高铁让福建踏上快车道

黄 怡

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海西经济区与台湾一水相隔，福建要作为两岸交流的枢纽与门户，交通的发展首当其冲。如今，温福高铁的开通使得这个战略地位更加凸显，它为海西的交通翻开了崭新的一页，同时为海西经济区的下一步发展迈出了标志性的一步。

纵观福建交通发展史

回顾福建交通发展的过往历史，我们可以看到，每一次的线路拓展都是踏上一个新的台阶，不断推动着福建经济向前发展。福建省社科院原院长严正在接受本刊采访时表示，由于福建80％的土地是高山和丘陵，因此在历史上福建的交通非常闭塞。第一次的大改变是上世纪50年代，鹰厦铁路的开通解决了福建大宗货物运输的通道，此外，福州海上运输的开启，这才大大缓解了福建交通的窘境。

到了改革开放后，鹰厦铁路开始不能满足福建的经济建设。对此，严正分析道，因为鹰厦铁路属于纯山区铁路，弯道比较多，火车无法提速，其间全国铁路6次大提速几乎与福建无缘。于是鹰潭就变成福建经济发展的“卡脖子”，货物出不去，进不来，无法满足整个福建的货物运输，这种情况一直持续到90年代后期。当时我们很多内地的企业，因为运输的问题，没有办法生产销售。所以有句话叫“以运定产”，意即以运量来定产量，没有运输也就没办法生产。

到了90年代后期，福建的交通状况又有了崭新的变化。据严正介绍，第一是高速公路的修建，首先是从厦门至泉州，接着是泉州至福州、漳州至诏安、福州至宁德至福鼎等，打通了沿海这条高速公路，也就是现在的省海线，该线路的开通使得福建交通面貌取得很大的改变；第二是修铁路，一条是从南平经过建瓯、建阳、武夷山接到江西的横峰，即横南铁路；另一条是从福建龙岩至江西赣州，再接上京九线(赣龙铁路)；还有一条是从福建龙岩至广东梅州(龙梅铁路)，这条铁路从梅州接到深圳，这样包括鹰厦铁路，福建就有了四个出省口，加上17几海高速公路的修建，福建的整个交通环境和“以运定产”就得到了根本性的解决。

而在本世纪，福建则迎来了交通建设的高潮。一个是高速公路的大规模建设，已陆续建成了和在建多条高速公路。包括福州至南昌、三明至永安、泉州至三明、厦门至龙岩等多条高速公路。另一个便是高铁的建设。现在高铁才开通一条。因为有的正在修建，还未通车。预计到2011年，又有一大批的高速公路网和高铁网建成，届时，福建交通又会上一个新台阶。

除了公路和铁路，还有个很重要的通道是港口，目前集中力量建设的是四个港口，分别是厦门港(集装箱为主)、江阴港(集装箱为主)、湄洲湾(散货为主)、罗源湾(散货为主)，这四个港口统称“两集两散”。

严正表示，这些高速铁路网、高速公路网、港口，再配合厦门、福州等机场，就构成了整个福建的交通体系，为海西经济区的下一步发展奠定了非常坚实的基础。

动车成就大海西经济概念

由于高铁的开通拉近了区域与区域之间的空间距离，并形成了“同城效应”，对此严正表示，高铁是一种快速的运输工具，它缩短了城市与城市，点与点之间的距离，方便了人们的交往，同时对货运也起到一定的作用。现在是开通客车，今后还会适当地开通一些货车。这种快速运输对人流和物流都有一个很好的推动，使产业链的链接范围更大，同城效应更多，城市群构建加快，各种聚集效应都会显现。

不过，严正认为，高铁的开通同时也会给其他行业带来冲击，对短途航空和高速公路客车的运营带来一定影响，这将造成整个运输格局的变化，也是必然的趋势。

福建投资环境研究所所长郭建华则表示，高铁的开通使得整个物质流通和人才流通缩短了距离，增强了区域核心竞争力。龙岩一带至江西的铁路和福州至杭州和温州一带的高铁开通将闽浙赣三地经济圈的发散性挖掘出来，它不仅维系的是海两问题，而是形成了真正的大海西的交通定义。大海西的定义是将江西和浙江也拉进来，这将促进海两经济区建设与长三角的联系力度加大，所带动的产业化将不可估量。郭建华认为，从长远经济的推动来看，由于区域之间的互动，人力、物力、财力的交流频繁，很自然地促进了它们的经济合作，由此带来的附加价值是巨大的。所以交通决定了区域经济的繁荣与发展，也促进了区域经济往一个更良性的角度去发展、去辐射、去延伸。

而从大的战略上，这将促进福建东南沿海经济和长三角经济的合作，同时，也促进闽浙两省的经济交流与合作。郭建华表示，既然形成了条件，我们就要把握机遇。因为相比之下，浙江的状况和福建是不一样的。浙江的很多东两值得福建学习，如浙江的民营经济发展和民营贸易往来等。由于动车的开通，促进交往的便捷，也促进了两地资源整合。如何做好闽浙两省经济上的携手，使之长足发展，已经显示出必要性，也就是说趋势已经形成，促进闽浙两省发展的时代已经到来。从广义上说，大区域经济时代已经来临。

海西大发展“借道”高铁

温福高铁的开通让我们看到海西经济区发展的美好愿景，在未来，还将有多条高铁为海西经济区的经济建设献力。严正表示，现在开通的还只是温福，福厦铁路在今年11月底也会开通，而且不是一天几班车，而是二十分钟或半个小时一趟车，这样就变成城际列车，这对构建海峡西岸城市群，密切各个城市之间的交往，有着非常重大的推动。

接下来还要开通厦门至深圳、向塘至莆田、漳州至龙岩、龙岩至赣州、厦门至赣州阵五条线路，这五条铁路的改造预计在2010底和2011年初左右完成。这样就将海西经济区和长三角、珠三角整个贯通起来，同时又有两条线通往江西，一条到向塘，也就是到南昌；另一条到赣州，实际上这中间还擦过京九线，而接上京九线，就是跟全国的铁路网连接在一起，也沟通了海西经济区和内地的联系，如此就构成了国务院在《意见》中提出的“服务周边地区发展新的对外开放综合通道”。

另外，从货运的角度看，过去铁路是按照铁路集装箱标准来设计桥高和隧道口，但这种桥高和隧道高使两个叠放的海运集装箱无法通行。严正表示，老的铁路标准例如鹰厦铁路，一个平板车只能放一个集装箱，使得从内地运输集装箱运到福建运费比较贵，也不方便。而上述五条新线路都是按照海运集装箱双层标准来建造，这样对所谓的“服务周边地区”，所谓的“开拓港口经济腹地”非常重要。

目前，我国还要将实施在京津高铁上的世界领先新技术(时速达35n公里)运用在从合肥至福州的高铁线路上，也是今年底将要动工(完工时间是2014年)。这条线从合肥—黄山—婺源—武夷山—南平—福州。而合肥是位于北京到上海正在建设的高速公路上，这样，福州到北京只要6个小时。上述几项工程完成后，整个海峡西岸跟内地的联系将更加密切。

严正激动地表示，从国家的长远计划看，还打算将这条铁路延伸到台湾，就变成京台高铁，这里面的技术已经不是最主要的问题，而主要是两岸关系的问题。但我们期待着有一天会将高铁建设到台湾去。