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《汽车与运动》有奖提问征集

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获奖来信

?包头王海霄新思域1.8VTI、轩逸2.0XL科技版、马自达62.0L自动时尚型、速腾2.0L自动真皮版，这4款车售价都是16万多，各有什么特点?选哪辆比较好?

A：速腾是这几款车中安全性最高的一款，德国的造车工艺给人印象深刻，其周边的配置也非常丰富。马自达6造型协调，动力十足，加速有力，跑味很浓，操控灵活，性价比较高，但其发动机噪声较大，减振偏硬，舒适性一般。

日产轩逸造型大气，纵向、垂直空间较好，质量稳定，噪声低，舒适性突出，减振软硬适中；CVT变速器非常平顺、省油，不适合经常急加速。本田思域介于运动型和舒适型之间。造型前卫，时代感较强，动力性不错，比较省油，但高速行驶稳定性一般，噪声控制不算突出。丰田卡罗拉除了质量非常稳定之外，没有太多突出的优点，也没有明显的弱项，事实证明，不怕没强项，就怕有弱项，卡罗拉的中庸很有吸引力。

明锐1.8TSI装有先进的涡轮增压发动机，其动力性强，悬架稳健，运动驾驶感突出，不过涡轮增压轿车要求使用95号以上汽油，养车费用要高一些。

综上所述，你完全可以根据这些车的风格进行选择，喜欢舒适性轿车，就选择轩逸；喜欢中性的实用车，就选择思域、卡罗拉，喜欢运动型车，就选择马6；喜欢涡轮增压车，就选择明锐。最后，小编也特别建议您去试驾对比，一试就知道自己更喜欢哪种风格的车了。

?北京马铁岩我算是一个《汽车与运动》的长期读者，坚持看你们的杂志已经两年多了，觉得杂志做得非常不错，很喜欢“月度运动指数”和改装版块，我有几个问题想咨询一下：

我看到国外很多的改装汽车，前后轮胎的扁平比不一样，很多都是前轮小一些、后轮大一些，前低后高的造型，好像很多跑车也是这样的，我想知道这样的搭配对于操控和车辆行驶时会有什么影响?这种是纯粹的外观系改装风格吗?

A：轮胎改装永远不是视觉系的改装，否则轮胎厂家早就推出红色，绿色等五颜六色的轮胎了。前后轮胎扁平比的不一致大多出现在大马力改装车中，事实上，它并不是扁平比的差别，而是轮胎宽度的差别。通常，大马力改装车都是后轮驱动车型，这时后轮稍宽，增强抓地力，前轮稍窄令转向灵活一些。对于一般的前驱车型来说，后轮加宽没有意义；对于四驱车型来说，也要根据车辆的性能取向来定。

?北京马铁岩1.8TSI和2.0 TSI这两个机器的差别在哪儿?只是缸盖或活塞的不同吗?这0.2L的排量都差在哪了?如果想从1.8TSI变更为2.0TSI难度会很大吗?

A：1.8TSI和2.0 TSI两款发动机属于EA888系列，这两款发动机的机械结构基本一致，缸径完全一样，只是曲轴和活塞之间的连杆的长短有所区别，2.0TSI与1.8TSI相比，连杆长度缩短(1.8TSI活塞冲程84.1，2.0TSI活塞冲程92.8)，从而达到增加排气量的目的。(因为在不影响发动机性能的前提下增大排量的方法基本有两种：一是扩大缸径，二增加冲程——大众官方的解释)，而且前者活塞顶部较为平缓，后者有突起，这是为了保证压缩比一致：9.6，实现同样的燃烧效果。

从1.8TSI变成2.0TSI并不困难，换配套的2.0TSI活塞、连杆、曲轴和ECU电脑即可，不过谁会这么改呢?直接买2.0TSI车型不就得了。

?郑州赵晓柯你们好，我爱车如命啊!看到那些拉风的车我就血液沸腾。有两个问题想请教老编们：F1上的新技术，KERS系统具体指什么?

A：KERS是动能回收系统(Kinetic Energy Recovery Systems)的英文缩写。其基础原理是：通过技术手段将车身制动能量存储起来，并在赛车加速过程中将其作为辅助动力释放利用。KERS系统的最大输出和输入功率不得超过60kW，每圈的能量释放总量不得超过400kJ；赛车在进站加油的过程中，不得向KERS的系统增加能量存储；赛车引擎、变速器、离合器、差速器和KERS以及所有的相关激活机构，必须由FIA指定的ECU供应商，提供的ECU控制(即迈凯轮提供的标准ECU)。(规则原文8.2.1)。

现在存在两种技术原理的KERS系统正在研发当中：飞轮动能回收系统和电池－电机动能回收系统。

飞轮动能回收系统的基础原理是：从动能－势能－动能的转化过程。当赛车在制动的过程中，车身动能会通过无级变速器传入飞轮，此时处于真空盒中的飞轮被驱动、高速旋转积蓄能量。而当赛车在出弯时，飞轮积蓄的能量则通过无级变速器反向释放，并在主变速器的输出端和发动机动力汇合后，作为推动力传递给后轴。整套系统结构简单紧凑，由写入SECU(标准ECU)的配套程序进行控制。

电池-电机动能回收系统，即油电混合动力系统的原理是：电动机扮演普通马达的角色启动发动机，并在汽车加速的过程中，作为辅助动力协助发动机工作。而当汽车制动时，它会立即切换到发电机模式，将动能转化为电能存储在镍金属电池中，并在汽车下一次需要动力的过程中释放出来。F1车队正在研发的电池，电机动能回收系统基础原理与其相同(主要指充电和放电过程)，但技术和运行程序无疑会复杂很多，效率也会更高。

?5门轿车怎么理解，第五个门在什么位置?谢谢!

A：5门轿车，一般是指左右两侧4车门的车型，其后背箱的上掀门或侧开门，算作第五个车门，例如高尔夫、赛欧SRV、马自达6轿跑款等。

?北京马铁岩编辑您好!我想问一下，前驱车普遍都有转向不足的毛病，哪些改装可以有效地解决这个问题?如果深度改装呢?能不能简单介绍一下?谢谢。

A：您好，出现转向不足，有可能是车头过重，或者是前轮驱动力过强。事实上，后驱车在不加油过重的时候也会出现转向不足现象。要想解决前驱车转向不足的问题，那么最好的方法是重度改装成后轮驱动或四轮驱动，哈哈，这就得不偿失了。

?安徽night_kids_sai编辑们好，我有个问题考虑了很久，是关于宝马c92 M3与日产Skyline GT-R35的问题。我觉得两车代表着不同的造车风格，宝马M3代表整个欧洲的造车理念，GT-R35则代表日本的。我想请编辑们分析一下，两车的性能到底谁更高?谢谢。

A：如果单纯从性能上考量，那么Skyline GT-R35要强于宝马M3的，前者在纽伯格林北环赛道跑出：量产车圈速记录7分38秒，将法拉利599GTB、兰博基尼盖拉多都甩在后面。VR38DETT在双涡轮增压器的帮助下，释放出480hp和580Nm的动力，在6速DSG变速器和AWD全时四驱下，很好地表现出高、低转数之间动力输出的平衡，线性及其顺畅。

宝马M3的自然进气，4.0LV8发动机拥有420hp和400Nm，动力输出相比GT-R35要小不少，不过宝马独有的运动驾驶感令人着迷，作为街道中行驶的民用车型，宝马M3是个非常完美平衡的选择。

发动机行业专家聚首议突破

“FPT菲亚特动力科技”首届中国汽车发动机产业沙龙在京召开

4月10日，由汽车与运动杂志社主办的“FPT菲亚特动力科技”首届中国汽车发动机产业沙龙在京顺利召开。来自政府部门的领导，中国汽车工程学会和中国内燃机工业协会的主要领导，中国汽车报社的主要领导，相关领域的特邀嘉宾以及近40家国内整车及独立发动机制造商和多家国外发动机企业、机构的总裁、总经理、总工程师、技术总监参加了此次沙龙。同时，多家主流新闻媒体也都出席了此次会议。

随着国家《汽车产业调整和振兴规划》的颁布，中国汽车发动机产业即将迎来新一轮的发展高潮。如何在这一轮发展中走在前列，实现自身发展和国家发展的统一，成为了众多汽车厂商和发动机厂商最关心的问题。

在这一大背景下，汽车与运动杂志社与FPT菲亚特动力科技公司共同组织筹办此次活动，为政府、行业组织和企业搭建了一个沟通、交流的平台，让各方在平等、和谐的环境中阐述各自的观点和现状，通过深入的沟通和交流，对《汽车产业调整和振兴规划》进行更加深入的解读。同时也通过本次沙龙，相互交流各企业对于中国汽车发动机产业发展的看法和最新举措，达到共同进步，共同发展的最终目标。本次沙龙针对“面对《汽车产业调整和振兴规划》百亿专项资金，汽车发动机企业怎样出击”，“传统汽车发动机如何面对滚滚而来的新能源汽车浪潮”和“在今年利好政策下，小排量发动机能否趁势提升品质，做大市场”三大议题进行了深A的交流，各方代表从各自的立场出发，进行了深入的讨论，在很多问题上面都达成了共识。

会后，所有与会A员都对本次沙龙的举办表示了赞赏，对于这种形式的交流给予了极高的认可，并对于明年的沙龙表示了很大的期待。

技术专家齐聚北京，助力“十佳发动机”

FPT菲亚特动力科技“中国心”年度十佳发动机评选技术咨询委员会第二届年会在京召开

4月10日，由汽车与运动杂志社主办的FPT菲亚特动力科技“中国心”年度十佳发动机评选技术咨询委员会第二届年会在京顺利召开，技术咨询委员会主任，一汽集团原副总经理兼总工程师，中国汽车工业科技进步奖励基金会理事长徐兴尧主持了本届年会。共有30多家国内整车及独立发动机制造商和多家国内外发动机企业，机构的总裁、总工程师、技术总监参加了此次大会。同时，“中国心”年度十佳发动机评选专家评审委员会主任，国家863计划“节能与新能源汽车”重大科技项目咨询专家组组长王秉刚、专家评审委员会委员，清华大学汽车安全与节能国家重点实验室副主任王建昕以及多家主流新闻媒体都出席了此次会议。

在本次会议上，参会委员们着重讨论了FPT菲亚特动力科技杯“中国心”2009年度十佳发动机评选的评价体系，专家评审委员会的委员也针对评选过程中的一些问题和技术咨询委员会的委员们进行了沟通和交流。所有与会人员群策群力，积极发言，为评价体系的完善和发展贡献了众多好的意见和建议。最后，本次年会的所有建议被整理成文件，转交专家评审委员会进行参考。