试析如何处理公路路基过湿土

李秀娥

摘 要：路基对于公程质量的好坏起着重要作用，如果使用过湿土填筑路基，将会影响路基的强度和稳定性，因此必须采取措施加以处理。本文针对过湿土的特点，对其处理方法、注意事项及施工的合理对策加以探讨。

关键词：路基施工 过湿土 对策

前 言

路基是公路的重要组成部分,它的施工质量的好坏,直接影响到整个公路的工程质量。路基又是路面的基础，它与路面共同承受行车荷载的作用。路基的强度和稳定性是保证路面强度和稳定性的先决条件。本文简要介绍了路基施工中对过湿土的处理方法,探讨了过湿土施工的合理对策。

1.过湿土的特点

由于这种土的天然含水量大、粘性大，一般还含有膨胀性矿物，其亲水性和持水性强，透水性差等特性，晾晒有困难且不易粉碎，施工难度大，粘粒含量越高的土，其膨胀性矿物的含量也越高，膨胀性越明显，工程性质越差。

这种土风干需要时间和场地，一旦风干以后，它便成为硬块，难于粉碎。而刚从取土坑取出的原状土又由于天然含水量较大，都远超过两种压实标准(重型或轻型)的最佳范围，显然欲使此类填料在密实度上达到重型压实标准，不采取措施是不可能的，因为在压路机的瞬时压力作用下，土中多余的水分不可能立即被排出，因此碾压的结果，土体只会出现“弹簧”现象。

这种土在自然条件下的环境含水量大约稳定在塑限附近，这表明当采用了这种土作路堤填料，在路基使用过程中的稳定含水量约在22%～29%，该值已明显大于最佳含水量(重型17.5%～轻型20.7%)。

2.过湿土施工的机理分析

对“过湿土”目前尚无确切的定义。按现行公路路基土的分类，对本文所说的过湿土大多属于高液限粘土。有的文献认为，过湿土一般是指稠度(WC)小于某一允许值后，必须采取相应技术措施加以处理方可压实到规定压实度的土。

研究表明：粘性土按稠度(WC=(WL-W)/IP，WL为液限，W为天然含水量，IP为塑性指数)划分时，WC＜0.5时呈极软塑状，不能直接用作筑路材料；Wc=0.5～0.75时呈软塑状，属于需要处理的湿粘土，如用作填土材料，可掺入无机结合料，视情况晾晒拌和后压实，能获得满意效果；WC=0.75～1.00时呈硬塑状，属于可利用的湿粘土，其中WC=0.90～1.00时只需稍加晾晒便可压实；WC=0.75～0.90时需要晾晒时间较长，并需要掺入小剂量的结合料拌和后压实；只有当WC＞1.00时土呈半固体状，属于正常填料，直接可用重型机具碾压密实。

3.过湿土施工应采取的对策

3.1.土场的选择处理

由于路段内土场的地下水位比较高,土的含水量特别大。为了降低土的含水量,先将取土坑周围开沟放水的方法,再用推土机将土推成大堆,进行晾晒,这样土方可以直接运输到路基上做为填土使用。为保证雨后能正常运输,进出土场的便道也要精心修整。

3.2.路基填筑过程中过湿土的处理

3.2.1路堤分层填筑,松铺厚度为不大于30 cm 的水平层,并在铺下一层土之前,按规定压实,每填一层,都要进行翻晒、粉碎;并用平地机整平后,方可开始碾压。每层填土压实时,要不停地进行整平工作,保证均匀的密实度。

3.2.2.对于降雨天数较少,气温较高的季节,过湿土天然含水量相对较低时,不必掺入白灰等外掺剂,而可采用重型铧犁和重型缺口圆盘耙,直接将土翻松,粉碎至颗粒在50 mm 以下,并用重型压路机碾压,直至压实度达到90 %以上为止。

3.2.3.过湿土含水量过大,可由取土坑挖出后,堆置坑旁初步晾晒,再运至施工作业段摊铺;或由取土坑挖出后先运至作业段一侧,经初步晾晒后再用推土机推至作业段上,用上述机械粉碎1～2 遍,并经整平处理后,将规定剂量的全部或2/ 3 外掺剂均匀撒布于上。

3.2.4.对初步碾压的土层闷料24～28 h 后,再将剩余的1/ 3 石灰均匀铺撒到土层上,再行翻拌、粉碎至土颗粒在50 mm 以下,用重型压路机碾压并检验压实度, 掺石灰5 %时的最大干容重一般为1.83 g/ cm3 ,标准压实度为90%。

3.2.5如果施工过程中遇雨,一般宜抢压,用上层土封住下层土。同时要加强排水功能,在路基边坡使用防雨布做临时急流槽以防大雨冲毁边坡,对已成型的路段,为防雨水渗进土基,抢在下雨前用防雨布整体覆盖,待雨过天晴,打开防雨布,进行必要的复压,即可进行下一层施工,这样,既能保证路基压实度,又能争取工期。

3.2.6.对于已掺入石灰,而未来得及整平碾压的路段,遇雨时要进行抢压,同时也用防雨布进行覆盖,由于路基高低不平,局部地方会渗入雨水,待雨停后,应立即打开防雨布,进行局部翻晒,粉碎处理,个别积水严重地方可将超厚土挖掉,换填拌和均匀的灰土,然后进行整平、碾压,至压实度合格为止。

3.2.7对于遇雨抢压,没使用防雨布的路段,雨停后要用大拖拉机单向耕翻而不适宜直接用旋耕机旋碎、晾晒,因为湿土粘连,裹包旋刀,并且碎土块形成较密覆盖,下层土去水困难,而用拖拉机犁刀耕。土块较大,土块间空隙也大,空气流通,便于降低含水量,再配以旋耕,使土块含水量均匀,便于压实。

3.2.8.路槽底0～80 cm 范围内填土,压实度标准为95 %时,为了提高路基的强度,保证路面整体强度及使用寿命,需对进行加固处理,其方法是将80 cm 填土分成五层施工,每层16 cm ,前三层进行掺灰5 %处理,后两层进行掺灰10 %处理,虽然形成石灰稳定土,但不属于结构层,这样既对过湿土进行处理,同时也提高了路基的强度。

3.2.9.碾压成型 根据试验段确定的压实遍数进行。碾压速度宜先慢后快，开始碾压速度不宜超过4km/h。碾压应先弱振后强振，最后静压1~2遍以清除轮边。碾压时应由低向高，直线段由外向内，超高段由内侧向外侧碾压。横向接头振动压路机重叠40~50cm，前后相临区段纵向重叠100~150cm，上下两层填筑接头错开不小于300cm。自行振动压路机或拖式压路机对过湿土路基填筑，效果最佳。

4.结束语

综上所述，对于过湿土填筑路基的情况，首先要严格遵守规范进行操作，加强施工过程路基排水，其次在各处理程序中，要结合具体实际情况，根据施工特点有效的采取应对办法，才能够确保工程的优质高效。◆

参考文献：

[1].李上红.《公路工程施工常见地质病害处治技术》[M].北京:人民交通出版社,2004.