集装箱地板

余　良

集装箱是现代社会经济发展的产物。随着集装箱运输的发展，了解集装箱以及从事与集装箱有关工作的人越来越多。在《集装箱改变世界》一书中，作者认为集装箱对社会和经济发展的贡献不亚于汽车，并详细阐述集装箱运输对人类社会发展的巨大影响，但对于集装箱地板可能对环境造成的消极影响，该书并未提及。即使是与集装箱密切相关的航运、码头和陆运的从业人员和广大货主也不会想到集装箱地板是涉及全球环境的大问题。

全球现有集装箱（折合标准箱）超过万TEU，其中90%以上是普通干货箱。干货箱一般铺设热带硬木地板，这是因为装入干货箱的大多是独立包装的件杂货（直接装箱或托盘装箱）或用中间容器包装的散货，需要利用小型叉车进入箱内进行拆装箱作业。集装箱地板必须具备足够的抗压强度，能承受叉车自重和货物重量，并且还要有相当大的弹性，以免因局部压力过大形成较大面积的凹坑，造成叉车作业障碍。如果用成型钢板代替硬木，在抗压强度相同的情况下，集装箱自重将大幅增加，导致船舶载货能力下降。对货主来说，钢质地板最大的不便之处是系固货物困难。如果采用木质地板，可以用钉子或其他方式加装附件以固定或分隔货物，用后拆除也很简单。对集装箱所有人来说，修理木质地板比修理钢质地板容易得多。木地板一般长（10英寸），宽（4英寸），用螺丝钉固定在集装箱底部的钢质框架上，若有损坏，拆换很方便。总而言之，热带硬木是最适合用作普通干货箱地板的材料。

众所周知，热带硬木树种生长缓慢。如果大量砍伐这些树木，不仅会导致稀缺资源迅速枯竭，而且会加速地球气候变暖。为解决地板用材问题，集装箱制造业背负破坏热带雨林的指责，道义代价太高。20世纪90年代以来，亚洲成为干货箱生产企业的集中区域。企业就近取材，导致亚洲热带硬木主要产地缅甸、印度尼西亚、文莱和马来西亚等国的资源消耗加快，为此一些国家和地区已经采取禁伐和限制出口等措施。业内人士认为，必须未雨绸缪，及早采取措施，否则集装箱制造业最终将面临联合国全面禁用硬木的被动局面。因此，集装箱制造业和相关机构一直致力于寻找热带硬木的替代品。

我国是集装箱生产和出口大国，但热带硬木资源非常少，而且近年来政府禁伐力度很大。因此，以木材为原料且产品以出口为主的行业（包括家具业和集装箱制造业等），原材料基本依靠进口。我国集装箱生产企业早在20世纪90年代就开始进行热带硬木替代材料的研究和试验，其中最主要的研究对象是竹子。

国际集装箱出租人协会（IICL）与各国企业合作研究开发的替代材料主要有竹子、复合材料和塑料等。这些材料各自存在难以解决的问题，竹子资源有限，复合材料成本太高，塑料在技术上不过关。目前正在试验的方案是以钢材取代部分热带硬木，具体分为2种：（1）“W形”方案，即大小相同的硬木地板和钢质地板相间铺设；（2）“地道形”方案，即中间铺设较宽的钢质地板，两边铺设硬木地板，二者面积相同。这2种解决方案都能满足叉车对地板的抗压强度要求，同时符合ISO，IICL和船级社的有关规定。经IICL与某些船公司协商，按上述2种方案制造的100个20英尺干货箱和100个40英尺干货箱已投入试用。试用集装箱比传统硬木地板集装箱重，且制造费用高出5%，其中，20英尺箱约美元，40英尺箱约美元。业内人士认为，如果实现批量生产，成本可能下降到保证赢利的水平。这批集装箱分别于2008年9月和10月投入试用，2009年10月由IICL和船公司组织检验人员进行测试。租箱业和船公司能否接受这种新概念地板仍是未知数。

（编辑：张敏收稿日期：2009-03-23）