奥凯折翅

方若凡

2008年12月6日早上，天津市民张先生怀揣一张奥凯航空9点飞往烟台的机票，急匆匆地赶到天津滨海国际机场。然而，机场大厅内张贴的通知却让他顿时傻了眼。通知上写道：奥凯航空公司当天航班全部取消，旅客可以到奥凯航空公司的售票处办理退票手续。

“之前听说奥凯的飞机15号才停航，没想到今天就不飞了。”这一消息让张先生措手不及。他说，由于奥凯航空公司的机票折扣低，服务也不错，所以这两三年他一直都坐奥凯航空的飞机。

12月3日，民航华北局批复了奥凯暂停全部客运航班的申请，停航时间定为12月15日。但就在5日晚上，局里突然接到奥凯的电话，称运行出现严重困难，要求提前停航。这次停航的共有7个航班，涉及735名旅客。在民航华北局的督促下，滞留旅客都得到妥善安排。

作为民营航空时代的开启者，奥凯的停航，已经令人惋惜，而提前9天被迫停航更是让大家颇感吃惊。到底是什么原因，让原定于15号停飞的奥凯，连这最后9天都不能坚持飞完？

对此，天津机场给出的解释是旅客出入港系统出现故障。而奥凯则称，由于当天机场拒绝为飞机加油，而导致被迫停航。

屋漏偏逢连夜雨。

通常航空公司都是先加油后结账。而自从12月3号，民航华北局同意负债2亿多元的奥凯于15号开始暂停客运航线后，大部分航油公司就针对奥凯采取了先交现金后加油的措施。短短两三天，奥凯还收到各地航油公司的几十份催款传真，如不按期付款将停止供油。

从2005年3月第一架飞机上天至今，这家民营航空公司一直因为融资困难、管理体制不够完善，以及无法得到政策倾斜，而拖着沉重的翅膀在飞翔。

而这次突然折翅，除了民航业遭遇经济“寒流”的外部环境，主要原因还是来自奥凯航空公司内部。

奥凯航空公司由北京奥凯交能投资有限公司、大地桥投资（北京）有限公司和3个自然人共同出资组建，注册资本3亿元人民币。上海均瑶集团通过控股奥凯交能投资公司，间接控股奥凯航空公司。均瑶集团持有奥凯交能投资公司71.43%的股权，而后者持有奥凯航空63%的股权。

“都是股东闹矛盾造成的，”在此次停航事件中已被免职的原奥凯总裁刘捷音说。在被免职前，他已成了悬在奥凯大股东和小股东矛盾纠纷中的一个尴尬角色。

两年前，均瑶集团刚收购奥凯时，考虑到奥凯有一个优秀的运营团队，因此没有派出管理人员。今年正遇上全行业危机，各家航空公司都亏损，但均瑶集团旗下的吉祥航空却实现了盈利，这让集团的领导再次审视其航空运输板块，产生了整合客运业务的想法。

矛盾就此爆发。均瑶集团希望撤换原有管理层，而奥凯原股东和管理层不仅希望引进更多投资人，而且还对均瑶究竟应该控制多少股份提出质疑。

2008年4月，3个自然人股东与奥凯交能投资针对奥凯航空财务解决方案进行多次沟通未果，于是向法院起诉，要求其注入一直未到位的1亿元资本金，以解决公司的财务危机。而奥凯交能投资则以不能控制奥凯航空公司、对公司很多信息不能掌握、董事会决议不能下达为由据理力争。

2008年9月，均瑶集团董事长兼奥凯董事长王均金，接替刘捷音成为奥凯航空的第一安全责任人，两个月后，他向民航华北局提交书面申请称：由于目前奥凯管理混乱，而自己作为第一安全责任人，已无法保证安全责任，建议停业。

民航当局的一纸“停飞令”在所难免，而奥凯航空的股东之争也已经进入司法程序。

“现在一停航，公司就更困难。客运占奥凯收入的80%，这个流水一停，原来的应付账款都有可能变为负债。”刘捷音表示。如果停航时间过长，民营航空的品牌受到影响，这样根本就没有赢家。

编 辑 曹一方

E-mail:cyf@caistv.com