过冬，请给爱车穿棉靴

2009-09-29张灵犀

汽车与运动 2009年10期

张灵犀

在国内，很多车主对冬季轮胎还很陌生，实际上在中国北方的大部分省份，冬季行车都应该使用它。2009年冬天即将来临，我们特此为大家介绍两款冬季冰雪轮胎，供大家消费参考。

大部分车主对轮胎的认识，都始于车子的原配轮胎。按照品类划分，这种轮胎被称为全天候轮胎，也叫四季轮胎，与之对应的就是冬季轮胎和夏季轮胎。

轮胎的主要成分是橡胶，轮胎厂家根据不同的橡胶配方制造出各种性能的轮胎，满足不同需求。这就意味着没有一种轮胎，能满足所有使用条件的需要。比如我们常用的四季轮胎，在温度降到7℃以下时，随着橡胶变硬，轮胎的抓地力就开始下降。而在冰雪路面上，相同车速下的制动距离，四季轮胎要比冬季胎多一倍以上。

中国北方属温带季风和温带大陆性气候，大部分地区冬季气温在零度以下并有雨雪天气。一到冬天，路面被冰雪覆盖，附着力大大降低，车子刹不住，交通事故明显增加。其实这样的用车环境，冬季行车是应该换装冬季轮胎的。但在过去，由于经济比较落后，市场上也没有冬季专用轮胎的相关产品，广大司机们一直使用四季轮胎或者在四季轮胎上加装防滑链来过冬，大家都没有使用冬季轮胎的意识。

现在已经是金秋十月，我们很快就将迎来2009年的冬天，北方又到了该换装冬季轮胎的时候。值此之际，我结合实际的试驾体验，为大家介绍两款冬季轮胎新品——邓禄普DSX-2和SJ6，供大家消费参考。

去年12月29日，记者参加了邓禄普轮胎公司在哈尔滨二龙湖上举行的“冬季行驶安全推广日”活动，现场试驾了装有上面提到的两种冬季轮胎的车辆。当天，室外冰湖上的温度在零下30℃左右，普通的四季轮胎已被冻得相当硬，在冰面上的附着力非常微小。驾驶装有普通四季轮胎的车子，仅仅起步就非常艰难，必须精准地控制油门深度。制动距离更是长得惊人，踩下刹车后，让人都不知道车子会在什么时候停下来。据专家称，这个距离会是正常附着力路面的四到六倍。车辆的操控同样令人尴尬，如果方向打得急些，车辆就将处于侧滑状态，甚至来个180°掉头。

DSX-2是配装轿车使用的冬季轮胎，而SJ6轮胎则配装SUV和四驱车型，它们都采用了邓禄普独创的大玻璃纤维技术。坐上装有DSX-2的轩逸车，起步走车，明显能感受到车轮有了附着力，只要不狠加油，驾驶感觉已经特别接近正常柏油路面上状态，为了让试驾者感受到冬季轮胎对冰路安全行驶的重要性，活动特别设置了冰路刹车、S字弯路、雪道行驶、爬冰坡、绕圈、过冰坑等有一定难度的项目。通过这些项目，我充分感受了DSX-2冬季轮胎的出色性能，它让冰面的行车过程始终处于驾驶者的可控状态，尤其是制动距离相比之前的四季轮胎大大缩短，让驾驶者增强了行车的信心。

接下来，我开始体验专为SUV和四驱车型配备的冬季轮胎——GRANDTREKSJ6。路线和项目与之前体验DSX-2基本相同，试驾给我的感觉也差不多。我驾驶一辆装有SJ6轮胎的CRV，在冰湖上行车，一切均在掌控之中，精神上也未有任何压力。据另一位四驱车杂志的同行讲，他们以往冬季出游基本都是在轮胎上挂防滑链，这次体验了一下冬季轮胎产品，感觉效果很不错。相比防滑链，装冬季轮胎没有那么大的噪声，也不需要太高的驾驶技巧，而且还可以保持较高的行车速度。

采访邓禄普的轮胎专家，我得知冬季轮胎在冰面上打滑主要是因为冰雪融化产生了水，水膜不能有效排除就容易打滑。邓禄普的DSX-2和SJ6冬季轮胎采用了目前公司内最先进的大玻璃纤维技术。它们所用的橡胶材料被称为“玻璃纤维橡胶Ⅱ”和“4*4版本玻璃纤维橡胶Ⅱ”，这是邓禄普在以往的排水橡胶基础上开发的。“大玻璃纤维”粗细是过去使用的“玻璃纤维”的三倍，所以能够深入咬合冰面，同时。“天然氧化硅”在橡胶表面形成密集的凹凸面，有效地防止了水膜打滑。相比之前的冬季轮胎，邓禄普推出的全新产品DSX-2，在提升雪地行驶性能和冰面抓地力，以及降噪和耐磨等方面都有明显的进步。

除了体验过的DSX－2和SJ6，邓禄普还有DS2和DSX两种花纹的冬季轮胎产品。今年，邓禄普公司为这4款产品增加了13个全新的规格，以适配新领驭、奥迪A4、雷克萨斯RX350、汉兰达，以及新奇骏等车型，并且还全新引进了邓禄普德国冬季胎系列：SPWINTER SPORT M2／M3，GRANDTREKWINTERSPORT M2／M3等花纹，适配于奔驰和宝马等德国高端车系。