蓬翔新型自卸车及U型车箱技术

王晓勇

近年来，我国自卸车的发展向轻型化和重型化两极发展。重型自卸车里尤其7—8米长车箱8×4方箱自卸车发展速度快，需求年递增幅度较大。但就目前国内常用的自卸车而言，该系列自卸车的上装结构存在着两个无法克服的缺陷——重心高和自重大。长期以来，长货箱自卸车只是在国内现有产品上改良，无法从根本上解决这些因车体结构引起的问题，这导致车辆的使用成本居高不下，寿命偏低，在一定程度上制约了自卸车发展。

基于国内普通自卸车存在的问题，山东蓬翔汽车有限公司研制开发出新型结构自卸车，命名威特自卸车。

2006年9月，山东蓬翔汽车有限公司的工程技术人员参加了德国汉诺威国际车展并对欧洲自卸车辆的使用情况进行考察，回来后总结国外考察结果即提出开发新型结构自卸车的建议。2008年初第一辆新型自卸车试制下线，后是耐心而漫长的产品改良和可靠性试验过程，至2008年7月正式推向市场。从产品开始开发至推向市场，历时近两年。山东蓬翔汽车有限公司潜心技术，耐住寂寞，坚持自主开发，志在为用户提供更先进、更可靠、更实惠的产品，引领国内自卸车技术发展潮流。

威特自卸车是根据欧式车辆先进技术并结合国内自卸车辆的实际使用特点，开发出的一款国内全新结构自卸车。这种新型自卸车一方面能大幅度地降低重心，另一方面采用船型车箱结构，整车自重轻，再深入研究利用高强度材料，降低自重的潜力很大，有利于国家节能降耗政策的推广。

威特自卸车主要技术创新点：

车辆行驶稳定性好，使用成本降低：威特自卸重心相比目前国内自卸车重心低150—300mm，属于目前国内重心最低的自卸车。重心的降低大大提高了车辆行驶稳定性，车辆油耗降低，部件使用寿命提高。

车箱自重轻，强度大：独特的U型车箱截面，依靠材料的成形提高了部件的机械性能，在降低自重的同时也提高了车箱的强度，简化了制造工艺，适应了国家节能环保政策的要求。

采用新结构举升油缸使车辆举升稳定性提高：威特自卸车首次将欧洲市场上常见的双轴式小帽油缸应用到自卸车上，为提高货箱的举升稳定性及油缸的使用性能起到积极的作用。

威特自卸车属于欧洲自卸车结构的一种流派，其各总成良好的匹配性能是国内普通型自卸车结构无法比拟的，它站在了国内自卸车发展的前沿，代表着将来我国自卸车发展的一种方向。目前国家正在大力提倡节能降耗精神，而威特自卸车重心低、自重轻等结构优势正好迎合了这一精神的需要，其结构优势降低了车辆的整备质量，降低了车辆的燃油消耗，提高了整车的行驶稳定性。是一种真正意义上技术进步的运输车型。

与方箱自卸车相比，威特自卸车车箱自重轻12％，车辆成本较低；燃油消耗低；部件使用寿命提高。由于自重小、重心低等优点从而提高了车辆的行驶稳定性，减少了单位有效载荷的燃油消耗，减少了轮胎的磨损，物料下滑阻力小、卸料快，因此降低了物料运输的成本，提高了车辆的运输效率。这是威特自卸结构带来的综合优势，也是用户所期盼的。

近年来7—8米长车箱8×4自卸车发展速度较快，威特自卸车主要是采用该类底盘并在这一系列段上开发；目前已利用解放奥威、解放大威、重汽豪泺、陕汽德龙及欧曼等底盘进行了威特自卸车的开发并申报了公告，在部分市场上已形成销售，与普通方箱自卸车相比用户反映其优势明显。

据悉，山东蓬翔汽车有限公司已为该车型技术申请专利。