及之间的偏僻地区的业务则外包给合格的承运商。

根据运载需要，沃尔沃卡车既可挂单节拖车，也可以挂大型加长拖车。在澳大利亚的邮政系统中，悉尼是最大的邮件始发站，其原因有两个，一是悉尼人口众多，且增长迅速：二是悉尼与墨尔本之间存在大量邮件往来。这就需要采用大型加长卡车。为此，澳大利亚邮政采用了集装设备(ULD)，具有统一货盘大小的壳体，可迅速装载到拖车上，因而有效简化了装载流程。

“每辆大型加长卡车上都配有90个ULD，其中30个装在前拖车上，另外60个装在后拖车上，具体重量因包裹中物品的不同和包裹的大小而异，通常有效载荷在30至35吨之间。我们的全国配送网络共有75000个ULD，95％的包裹都是通过这种方式运送

的。”Chris透露。

澳大利亚的各个邮政中心都非常繁忙，每当夜幕降临，邮件递送卡车就会按照计划好的行车路线疾驰在高速公路上，快捷高效地完成邮件递送任务。

邮路调度卡车运行

澳大利亚邮政在道路运输方面创造了多项“第一”，比如率先引入顶部易拉式拖车，大大加快了装载速度：开发载荷限制系统，不仅有效提高了安全性，还消除了卡车在高速公路上行驶时可能遇到的各种不必要的问题。

邮件递送卡车每周要经过258条长途运输路线，途中既有人口稠密的城市，也有这个国家最为偏远的地区。在长距离路线上，驾驶员都会进行驾驶交接，目的是确保严格遵循法律规定的驾驶时间。在澳大利亚，法定的驾驶时间为l 2到14小时不等，具体则取决于交通管理机构实行的疲劳管理计划。

“在悉尼与墨尔本之间的塔库塔、从墨尔本和悉尼到阿德莱德路线上的尼尔和海伊，以及悉尼和布里斯班之间的太平洋高速公路上，都设有驾驶员交接站，交接工作在科夫斯港或坎普西以及前面提到的纽维尔高速公路上的交接站进行，这样可确保遵守法定驾驶时间，并最大限度地提高行车安全。”Chris透露。

在澳大利亚邮件递送系统中，沃尔沃卡车的利用率极高，至少要在长途运输业务中服役4年，随后再用于承担较为短途的运输业务，直至使用年限达到6年或行驶里程达到120万公里左右才会退役。澳大利亚邮政的卡车均签有沃尔沃卡车金牌服务协议，所有保养工作皆由沃尔沃在该国的经销商完成。澳大利亚邮政并不为每辆卡车指定固定的行驶路线，而是根据邮件递送业务的需求进行调度。

沃尔沃卡车上配有车载计算机，计算机内装有疲劳管理程序，专门收集有关车辆使用情况和驾驶员驾驶行为的数据。在澳大利亚，总是遇到袋鼠横穿高速公路的问题，未加围栏的地区还会有散养的牲畜，因此驾驶室强度在卡车行驶过程中也至关重要。

“对于驾驶员而言，驾驶室的舒适性很重要，可减轻驾驶员疲劳。此外，卡车的性能还必须极为可靠，澳大利亚的道路条件无疑会给卡车部件和发动机造成很大磨损，因此必须将停运时间降至最短。”Chris介绍道。

不断对驾驶员进行培训是澳大利亚邮政经营中的另一个重要内容，该公司与沃尔沃密切合作，旨在依托技术的进步，发掘驾驶员和卡车的最大潜力。

澳大利亚邮政拥有118名长途驾驶员，每位驾驶员分别负责不同的路线，对于路线中的各种路况，他们都了如指掌。

每当在纽维尔高速公路上进行夜间行车时，Rick都要时刻警惕袋鼠的出没，没有人比他更了解安全和舒适对于驾驶员的重要性。大多数长途运输卡车都在夜间出行，几辆车同时出发，行驶途中不时有其它小型车辆穿梭于卡车之间。路面时而平坦，时而异常颠簸。Rick说，他还遇到过更难走的路线。

“难度最大的路线当数墨尔本与悉尼之间的休姆高速公路，因为它是澳大利亚最繁忙的洲际公路。休姆高速公路的路面条件还算不错，但每晚从这条公路上经过的卡车大概有3000辆之多。与此相比，纽维尔高速公路的路面条件要复杂得多，但在离开杜博返回墨尔本时，几个小时内都不会看到一辆卡车。”

“在这两种情况下，只有驾驶舒适，才能保证行车安全，沃尔沃大车无疑为长途驾驶提供了卓越的体验。如果你驾驶的卡车能像沃尔沃这样舒适，就可以有效缓解长途驾车时的疲劳感。”Rick指出。