民营航空走不出０时代

对民营航空来说，这个春天格外寒冷，他们只能眼巴巴地看着国航们诸般“牛气”。

春运期间一票难求，但2009年1月15日，国内最大的民营航空公司——春秋航空却宣布，节前由武汉飞往上海的航线推出0元机票。

一次到位的“0折”背后，是整个民营航空业的生存困境。

事实上，春秋航空已不是首次试水“白菜价机票”。为提高客座率从民航局手中争得航线，各大公司花招迭出，机票价格早已接近底线。

2006年底，春秋就在上海飞济南的航线上推出1元机票，不幸遭遇济南市物价局的15万元罚单“狼吻”。

2007年12月，越挫越勇的春秋航空索性一折到底，在武汉一上海航线上打出“0元”招牌。鹰联、东星等公司也紧随其后推出低价票。与激烈的价格战形成鲜明对比的是，民航业一片萧索，几乎无人站稳脚跟。

2月初，春秋航空和吉祥航空相继发布2008年业绩，各盈利2104万元、1150万元。然而，这个在民航业中只能算薄利的数目，并不能成为民营航空尴尬境地的遮羞布。

此前，春秋航空等的成功皆有赖于自家旅行社的稳定客源，单一经营运输者都未见赢利。金融海啸下，各公司更是自顾不暇。奥凯航空停航，鹰联则因欠费被机场强烈制裁，即使是“国内经营最好”的春秋航空，其赢利也全部来自民航局先征后返的建设基金，民营航空可谓命悬一线。

目前，三大国航均已发布预亏公告，业内预计其亏损总额将创下逾百亿的年度记录。随着国有航空公司为扭亏将目光转向早先被轻视的国内二三线市场，民营航空的生存状况越发令人担忧。而中航洽购东星航空、天津市政府注资大新华航空等消息的传出，更让人感觉不像是为大航空击鼓，而像是为小航空敲钟。

《经济半小时》不管它是不是商业噱头，至少这种超低价机票，让我们认识了一个新面孔——价航空。春秋航空创造的“中国式”奇迹对中国民航业来说，与其说是一种另类，不如说是一个讽刺。

华夏经纬网友航空公司降低机票价格自然有他们的考虑，只要自己不觉得亏，管它做什么?哪怕是他们学雷锋呢?

《北京晚报》在未能充分竞争的市场，低价产品将产生鲶鱼效应，逼迫企业挤出泡沫，使价格回归合理，这也正是春秋航空获得公众支持的主因。

天涯网友“0元机票”折射民航公司困境：即使露了底裤，想说“爱你”也不容易。

奥凯航空总裁刘捷音东航、南航一个70亿元注资，一个30亿元注资，而民营航空融资、上市、私募路路不通。不能说国资委帮助东航不对，但大家毕竟是在同一个市场上运行竞争。

《中国企业家》或许，杀死民航的还有资本进入航空业的盲目性。多数民营航空选择了低成本的廉价航空模式，但这种模式在一个国有、民营不平等竞争的市场上，只是奢望。

中国民航大学经济与管理学院教授李晓津这个行业有自己的一套规矩，民航的低价策略在市场先入者看来，是打破原本秩序的失范举措。正是对规则的不理解，导致民航一直以被排挤者自居。

业内专家国资委做强国有航空跟当前民航业的困难其实没有因果关系。再者，民营航空不必如央企般承担救灾等义务，也就不应享有将纳税人的钱作为补贴的权利。

《竞争力》0元机票不过是冰棍跟大碗茶竞争的结果，国有航空背靠大树好乘凉，无需市场竞争策略，只需向国资委的哭穷求救之术。民营航空则完全市场化，为了争点国航剩下的残羹，狗咬狗一嘴毛。这场“穷人”间的较量，只是中国航空市场的悲剧之一。