焕然一新

孙燕初

X8的推出，意味着陆风突破了传统的造车理念，从此，陆风不用仅仅靠硬派打天下了。相信城市化、时尚化的x8能打开自己的一片天地。

国产硬派野车的代表是谁?陆风会毫无疑问的名列其中，从马来西亚的雨林赛到中国越野锦标赛，陆风用数不清的荣誉确立了自己在国内越野车领域的金字招牌。在越野车日渐轿车化、时尚化的今天，陆风也逐渐改变纯粹硬汉形象。耗时4年研发出的x8与其同门师兄——X6、X9相比，有了很大改变，一眼看去，瞬间给人以焕然一新的感觉。

新颖时尚的外观是第一吸引力

第一眼看到陆风X8的时候我就深深被它时尚新颖的外观设计所吸引，毕竟，我在全国汽车场地越野锦标赛和各种长距离越野拉力赛中见惯了陆风X6或X9的传统模样，当X8突兀地呈现于眼前，一下子颠覆了我对陆风汽车的一贯印象。X8的设计凝聚了来自国际先进的设计理念，其研发亦由国际顶尖技术团队负责，曾设计过三菱帕杰罗和欧蓝德的资深设计师涩谷、大雄两人主持了X8的外观及内饰设计规划。X8的前脸特点鲜明，“X”形交叉式前脸是国际上大受欢迎的SUV风格，前中网采用镀铬处理，典雅大气。脸部的点睛之作则是飞翼式晶钻前大灯，炯炯有神、英气逼人。

可能有人会说，陆风X8的前脸像极了某款斯巴鲁森林人，的确是这样，但当你再看看X8自前翼子板向后延展的车身腰线，又比森林人动感许多，立体感也更强。移步来到X8的尾部，你的惊喜依然不断，叶形尾灯的设计也非常大气，非常和谐地融入整个车身之中。可以说，X8俊秀又不失阳刚的外观的确给了人第一瞬间的吸引力。

简约动感的内饰和舒适宽裕的空间

坐上驾驶席，再细看一下X8的内饰设计，黑色为主色调的中控台和三辐式方向盘上均配有镀银的部分。既凸显出动感气氛，有流露出典雅风格。与其相呼应的仪表盘罩壳也采用圆筒形造型，有着强烈的立体感和科技感。整个中控台不但简约动感，在做工方面也非常精致，各个部件的拼接处非常密合，浑然一体。在空间方面，X8不管是前排还是后排都是十分宽敞，特别是后排，身高180cm的我坐在后排丝毫不觉得拘束，腿部、头部及肩部都有足够富裕的空间。毕竟，在长宽高方面，X8比长城的哈弗、东风本田的CR-V以及东风日产的奇骏等都有优势。这种大空间的布局非常适合当前消费者需求，不管是城市购物、还是野外远行，X8都保证有大肚量容下你所购买的各种物品或者携带的工具帐篷。据粗略测算，X8的后排座椅放倒后，可实现2460L的弹性空间，若将副驾驶座椅前移，后排折叠，更可放置2050mm的超长物体。

享受驾驶乐趣

陆风为X8搭配了两款发动机，来自意大利的VM高压共轨中冷增压柴油机VMR425DOHC和来自三菱的4G69MIVEC汽油发动机。我试驾X8正是装配了三菱4G69的四驱型。对比一下4G69和它的前辈，发现它比4G64在最大功率方面提高了25kW，最大扭矩提升了15Nm，稍逊于本田CR-V 2.4LVTi发动机，在排放方面，4G69达到了国四标准。

试驾当天正遇上中雨，这也让我有机会考验一下X8在雨水路面上的表现。在从南昌驶往郊区多弯而且处处积水的山路上，陆风X8向我展示了它灵活的机动性能，我把驱动模式转换钮调至“4H”，让X8尽情挥洒一把。

较长的轴距和宽大的车身使得陆风X8在转过一个个弯道时仍能保持很好的平稳性，不等长双A臂独立前悬架和带四连杆的螺旋弹簧后悬架在此时也显示出经过精心调校的效果，即使用较高速度疾驰过急弯，车身也不会有急剧的侧倾。虽然是雨天，路上来来往往的车辆还是不少，刹车和超车是免不了的。感觉X8的刹车稍微有点软，刹车系统的反应还不够迅速，不过，并没有出现急刹车时车辆侧滑或横摆的现象。超车时，三菱4G69的发动机爆发出的力量也足够超越前面的车辆。发动机与5挡手动变速器的匹配还算流畅，只是感觉变速器的挡位略微不够清晰，有几次我总是犹豫到底有没有挂到正确的挡位上去。

尽管试驾的路程仅有100多公里，但陆风X8已向我展现了非常不错的公路性能。唯一遗憾的是没有试一下X8的越野性能到底有多强悍，如果以后有机会，非要好好“虐待”它一番不可。

作为陆风汽车的年度战略新品，陆风X8担负着不轻的责任，相信如果在价格方面比较合适，这款定位于全领域SUV的新车一定能打开一片天地。