东瀛对决

曹　楠

作为丰田和本田的高端品牌，雷克萨斯和讴歌给人尊贵、奢华的极致风格。两大高端品牌无论是在中级车、高级车，还是SUV，都有意或无意地进行着缠斗。这不，同为豪华运动轿车的雷克萨斯GS460与讴歌RL就成为针尖对麦芒的对手。

雷克萨斯6S460

最运动的地方：硬朗的悬架和强大的动力是完美的运动组合，一个字：爽!

最不运动的地方：深踩油门时，动力输出反应稍慢。

讴歌RL

最运动的地方：SH-AWD四轮驱动系统让RL操控出色，并且易于控制。

最不运动的地方：偏重舒适、侧倾较大是讴歌RL在运动上的遗憾。

虽然雷克萨斯与讴歌是日系品牌，但是它们真正激烈的“战场”是在美国，如今“战火”又蔓延到中国市场。本次对比测试的两个主角：雷克萨斯GS460与讴歌RL正是迎合了美国人喜爱大排量、大空间、运动、豪华、舒适的复杂购车要求而且与欧洲豪华运动车相比它们更经济、更实用。在此风潮下，渐渐的，中国的多金消费者也喜欢上了这类将运动、空间奢华集一身的完美车型。

抓住眼球的时尚与流线

雷克萨斯GS460拥有圆润的外形，有张力的车身弧度给人恬静和安逸不过它的车头大灯、车尾线条等细节之处依然表现着内在的澎湃性格。相比之下，讴歌RL则更富时尚和科技，车外大量的镀铬装饰条让车辆非常抢眼，车身凌厉的线条也如同讴歌的标识一样锐利。

豪华丰富的配置让人别无所求

无论是雷克萨斯GS460还是讴歌RL，两车都有非常精致和豪华的内饰。在配置上，两大厂家都处心积虑地给予消费者最高科技最时尚和最实用的配置。例如雷克萨斯GS460上的ACC自适应雷达巡航系统，可以通过车头的雷达来控制与前车的距离，驾驶者只需设定好速度和相差距离即可驾驭车辆，加速、刹车全由电子系统代劳充分缓解了驾驶的疲劳。

讴歌RL的车内采用仿纤维材质和铝金属装饰面板装饰，中控台面板的铝金属装饰板体现磨砂质感，带来运动风格的基调。但讴歌RL的内饰布局与雅阁非常相像，虽然展示出高端奢华，但是很难让人有种耳目一新的感觉。

1，圆润的外形下，隐藏着很强的运动性能

2，位于方向盘中ACC自适应雷达系统

3，时尚科技的仪表盘

4，动力模式和悬架模式可自主选择

超强动力对决四驱系统

雷克萨斯GS460搭载曾专属于LS系列的4.6L V8发动机，并使用了雷克萨斯最新技术的8挡自动变速器，只这两项改进就足够吸引人。拥有与LS 460相同动力与变速设定，这是GS 460最重要的进化特点。其功率240kW，扭矩440Nm是同级别轿车中的佼佼者，相比之下讴歌RL的V6 3.7L发动机显得弱小一些为功率226kW、扭矩370Nm。

在测试中我们发现，虽然讴歌RL的排量比雷克萨斯GS460少了0.9L，但是它的0-1 00km／h加速并不弱，仅为7.1 s，这肯定要归功于发动机稳定线性的动力输出和SH AWD四驱系统。RL在动力全力释放时给我带来撕心裂肺的推背感，相比奥迪quattro和宝马xDrive四驱系统，SH-AWD四轮驱动力自由控制系统最大的优势是它不仅实现前后轮动力自由分配，还能将汽车左右两侧车轮的动力进行自由分配，分配比例根据车辆转向情况可从100：0-0：100之间无级调节。这套四驱系统实在太先进了，用在辆豪华轿车而不是SUV车型上，简直是“铺张浪费”。

后轮驱动的雷克萨斯GS460在0-100km／h加速上会稍稍吃亏一些，起步瞬间的打滑让它很难完全地将全部扭矩输出至地面上，最终凭借大马力的中段再加速能力0-100km／h加速成绩为6.8s。

那么到底是后驱优异还是四驱高超?我个人认为，后轮驱动形式更加适合豪华运动轿车。在当前电子辅助系统非常发达的条件下大马力后驱车会很柔顺地得到控制，不再是新手的噩梦。雷克萨斯GS460就配置了汽车稳定控制系统(VSC)、牵引力控制系统(TRC)等，让车辆在驾控时安全放心。再有，后轮驱动也让GS460更富有弯道的驾驶乐趣。讴歌RL使用的后轮驱动形式并非不好，夸张一点说，应该是SH-AWD四轮驱动力自由控制系统太过智能，缺乏了车主自行操控的要求这降低了部分运动乐趣。再有，四驱系统的燃油经济性一般，并且结构复杂，这是它的遗憾。

打破传统印象的操控感

在测试雷克萨斯GS460之前，我始终认为与丰田皇冠同平台的GS460，会有那种“飞机头等舱”般的柔软舒适性格。然而，当我坐进车内，立刻改变了我的看法。GS460拥有运动的风格，硬朗的悬架让人有些怀疑这是否是一辆雷克萨斯汽车。

在将悬架设定至Sport运动模式后，透过减振阻尼系数的改变可使悬架提高支撑力道。在绕桩过程中，车身可安稳尽责地承接横向G力，让驾驶者从容地在车身迅速回复平稳时，准备下一个的转向动作。从绕桩的测试数据中可以看出，GS460的绕桩平均速度可以达到67.75km／h，这对于一辆车长4850mm轴距2850mm的C级轿车来说，成绩可以用惊艳形容。

当然这种运动化的操控并不是僵硬的方向盘、沉重的离合器以及突兀的减振，而是在轻松惬意下控制车辆并感知细腻的路面反馈。雷克萨斯GS460先进的8速手自一体变速器能让发动机始终处于最佳运转状态，除了省油，还带来极其细腻的挡位切换动作相比讴歌RL的5速变速器，GS460高出一筹。

出于我对讴歌NSX的膜拜，我对讴歌品牌的最高端轿车RL一直抱有非常高的操控幻想可事实上RL的温柔让我诧异与极端强调弯道性能的想像有所偏差相比GS460讴歌RL的悬架还是耍稍稍柔软一些。在紧急变线测试时，车身侧倾较大，但是车的四个轮子依然保持良好的循迹性，驾驶者也不会感到紧张，一切都在手中的方向盘中掌握，这令人印象深刻。

讴歌RL的SH-AWD四轮驱动力自由控制系统非常智能，在绕桩时，位于弯道外侧的后轮会得到其中较多的动力，帮助车辆获得更好的车身姿态，69.04km／h的平均绕桩速度也证明它能给驾驶者带来更多的安全性，并且SH-AWD四轮驱动力自由控制系统的状态可以在行车电脑的显示屏上显示我们可已通过显示屏来实时了解四个轮胎的驱动力分布状态，非常方便、直观。

东瀛对决也是东瀛联袂

雷克萨斯GS460和讴歌RL都是好车、牛车。它们同为日系高端品牌同样的定位、相近的价格，致使竞争激烈。但当我们细细地观察后会发现：两款车有着非常默契的风格互补，甚至是相互联合着与来自德国的宝马5系和奔驰E级在抢夺市场，这给了消费者多样的选择。

我个人是很推崇雷克萨斯GS系列和宝马5系的运动风格，尤其是GS460堪称集运动、商务家庭等因素于一身的完美作品，你能在它身上找到多种角色。相比之下，讴歌RL只有强力的外观设计和四轮驱动系统称得上运动驾驶的加分项目，更多的则是偏重商务和家庭使用。如果你不太在意价格的因素，那么98.9万元的雷克萨斯GS460绝对是不会令你后悔的选择。假如你希望性价比高一些，那么82万元的讴歌RL也会令你非常满意。