动车组,为海西建设上发条

本刊编辑部

有学者曾经指出，中国的改革开放开通了两条路，一是思路，二是实实在在的道路。一条路，可以盘活一大片地区和数万人口的发展，可以带动一个产业的兴起，可以带动土地的升值，它被誉为政府最合算的投资。路在这30多年的经济和社会发展中扮演的角色无可替代。

在《国务院关于支持福建省加快建设海峡西岸经济区的若干意见》(下简称《意见》)中一共有九个大点的内容，其中专门开辟了第三大点，来阐述福建要“加快现代化基础设施建设”，可见路的重要。性。《意见》中指出，福建要成为“服务周边地区发展新的对外开放综合通道……要大力加强基础设施建设。构建以铁路、高速公路、海空港为主骨架、主枢纽的海峡西岸现代化综合交通网络”。

其实早在《意见》出台之前，福建已经在部署交通建设的宏伟蓝图，从2004年1 2月起，铁道部多次与福建签署纪要，支持海西铁路网的建设。2004年12月24日，温福铁路(福建段)开工，到2009年9月28日正式开通运营，福建省第一条高速铁路横空出世，福建人民跨入高铁时代。与此同时，福厦铁路、龙厦铁路、向莆铁路、厦深铁路都正在加紧修建中，这些干线都保留了高铁的设计标准。

沧桑巨变，60年前福建还没有一条铁路，而经过几年的大发展，预计到2012年。福建省铁路营业里程突破2800公里，到2020年福建省将形成一个长达5000公里、投资3500亿元的现代化铁路网。届时，高速铁路将纵贯八闽大地，并实现与长三角、珠三角、中部地区的快速对接，将对福建的经济和社会发展带来难以估量的促动。福建及所属重要城市都将成为连接东岸的台湾，承接广大内陆和沿海地区的大通道。

一通百通，“同城效应”让过去的天涯之滨成为咫尺之遥，高铁带给福建的不仅仅是更便捷的客流、物流，而是经济血脉的大贯通和高速运转，海西经济区必将成中国经济版图中新的增长极。