亦商亦家

曹　磊　高　朔　刘　征

我们在淅沥的雨中踏上海南三亚的一方宝地，揣着期盼和忐忑，急切地想亲历第五代斯巴鲁力狮(Legacy)在中国的首试。时隔6年之后，斯巴鲁堪称经典的第五代力狮才露出真容。不知道这次“慢工出细活”的斯巴鲁，又会拿出什么样的看家绝活带给我们“惊喜”?

从北京到三亚的3个半小时飞机，身处由电影《非诚勿扰》而出名的海南航班，可我也无心去留意空姐，“梁笑笑”的音容笑貌。唯一盼望的就尽早落地，尽快看到传说中新一代力狮的模样。

前卫潮流的外观设计

雨中的新力狮看上去格外有质感，晶莹剔透的水珠反衬出车身的细腻与梦幻，第五代力狮硬朗且犀利的设计风格与前几代车型温厚的形象绝不雷同；车侧，贯穿首位的俯冲腰线令其动感十足；修长且凸出的“虎眼”式前大灯，镶嵌在砖石般棱角分明的前脸上，令观者感受到新力狮不怒自威的气势。承袭了上一代车型“飞翔般双翼”设计的中央进气格栅，则预示着斯巴鲁制造飞机起家的历史。绕到新力狮的后面，观者便看到了一个犹如斧砍刀削出来的饱满车尾。只有那对多边形尾灯略显保守，或许这是斯巴鲁为了关照商务人士的低调作风而有所收敛。

第五代力狮相比于其上一代车型，在平台技术和设计思想方面都有了全新的进化。新力狮的车身长度增加了65mm，宽度增长了50mm，高度增高了80mm。而最关键的轴距长度也达到了2750mm。可以说，目前新力狮已经可以在中高级轿车这个细分市场中占得一席之地。

前卫而充满科技感的内饰

拉开车门，前卫且饱含运动气息的内饰豁然于眼前：突出腰部支撑设计的真皮运动座椅，让人产生马上坐进去的欲望；三幅设计的多功能运动方向盘手感极佳，手工缝制的线脚弹性十足；而且，方向盘后面的换挡拨片也成为各款自动挡车型的标配；中控台金属亚光拉丝处理的面板与深色内饰搭配，令车内运动氛围陡增。

新力狮的内饰组合非常丰富：不同排量及款型有深色内饰和浅色内饰之分，且均有桃木饰条或者亚光、黑光金属拉丝饰条搭配。对于2.5T力狮GT车型，你会发现特制的金属踏板、纯黑内饰和碳纤维做衬的装饰条。

摁下点火开关，等待斯巴鲁具有个性的“启动欢迎仪式”——只见仪表盘上的四个指针同步打到表头，然后回落工作位，背光亮起，发动机完成自检。这一幕，就像四个列兵用最高级的仪式欢迎您的来到。

丰富多样的动力组合

此次上市的新力狮车型共搭配有3款水平对置发动机，分别是2.0L，2.5L自然吸气，2.5L涡轮增压。该2.5T发动机搭配5前速手自一体变速器，安置在力狮GT车型上；而其余2.0L和2.5L自然吸气发动机则配合斯巴鲁全新开发的纵置CVT变速器：同时，2.0L发动机还有全新6速手动挡变速器可供选择。

动力表现方面，新2.5L自然吸气发动机与CVT变速器的配合可圈可点。虽然输出扭矩随着转速增加会有比较明显的提升，但是经过变速器的“点拨”，整车的加速感很直接而均匀，也体现了此代力狮车型的全新设计思想——充分考虑后排乘客的舒适性。如果驾驶员想体会风驰电掣的感觉，可以通过方向盘后面的拨片换挡键，切换到模拟6速手动模式，充分体会斯巴鲁全时四驱车型所独有的驾驶乐趣。

回程的路上，我们换了一辆2.0LCVT新力狮。与2.5L车型略有不同，这辆最低排量的新力狮在加速时，驾乘者可以明显感觉到那台2.0L发动机憋足了劲奋力运转。好在加大噪声带来的加速衰减效果并不严重，显然，这一排量的车不是用来飚的。

羽扇纶巾间流露的运动精髓

由6辆2.0L及2.5L三厢新力狮组成的车队鱼贯穿行在蜿蜒的盘山道上，眼下这辆力狮，相对笔者前几天刚刚过手的翼豹来说，方向盘轻柔了许多。但是在轻柔的背后，却不会把任何传递到方向盘上的路感打折扣。斯巴鲁官方对新一代力狮的宣传要点是“革新的全能行驶性”，其竞争对手位于奥迪A4和雅阁之间。意指集两家之长，兼顾驾驶者与乘客的乐趣的和谐统一。这一点从加长62mm及加宽30mm的座椅纵向，横向间距上，体验得更加明显。由于斯巴鲁一贯的运动精神融合在新力狮中，新力狮的驾驶者可在瞬间完成不同角色间的转换。在商务场合，新力狮所营造的内外氛围都有范儿，你可以开着它去接客户，不会有失主人的身份。偶尔，你也可以驾御着新力狮适时地狂野一把。

不过需要补充一点的是，即使新力狮偏重家用兼商用，有经验的驾驶者很容易就能品出这款长着前卫商务面孔的斯巴鲁骨子里的运动味道。首次匹配CVT变速器让新力狮的动力输出更加直接而平顺；采用的双层隔音设计，将发动机的轰鸣声隔绝于驾驶舱外；一旦稍稍放纵一下脚底的油门和方向盘，新力狮就像被点燃激情的猛狮，咆哮着冲动而去，用“静如处子动如脱兔”来形容也许更恰当。

驾车行进在积满雨水的多弯山路上，新力狮全时四驱系统的优越性一览无余：当车辆通过积水处，回转弯、高低起伏的路面时，只要略收回油门，便可安全通过。而对于后驱车或者前驱车来说，则必须将速度降低更多，才能避免轮胎打滑。另外，新力狮柔韧且偏重舒适性的悬挂调校令车身在急弯中即便出现侧倾，依靠四驱系统以及悬挂的长程支撑，也能保持四个轮子时刻附着地面，车身姿态的控制尽在掌握中，驾驶员在过弯时提供了必要的信心。

往返70多公里的试驾路程，让我们对新力狮的产品定位有了初步了解：尽管斯巴鲁给新力狮的定位是商务兼家用，在保留斯巴鲁的运动基因外，更多地照顾乘客的乘坐舒适性，这样的取舍多少会影响到新力狮的极限驾驶表现，但却可以赢得更大的市场份额，毕竟想开力狮去发彪的人是极少数，这与翼豹的分工是很清晰的。希望新一代力狮在明确了自己宜商宜家的定位后，只要想得到就能做得到，而且比上一代做得更好。