亚太空运：期待复苏的希望

韩　军

一年前，亚太航空货承运人将“运力扩张”改为“运力调整”。明天，中国和亚太区域将继续成为世界航空货运市场增长的主要动力。

在一年前亚太航空货运市场上，曾经野心勃勃的大韩货运叫停了早已制订好的大规模扩张计划；许多亚洲承运人取消了开辟新航线的计划，并将从前挂在嘴边的“运力扩张”字样改为“运力调整”。那时，燃油价格如火箭般上涨的速度让亚洲承运人叫苦不迭，燃油成本的刚性上升已经将航空公司逼进了绝境。

如今，一年过去了，航空货运行业的发展让人始料未及。再回过头来审视一年前行业发生的诸多变化，其实航空公司当时的判断对错参半。实际上，航空公司当时推迟引进货机运力的举措预示着以后发生的种种变化，但是这一举措并不是变化产生的原因。从根本上来说，行业变化的根源并不是产生在市场的供给方，而是产生在需求方。失落的一年

亚太航空运输协会(AAPA)的报告指出，由于运量增长放缓和油价飙升，航空公司在2008年遭受了惨痛损失。17家AAPA成员航空公司的总收入增加了6％，达到109O亿美元，但是燃油成本增加了近1O0亿美元，达到381亿美元，占全部成本的35％。由AAPA成员运输的国际货在2008年下降了6.7％。

亚太航空运输协会的秘书长Andrew Herdman指出，2009年对于承运人来说是更加艰难的一年。2009年第一季度，国际货运量下降了25％。刚刚蔓延的H1N1流感又进一步增加了市场的不确定性。

根据国际航空运输协会(IATA)的统计，2009年第一季度，由于承运人纷纷削减运力，亚太市场上的腹舱和货机运力同期收缩了12.7％，而货运的实际周转量降幅超过了25％。

亚太承运人的挣扎

对于承运人来说，经营上的风暴看来已是无法避免的现实。其中，日本承运人更是首当其冲。

今年前三个月，日本国内生产总值的降幅达到了创纪录的15.2％，出口降低了26％，经济在2008年第四季度国内生产总值降幅14％的基础上继续恶化，许多日本国内的大型出口商例如丰田公司，都宣布降低产量以应对危机。

2008年，日本最大的航空承运人运输的国际货量为62.7万吨，相比上一年度同期下降了17.8％，实际货物周转量则下降了20.2％。

受全球经济危机和日元币值坚挺的双重打击，日本到欧美市场的航空货运需求日益萎缩，虽然2008年上半年，东南亚航线和中国航线的市场需求同期相比保持了增长的势头，但是下半年由于金融危机在全球范围的蔓延，商业信心受到了普遍打击，从而导致这些地区的市场需求出现了严重下降。

虽然日本航空公司(7AL)去年首次开通了名古屋经东京到芝加哥的新货机航线，但是2008年市场需求疲软，几乎所有的承运人都削减了波音747货机运力的大环境下，日航也做出响应，取消了飞往纽约的货机航班。目前，从日本到中国和东南亚的货机航班由波音767货机执飞。

日航表示，虽然运力削减了8.2％，货物收益水平增加了1.3％，但是由于竞争激烈，加上日元在2008年第四季度出现大幅升值，货运量持续下降，最终国际货的实际收入较去年同期下降了19.2％。

面对市场需求的萎缩，香港的国泰航空也采取了相应的紧缩措施。公司共停飞5架货机，出租1架货机，并将在未来几个月中陆续退役两架机龄较长的货机。国泰航空计划通过一系列举措能够将货机和客机腹舱的运力削减11％，将每周货机频次从2008年高峰时的124班降低到84班。预计到今年底，国泰将拥有24架货机，其中18架投入运营。

国泰航空认为，在能够清晰预见到长期的影响，并对危机持续的时间做出明确的判断之前，明智的做法是保持经营上的灵活性，争取运力供给与市场需求相匹配，同时努力寻找新的细分市场，发现新的市场机会。

以马来西亚航空货运公司(MA skargo)为例，作为马来西亚航空公司的子公司，网络覆盖全球100多个目的地。与2008年第四季度相比，马来西亚航空货运公司在今年第一季度的市场需求下降了27％，收入下降了39％。马航市场销售部的总经~Mohd Yunus Idris指出，公司不断削减运力，油价也在不断下降，虽然通过种种努力降低了经营成本，但是由于收入也在持续下降，二者相抵后，成效甚微。

Idris指出，过去公司拥有的一架A300-600货机主要服务亚洲内部的货运市场，现在由于需求萎缩，不得不进行调整，改为在中东市场提供包机服务。马航的另外一架747～200货机现在也在迪拜航线上进行包机经营。

随着暑期的临近，航空货运市场进入了传统的淡季，对于航空货主来讲尤为有利。Idris认为：“货运运力的供给大于需求，导致收入水平不断下降，虽然经济恢复的迹象还不十分明朗，但是我们可以通过发展转运业务维持运营。”

新加坡航空货运在2008-09财年(2008年4月到2009年3月)实现了73亿吨公里的货物周转量，这一数字较去年下降8.3％，该公司运力由12架747-400全货机和母公司新加坡航空公司的客机腹舱构成。

新航货运从2009年伊始就停飞了一架飞机，并将进一步采取更为苛刻的运力管理措施。新航认为，由于全球性的经济衰退，航空货运行业已经遭受重创。在亚洲、非洲、美洲和欧洲，由于经济衰退的打击，需求普遍都不景气。需求的萎缩迫使航空货运承运人不得不持续降低运费，以确保运力得到充分利用，维持一定的载运率。进一步来讲，目前还未看到这些市场有回升的迹象。新航将对现有的航线结构继续进行改造，并暂停那些无法带来盈利的服务产品。

寻找新的市场机会

虽然许多承运人损失渗重，但是经济的不景气并不能阻止承运人推出新的服务，或是对现有服务进行进一步的细化。承运人正在努力寻找新的目标市场，并试图找到新的收入来源。

以国泰航空为例，已经开始计划向美国市场推出新的货机航线，并借此打通中美洲和南美洲的货运市场。马来西亚货运航空公司计划将陆续开辟通往尼日利亚的拉各斯、瑞典的马尔默和斯里兰卡的科伦坡等地的新航线。

同时，新加坡航空货运公司已于今年4月开通了孟加拉首都达卡的货机航班，航线编排为新加坡——达卡——沙迦——布鲁塞尔，时间为每周五，执飞机型为747货机。这一直达航线的开辟，在加强孟加拉和欧美市场间的贸易联系上起到了积极的作用，新航将对新开发货运市场的成长性、稳定性和销售进行持续的监控。

马来西亚货运航空公司则专注于改善客户服务并对客户进行激励。在仓储和航站地面处理等环节上，马

航通过持续改进，己成功将差错率从去年的万分之五降低到目前的万分之三，达到了行业领先水平。在今年的前三个月货物失窃的记录为零。

马来西亚货运航空公司的主运营基地设在吉隆坡国际机场，去年该基地的处理量达到了35万吨，占公司全部处理量的60％。最近，对于通过马航的货物处理中心进行中转的货物，公司将免除全部的航站操作费用。这一举措旨在鼓励客户从马来西亚进行中转，通过鼓励货物代理选择马航的服务，提高马航的中转货量和市场份额。

行业复苏的曙光初现

2OO9年，经济仍旧低迷，贸易持续萎缩。但值得一提的是，虽然西方经济已经深陷衰退的泥潭难以自拔，但是亚洲的经济前景却并非如此惨淡。国际航空协会(IATA)仍然预期亚太地区在未来数年内能够成为世界最大的航空货运市场。

根据国际货币基金组织的预测，那些高度依赖出口的亚洲经济体的GDP在2009年都是负增长，例如台湾预计下降7.5％，新加坡预计下降1O％，韩国预计下降4％，马来西亚预计下降3.5％，泰国预计下降3％，但是这些经济体最迟在2011年，就会重新回到健康增长的轨道上来。而另外一些亚洲国家的经济则有望继续保持增长，中国在2009年预计增长6.5～8.5％。越南GDP在2009年将增长3.2％，并将在2010年时攀升到4％。印度尼西亚的经济增长率在2009年将达到2.5％，在2010年将达到3.5％。

基于对中期内市场需求将实现反弹增长的预期，美国的联合包裹公司(UPs)正不断在空运基础设施领域进行大规模投资。UPS设在上海的国际航空枢纽已于2008年12月开始运营。耗资1.8亿美元、位于深圳的亚洲航空枢纽预计将于2010年正式投入运营。

与此同时，另一家快递巨头TNT公司已于今年4月正式开始运营设在新加坡樟宜机场的新的地区货运枢纽，该枢纽总投资2千万新元，主要是处理亚洲内部不断增长的货量。

一些承运人开始预期，现在市场已经到达了底部。马来西亚货运航空指出，货量在2009年前二个月降低了28％，但是在3月开始出现回升。

Idris指出，“目前的形势仍然很严峻，有可能至少需要2年或者更长的时间才能够恢复到危机前的水平，但是我们希望眼下正是航空货运市场触底回升的转折点。”

UPS公司亚太区的高级副总裁Richard Loi认为，虽然亚太市场的货量在最近几个月出现了大幅的下降，但是亚太市场的前景依然乐观。“我们坚信在长期内，中国和亚太区域将继续成为世界航空货运市场增长的主要动力。”