城市配送，海西物流的“蓝海”

陈思敏

海西建设为福建物流企业带来的发展应该是个渐进的过程，就像两岸逐步开放“三通”一样，首先受益的是有国企背景的中国邮政等，其次是以城际配送为主的本土大物流公司，如盛辉物流等，再次才是发展城市配送业务的本土小物流公司。

邦利德(福州)配送有限公司有关负责人在接受本刊记者采访时，言简意赅地道出近期出台的海西政策对福建物流企业的提振作用。有关部门的统计数据也验证了这一说法：2008年12月15日，两岸实现直接通邮以来，福建邮政业务量迅增，对台通邮业务数量已占全国1／4水平。截止2009年2月底，全国经福州邮政交换站的水陆路邮件总包共计3277袋，5.22万公斤。

城市配送厚积薄发

目前福建省正在筹建海西邮件总包处理中心，作为两岸总包邮件交换处理、特快邮件、国际包裹处理场所，并在福州建立两岸物流配送处理中心，作为闽台邮件的处理基地。种种迹象表明，中国邮政已经抢先进入对台市场，但是邦利德的这位负责人表示，他对此并不担心：“邮政有他们的优势，我们也有我们的优势，比如价格、服务等。市场分配一定程度上可能会受到先来后到顺序的影响，但是这不能最终决定市场占有率，毕竟这是一个优胜劣汰、竞争激烈的市场。”

对于海西未来蕴含的机会，该负责人显得自信满满。“目前，海西政策带来的利好对我们公司而言，暂且还只是停留在宏观经济环境方面，还没有具体落地，但是我相信在不久的将来，我们公司也能从中分得一杯羹。”

据介绍，城市配送作为一种物流业务，出现在中国还是近几年的事情。“这个行业是在中国城市化进程突飞猛进的背景下产生的。城市配送在台湾的兴起要比大陆早几年，而且发展迅速。他们将这一行业称为‘宅配，目前已发展为一种相当成熟的业态。随着海峡两岸物流业的发展与交流，福州、厦门等地的城市配送有可能会成为中国城市配送业的先锋。”

邦利德的上述负责人列举了一个台湾市场城市配送的例子：2000年下半年，台湾东元及统一两集团陆续与日本运输业合作，分别成立“宅配通”及“宅急便”等民间宅配品牌。作为—种全新型态的包裹寄送服务，在它兴起的两年多里，明显分食了台湾地区邮局的包裹递送业务。根据台湾有关部门统计，2000年邮局一般包裹的寄件量为1729万件，到了民间宅配业开始营运的2001年，邮局—般包裹寄件量开始陡降至1063万件，2002年这个数字仍持续滑落，全年包裹寄件量不超过800万件，创下当时台湾地区邮局10余年来的最低纪录。

受益于产业振兴规划

业内显然也已经认识到城市配送的重要性和独特性。在公布的物流业振兴规划中，城市配送工程被视为重点工程单独列出，内容具体如下：鼓励企业应用现代物流管理技术，适应电子商务和连锁经营发展的需要，在大中城市发展面向流通企业和消费者的社会化共同配送，促进流通的现代化，扩大居民消费。加快建设城市物流配送项目，鼓励专业运输企业开展城市配送，提高城市配送的专业化水平，解决城市快递、配送车辆进城通行、停靠和装卸作业问题，完善城市物流配送网络。

“过去几年，政府和有关专家对我们国家物流业的发展规划往往忽视了城市配送这一块。实际上，随着城市交通压力的与日俱增以及城市商品流通量的日益增大，城市配送在整个中国物流产业中的地位将变得举足轻重。今年国务院出台的产业振兴规划，明确将城市配送工程作为物流产业的重点扶持项目之一，这是国家第一次较清晰地表达了对城市配送的重视。”终于不是“孤军奋战”的邦利德负责人对此甚感欣慰。

作为福建省起步较早的专业城市配送企业，邦利德在2007年就被列入福州市“十一五”规划的重点建设项目。今年年初，国务院将物流业列入产业振兴规划以来，福建省交通厅、福州大学的领导和专家也多次到公司观摩和指导，并在同行中推荐邦利德公司自主研究的“城市配送管理系统”。

据该负责人介绍，“城市配送管理系统”符合产业振兴规划中“加强物流新技术的开发和应用”的主要任务，它运用数字化的手段处理、分析、运营和管理物流配送业务，借助全方位、多等级和虚拟化技术，实现城市“物流、信息流、货币流”三者的有机匹配和统一网络化，促进城市的人流、物流、资金流、信息流、交通流的通畅与协调，有效地缓解了城市交通的拥挤，最终促进城市的高效、节能、环保可持续发展。行业标准混乱成问题

作为在国内刚刚兴起的行业，城市配送其在发展过程中难免存在一些弊端。“目前城市配送发展不成熟，与电子商务不匹配。”邦利德负责人表示，“但最突出问题还是行业标准的混乱。例如，城市配送公司在城市中运行的车辆应该参照什么标准?我们希望有关主管部门和专家能够联合现有城市配送企业的现状，对这些问题进行研究，并形成一个可操作的行业规范。”

以食品运输为例，该负责人谈了行业标准的问题。“为了保证食品在出厂直至送到终端客户手上不出问题，应该要把握企业内控机制，企业在内部环节控制得严密就不容易出现问题。内控机制，是指整个物流的进仓、调度、配送，其中配送涉及到物品、人员。”

对于去年闹得沸沸扬扬的“三聚氰胺”事件，上述负责人认为三鹿的问题不在于配送，而在于其整个内部环节出了问题。“配送企业是服务型企业，如果在经营方面没有把好关，也同样会出现造假的问题。配送企业完全要掌握一个可控制的范围，三鹿就是因为它是处在—个不可控制的范围。企业应重视系统管理、产品质量、服务质量，这些都属于内部控制。”

“有了标准，才能专业，才能进行内部控制。”那么什么是标准呢?例如企业配送的速度快，就保证了食品的时效；运输工具在内的管理设备齐全，则确保了仓储运输过程都符合食品卫生安全标准；在仓储方面，要达到国家的相关要求，办理了相关的《食品卫生许可证》；在配送人员方面，员工要定期去体检……

在食品配送领域，目前没有—个专业的配送公司去做。“为了保证食品在出厂直至送到终端客户手上不出问题，建议食品运输要由专业的食品物流企业承担，只有这样才能保证食品在配送的环节上得到安全保证，建议国家可以立法由这些专业的公司来运行。”