港口：迎接全面直航时代

程　香

5月18日，福州港务局副局长杨晓锋在即将启程去往台湾考察前，接待了本刊记者采访。

杨副局长手中握着最近的港口数据，兴奋地告诉记者：“4月份我们全港吞吐量达824万吨，同比增长78％。4月份集装箱达到10.03万标准箱，同比增长3.4％，这是自金融危机爆发以来首次出现的正增长。”

港口直接受益于“大三通”

“对福州港来说，最主要还是得益于国家一系列振兴规划的出台闽台‘大三通。”杨晓锋副局长说。

2008年年底，“大三通”正式通航，福建作为先行先试地区，港口业务直接受益。据了解，直航之后，由于运距缩短，航运时间缩短，运输成本也有下降。港口旅客进出大幅度增加，增长180％，单就4月份看，4月份旅客进出9944人次，是去年同期的234％；货物量、集装箱量均有明显增长。

直航同时，福建省也在加速大港口大通道大物流建设，重点建设“两集两散”港口，打造对台海上运输枢纽港。为促进厦门、福州两港成为第一批海上直航口岸，并发展福建沿海港口与高雄、台北等主要港口之间海上集装箱班轮双向航线、海峡客货滚装和散杂货不定期双向航线，福建注入500亿元提升港口建设，巩固其在对台客货往来方面的龙头地位。

但是福州港的建设一直是“适度超前”的，并不因“大三通”了，所以才急着建设。杨晓锋副局长介绍说，福州港由闽江口内港区、江阴港区、松下港区、罗源湾港区四部分组成。截至2008年年末，全港共有生产性泊位116个，其中千吨级以上生产性泊位85个。万吨级以上泊位36个，5万吨以上10个，最大可靠泊10万吨级集装箱船和15万吨级散货船。全港吞吐能力6967万吨，(其中集装箱160万TEU)，旅客130万人次，汽车5万辆。

如此规模，足以满足当前需求。“海西经济区上升为国家规划，对台方面交流更为频繁”之后，福州的能力亦能满足，因为“本来就还有空间”，而且“港区的建设都是适度超前的，码头建设(包括前期工作)一般需要4-5年，我们在早几年前就开始做项目储备，”杨副局长说，“现在一系列的政策好起来了，我们也已经准备好了。”

今年全港吞吐量有望达到历史新高

金融危机带给港口最明显的影响就是“量下来了”，集装箱吞吐量在最差的时候，倒退到了前年的量，去年下半年到今年一季度，都是负增长，4月份开始首次出现正增长。这给港口带来了极大鼓舞和信心。

信心来自于去年年底国家一系列振兴规划的出台、两岸三通，以及5月4日国务院原则通过的《关于支持福建省加快建设海峡西岸经济区的若干意见》，本来和其他省份处于同一起跑线的福州港，得到先行机会。

“我们对今年下半年的预测很乐观。福州港以前总吞吐量最高的时候是在2006年，达到8824万吨。”杨副局长说，“今年有望突破。”

厦门港，国际航运枢纽港

福建港口发展方向：整合港湾资源，建设厦门国际航运枢纽港和福州、湄洲湾主枢纽港，加快发展宁德港、漳州古雷港区和泉州新港，提升港口吞吐能力和辐射能力，逐步形成面向世界、连接两岸三地、促进对外开放、服务内陆蝮地、带动临港产业、促进经济发展的海峡西岸港口群。

其中，厦门港被定位为福建省的国际航运枢纽港。

厦门港概况：经济腹地是闽南地区，位于长三角和珠三角之间。货种主要是服装鞋帽、石材、电子产品，主要面向欧美市场。近年来厦门港区吞吐量增速在放缓，在仍能保持个位数增长。2008年整个港区完成集装箱吞吐量503万TEU(标准箱)，增长10％，2009年计划完成530万TEU，增长6％。09年1、2月份集装箱吞吐量同比有小幅下滑。厦门港区码头经营主体比较多，码头运营商有建发、国贸。

公司在厦门港务集团中的发展定位：集团现在直接经营的有10个左右的码头，主要经营铁矿石、煤炭、油品等货种，和公司的货种没有交叉。集团的优质码头资产基本已经进入A股和H股的上市公司，现在集团手里能够盈利的资产不多。政府层面，厦门市政府目前也还没有鼓励地方企业整体上市的思路。

两岸直航对开展直航业务的国内几十家港口都有受惠，公司因为有地缘优势也受惠。三通主要是降低企业和航运公司的成本，以前是通过香港、新加坡等第三地中转，现在可以直接从台湾等地的港口直接运到内陆的港口。原来从厦门到高雄转香港500多海里，现在直航就160多海里。

建设海西经济区，促进海峡两岸的经济交流，海西地区经济发展能够得到政府政策扶持，对整个区域的发展有积极作用，公司能够从中收益。

随着海峡两岸关系的改善，福建省作为距离台湾最近的大陆省份，着力全面开通沿海港口与台湾港口间的双向航线，发展港口中转业务。厦门港作为福建省内最大的港口，担了大部分货物运输任务，将从海西建设中受益。厦门港务作为厦门港区最大的港口物流服务提供商，将长期分享整个港区的成长。