８０台ＭＡＮ卡车强势出击２００９年达喀尔拉力赛

达喀尔拉力赛的夺标热门车手将驾驶MAN拉力赛卡车。整个越野赛程从2009年1月3日持续到2009年1月18日。多个车队采用MAN服务卡车。

第30届达喀尔拉力赛首次离开非洲的荒漠，进入南美洲的群山之中。在进行世界上最艰苦的拉力赛之前，MAN卡车将经历为期五周的海上运输到达阿根廷。现在，MAN卡车正在前往布宜诺斯艾利斯的船上。参赛者从1月3日出发。在2009年达喀尔拉力赛上，将有30台MAN卡车作为竞赛车辆或快速支持车辆参与夺标，此外，还有50台全轮驱动卡车将被各车队用于在赛段间运输设备，这是迄今为止MAN为拉力赛提供竞赛卡车和全轮驱动服务卡车数量最多的一次。

Franz Echter和Hans Stacey驾驶MAN竞赛卡车

2009年达喀尔拉力赛的赛程长达9,500公里，路线穿过阿根廷南部的安第斯山脉到达智利，然后再向北回到布宜诺斯艾利斯。令人惊奇的5,650公里特殊赛段必须以竞赛速度完成。在南美洲举行的2009年达喀尔拉力赛上有两台配车队支持的MAN卡车参与竞赛。这两台卡车基于MANTGS18.4804x4车型，由荷兰的MAN拉力赛车队“MAN WITH AMISSION2”设计研发。

Franz Echter是MAN测试部门的技术人员，不再担任快速服务人员。与2006年一样，他现在驾驶着MAN拉力赛车队的其中一台竞赛车辆。他的卡车出发号码为507号。

卡车组总冠军的热门人选中，有一位就是H a n sStacey。他驾驶着MAN拉力赛车队的另一台竞赛卡车，出发号码为500号。Stacey拥有各种拉力赛条件下的丰富竞赛经验。如果要在原版的2007年达喀尔沙漠拉力赛中获胜，您需要拥有沙漠方面的专业知识。此外，在匈牙利和罗马尼亚举行的2008年中欧拉力赛中，需要在相对较短的赛段中争分夺秒；而在从圣彼得堡到北京的为期16天的洲际拉力赛中，考验的是各车队在马拉松竞赛中的各种能力。全能的荷兰人席卷了上述三项赛事的冠军，从而为新地形的竞赛赢得了宝贵经验。

荷兰车手Geert Verhoeven驾驶近似MAN TGS18.4804x4车型，在领航员Peter Willemsen和机械师Johann van Geste的协助下，在这次拉力赛中获得仅次于Stacey和Echter的名次。他们的快速支持卡车拥有车载紧急维修工具箱，出发号码为526号。

各车队及其卡车

两台MAN竞赛车参与争夺T4级别组的冠军。H a n sStacey的搭档是Charly Gotlib（领航员）和Bernard derKinderen（机械师）。车手 Franz Echter的车队包括领航员Detlef Ruf和机械师Artur Klein。

两台参与竞赛的MAN卡车采用改进后的六缸12.4 LD26共轨发动机，与FIA欧洲卡车竞赛锦标赛所采用的发动机是相同的。但由于欧洲锦标赛要求在动力和扭矩方面接近极限设置，而达喀尔拉力赛要求的是长途比赛中的稳定性。因此，改进后的发动机可以确保在很大的发动机转速范围内产生足够的动力和强大的扭矩。

世界汽车运动的主管机构国际汽联（FIA）强调拉力赛中要降低废气排放。规则规定，不允许出现任何黑烟。MAN发动机采用最先进的共轨喷射技术，为实现清洁排放目的提供了非常合适的基础。

经典拉力赛的新起点

在2 0 0 8年的达喀尔拉力赛由于恐怖威胁不得不取消后，组织方制定了全新的理念：让全世界最著名的拉力赛落户南美洲，该地区将带来迥然不同的地理状况。南美洲蜿蜒的山区赛道已举行过许多大型拉力赛，庞大的车迷群体确保了新的达喀尔拉力赛在各个赛段都将有热情群众热烈的欢迎。凭借多样化的地形景观，阿根廷和智利拥有构建充满变化和挑战的赛道的最佳前提。参赛者甚至必须应付大量的沙地赛道：智利北部阿塔卡马沙漠中严酷的特殊赛段正在等待着拉力赛的队伍。另外，极端的酷热和严寒将为参赛者的身体状况及其车辆的稳定性带来严格的考验。

高达4,700m的海拔：山顶空气稀薄

本届达喀尔拉力赛的部分山区赛段海拔高度超过了马特峰（Matterhon）顶。对于许多参赛者而言，这堪称最大的挑战。很少有人拥有大量的高山拉力赛经验。从智利折返阿根廷的连接赛段要穿过圣佛兰西斯哥山口，这意味着各车队必须应对4,700m的海拔高度。稀薄的空气对驾驶者、领航员和服务人员都是一次严峻的考验。由于气压较低，人每次吸入的氧气与海平面相比减少百分之四十。在这种条件下，人体行动能力降低，许多参赛者将与高原反应作斗争。对于大多数人而言，这将是一种全新的体验，而且部分白天赛段长度超过700km。

虽然最高的海拔出现在折返赛段，特殊赛段的高度也达到约3,000m。在这样的高度使发动机发挥最大性能，对于机械师们而言是个巨大的挑战。因为发动机与人体一样敏感，需要应付压力的变化和氧气的缺乏。位于纽伦堡的 MAN 发动机厂试验车间对这些大气状况进行了模拟，使柴油发动机能在高海拔条件下发挥作用。

MAN的发动机专家Artur Klein将现场体验这次拉力赛的条件是否引起发动机数据的某些特殊变化。他是MAN的王牌测试员Franz Echter 团队的一员，并制作了一张特殊的竞赛发动机操作图，以便根据海拔对发动机进行修正。Klein表示：“对发动机进行各项调整是必须的，目的是为了使其在海拔较高的位置正常运转。在拉力赛的各个赛段，电子控制装置将根据不同的工作环境对发动机进行自动调整。气压传感器在这里扮演重要角色。”这个传感器可测量气压，从而间接地测量进气流的氧气水平。根据这些数值，电子柴油发动机控制装置(EDC)可调节柴油发动机的充气压力、满载、喷射量和正时。气温也将纳入计算范围。Artur Klein认为他已找到最佳方案，尽管他知道严酷的越野条件总是带来不确定性，他仍认为：“这就是达喀尔拉力赛的魅力所在，你必须拥有应对紧急情况的天赋，因为你不可能预知一切。”

MAN是汽车马拉松比赛中的知名品牌

对许多使用MAN卡车作为服务车辆的车队而言，MAN的优势可谓一目了然。可靠性很高的全轮驱动卡车具有很大的市场需求，在拉力赛中用作专业移动维护队伍的运载车辆，护送摩托车、拉力赛汽车和竞赛卡车，并确保将零部件、工具、发电机、压缩机、灯塔、防雨布、帐篷和个人设备安全送达每个赛段的目的地。几乎所有大家熟知的厂商车队和半厂商车队（semi-works teams）都使用MAN卡车作为其服务车队：这包括近年来两支最具雄心的达喀尔拉力赛车队：大众车队和三菱车队，以及德国宝马X-Raid-Team车队、丰田车队、由美国人Robbie Gordon率领的悍马车队，以及摩托车组的KTM车队。除此之外，许多私人车队也将MAN汽车用作竞赛车辆。

达喀尔协调员Peter Ocker正在照看80多台即将参加2009年达喀尔拉力赛的MAN汽车。为了支持MAN客户的30台拉力赛用卡车和5 0台服务卡车，曼商用车辆股份公司将提供两台三轴全轮驱动TGS 26.480 6x6汽车，每台装载十吨的特殊工具和零部件。这些服务卡车配备有两支经验丰富的队伍。第一台车的支持队伍是Hans Echter、Hans-Werner Nell和Josef Kreppold，这三个人都来自位于慕尼黑的MAN工厂测试部门。第二台三轴客车的服务队伍是Peter Ocker、Robert Waldmann 和Ren Deutsch。

各车队于圣诞节后启程

对于每支车队，真正的比赛从20 0 8年12月27日就开始了，他们首先飞到布宜诺斯艾利斯，然后从货船中提取车辆。随后进行技术准备和赛前说明，以便在1月3日的2009年达喀尔拉力赛揭幕时准备就绪。