丰田用“内力”逼退通用

何春梅

77年，这是自上世纪30年代经济萧条以来，美国通用汽车称霸世界车坛的年限。而现在一切成为历史了。上世纪30年代的经济危机发生后，通用汽车超越福特成为世界第一大汽车生产商，仿佛是恭迎丰田公司新社长丰田章男上任， 2008年，一场金融危机又将丰田送上这一宝座。

77年，这是自上世纪30年代经济萧条以来，美国通用汽车称霸世界车坛的年限。而现在一切成为历史了。

2008年，日本丰田汽车以897.2万辆的销量代替通用，成为新任冠军，兑现了争做世界第一的诺言。

风水轮流转。

上世纪30年代的经济危机发生后，通用汽车超越福特成为世界第一大汽车生产商；仿佛是恭迎丰田公司新社长丰田章男上任， 2008年，一场金融危机又将丰田送上这一宝座。2008年全球销售数据显示，丰田为897.2万辆，通用汽车为840万辆。

几年前，通用对丰田的挑衅还不屑一顾，而今天靠政府援助才能勉强维持生计的汽车巨人也只能接受这个现实了。通用首席运营官Fritz Henderson这样评论丰田：“他们很久以前就在资本运作，盈利能力和现金流等方面都胜过通用。”言下之意就是通用早就被打败了，年销量的超越只是一个缩影而已。

一直以来，丰田都是一个低调的“追随者”，通用都是一个高调的“领导者”。最终，追随者战胜了领导者！丰田是怎样做到的？

在通用“家门口”的绝对胜利

北美市场一直是双方实力较量的核心市场。

有人说要想赢得世界，首先要赢得美国。从一定意义上讲，丰田也正是赢在美国，才赢得了世界。

丰田在美国不是一夜之间就成功的。丰田在美国正式销售以来，一直致力于提升产品竞争力。他们的销售策略从来不是针对某个竞争对手，而是面对消费者，不断研究市场需求。他们在美国销售的29种车型，款款都有专门的消费对象。

1984年,丰田与通用汽车在加尼福尼亚州建立合资公司努米（Nummi），采用丰田方式生产。为丰田生产的产品挂Corona商标，为通用生产的产品挂旁帝亚克商标。投产后两年，就成为全美国效率最高的汽车制造厂。

继努米之后，1986年丰田又在美国肯塔基州和加拿大建立了工厂，1996年在印第安纳、2002年在新墨西哥、2003年在得克萨斯建了整车制造厂。此外，还在西弗吉尼亚、亚拉巴马以及加拿大等地建立了一批零部件厂，丰田在北美的工厂达到了10个。2010年还将在密西西比州建第11个工厂。目前为止，丰田在美国直接投资已达156亿美元，直接间接创造了近40万个就业岗位。

努米工厂的投产，是丰田美国业务由出口主导型转向当地生产为主的分水岭。1987年，丰田向北美直接出口的汽车数量开始逐年减少，同时在北美生产的汽车数量却逐年增加。努米工厂被视为丰田在美业务的里程碑工程。

生产真经

如果说2007年丰田与通用的王者之争最具戏剧性的话，那2008年丰田以几十万辆的领先优势终结通用长达77年的“老大”地位显得无可厚非。

受到北美市场销量下滑的影响，上述两家公司的成绩均比上一年有较大降幅。通用汽车全球销量下滑10.8%，而丰田下跌4％。

不过，即便如此，依旧无法抹杀丰田在10年中的强劲增长。

丰田方式通常被人称为“看板方式”，其基本理念是通过“集中和改善”，将“浪费”彻底排除。“集中”就是“做好自己应该做的事”；“改善”，就是“干毛巾还要拧出水”。

这些道理浅显朴素，但从上个世纪70年代后期开始，通用、中国一汽、甚至日本国内的制造业等都尝试过“学习丰田方式”，迄今为止成功的例子没有一个，世界范围内没有一个得到“真传”的，画虎不成反类犬，不得已半途而废的例子倒不在少数。

为什么？丰田生产方式有两个支柱，一个是“及时”，一个是“自动化”。“及时”是指在必要的时候、搬运和生产必要数量的物品，迟了不行，早了也不行；少了不行，多了也不行。它源自丰田汽车的创始人丰田喜一郎在英国乘坐火车时得到的灵感，由后来做了副社长的大野耐一将其系统化、彻底化，需要物品的时间和数量在“看板”上写得清清楚楚。“自动化”则是机器自检异常并自动停止，避免传送次品到下一个环节。它最初是丰田喜一郎的父亲、丰田公司的创始人丰田佐吉在发明纺织机械时的创造：织机在出现断线的情况下会自动停止。这一传统在汽车生产线上得到延续，只要一个环节出问题，整条生产线都要停下来，直至找到故障并加以排除。

创新之神

丰田的上一次超越是在2003年，销量达到678万辆，超越福特成为世界第二。

从那一天起，丰田超越通用汽车就被产业界认为是迟早的事情。最后，丰田用5年时间做到了这点。

事实上，为了做到这一点，丰田犹如不死之鸟，一直在火葬的柴堆上焚烧自己，完成产业蜕变：1924年丰田佐吉根据引进的英国技术，发明了“不停止自动换梭丰田自动织机”，1929年又将这项专利转让给了英国公司；改变世界汽车版图之后，如今丰田又提出了“确立面向21世纪新兴产业”的目标。

事实上，10年前，当丰田向市场推出混合动力车普锐斯时，很少有人看好新能源汽车的前景，甚至还被掩盖在北美市场对豪华SUV的疯狂追捧中。如果不是良好的现金流，恐怕丰田也很难腾手在混合动力的推广上不遗余力。

10年后，已经很难分清是丰田成就了混合动力，还是混合动力成就了丰田。丰田已经朝着世界第一奔去。

最不愿意看到这一情况的就是通用汽车，作为整个汽车产业的领袖，通用汽车众多技术研发，包括氢动力、纯电驱动、混合燃料动力全部取得了全球第一。

不过，它们都是通用汽车的实验品，除了亮相于各种展台外，通用汽车没有想过也许有一天该让它们大量行驶在道路上。

同时，由于员工等长期结构成本的拖累，通用汽车不得不将主要目标放在大型SUV和皮卡上，以获取超额利润。大型车的消费在经济稳步增长时并无大碍，一旦经济增速放缓，同时危及汽车信贷，通用汽车的大型车战略就开始遭遇危机。

“虽然，大型车带来更高的利润，但面对通用汽车更高的结构成本，这家企业还是想努力‘跑量，因为量不够，整体还是要亏损。”一位熟悉通用的人士表示。

金融危机之下，量跑不成，又没有创新，直接威胁了通用汽车世界第一的位置。