运输企业财务管理思考

王艳丽

【摘要】在竞争激烈的市场经济体制下,发挥财务管理在企业管理中的核心作用是运输企业财务管理的重中之重。加强运输企业财务管理,要建立健全财务管理制度;成本精细化管理;确定成本控制的着力点;建立健全财务风险控制机制;发挥分配激励机制和评价模式的作用。

【关键词】加强 运输企业 财务管理

在竞争激烈的市场经济体制下,特别是当前波及全球的金融危机蔓延着各个行业的背景下,运输企业这一附属的服务行业似在夹缝中生存,因此如何进行运输企业财务管理的创新,如何发挥财务管理在企业管理中的核心作用是运输企业财务管理的重中之重。

一、运输企业面临的现状

运输企业是附属的服务行业,石油价格总体上是日趋见涨的趋势,而在金融危机冲刺的今天,各个行业的大萧条,使得每个行业都在尽量的压缩各自的成本,而附属的服务行业——运输业,面临着史无前例的压力,运费成本在能考虑到的众多成本中削减量首当其冲,不少企业在压缩成本时采用零库存机制,运费由销售方即厂家直接送货到门。一边是燃油价格的上涨,一边的运费的削减,这就使得运输企业处于上挤下压之中,其利润更是可想而知!

既然如此,如何搞好成本核算,如何进行财务管理,如何引进先进的财务管理的理念,充分发挥财务预测、财务决策、财务控制与财务分析的职能,树立财务风险观念,建立和完善风险机制,加强风险防范,成为了运输企业会计工作的重中之重。

二、加强运输企业财务管理措施

1.建立健全财务管理制度,加强经济核算,提高资金使用效益。对材料管理和备件管理采用不同的核算方法,设定不同的考核指标。对燃料实行定额管理,节奖超罚;对备品备件实行单车成本考核,同时兼顾运行零库存,最大限度地降低管理成本。逐步建立起以提高经济效益为目标,适应单位运行机制要求,推行和落实内部经济责任制,在单位经济活动中实行全过程,全方位的控制和监督。

2.成本精细化管理。“细节决定成败”,是当今企业管理者的共识,是企业在日益激烈的竞争中,尤其是金融危机剧烈冲击下求得生存和发展的必然选择和要求。

(1)所谓“精”就是核算力求准确,管理目标明确,找准着力点,控制有力到位,方法和手段多样和恰当,预测准确,服务决策得当,成本费用可控,善于总结和把握成本管理重点,突出成本管理实效。

“细”就是核算要细、管理要细。核算要细就是成本核算对象细、成本项目细、费用核算细,内外结合,动静结合,形成横向到边、纵向到底的成本核算和管理体系,同时突出重点和注重成本效益。

精细化成本核算就是运用多样化的技术、核算和管理手段及方法,结合市场变化和企业实际,定性与定量相结合,兼顾短期利益与长期利益和综合效益,拓展成本管理思路,实施精细成本管理,提高服务决策的能力,追求最合理和和优化的低成本战略,达到公司效益的最大化目标。精细化成本管理其体现就是基层车队的单车核算,小到一个螺丝帽也要落实到单车上,真正做到“精”、“细”成本,先细化成本,从而精确地核算出成本效益。

(2)成本核算对象方面,形成细化的核算对象,为成本分析、控制和科学管理奠定了可靠基础,改变了原来较为笼统的核算模式;同时,在细化的基础上,根据实质及管理需要,对成本对象作必要的增减。

(3)动态掌握完成情况信息、查找差距和发现问题,利于有针对性的提出措施并加以解决,改变了以前简易核算、内容不清的状况。

(4)形成多级核算的框架结构。公司、车队、班组都进行成本核算,组成从基层到公司较为细化的多级成本核算体系。

(5)采购环节方面,基于价格上的差异,严格区分不同品种、质量甚至产地进行成本核算,对成本差异较大的不得混合核算,便于生产使用和性价比分析。

3.确定成本控制的着力点

(1)形成成本的各个环节点在成本中的作用可能不同,有些环节点对成本的形成起关键作用,有些环节点对成本的形成起作用较小,企业成本控制应从关键点着手。如:运输企业影响成本最为显著的关键点就是燃油的管理,在运费中燃油的费用占50%,燃油的管理是控制的关键点;另外随着使用年限的增加,车辆设备的维修与维护及更换备品备件的费用占运输费用的20%-30%,这又成为生产环节控制关键点。

(2)运输成本可分为可控成本和不可控成本,当然这里所谓的不可控只是相对,没有绝对的不可控成本。不可控成本是指企业的工资、折旧费和部分企业管理费用,因为这些费用在企业建立或决策实施后形成,在一般条件下,它较少发生变化,控制这些固定的成本没有多大的意义。运输企业在抓关键点的同时,主要抓住辅助生产成本中可以人为进行控制的费用,如备品备件的价格、各种外委修理费、办公费、劳务费等可控费用,我们通过摸清各项费用底数,明确挖潜方向,通过定量管理、比价招标、科学调配等方法使辅助成本同比大幅降低。

4.建立健全财务风险控制机制,提高运输企业竞争力。

(1)强化风险管理,建立健全收款内控制度。应收账款是运输队企业最容易形成的潜在财务风险,为使风险降低到最低点,首先,应建立合同审查签证制度,每份经济合同须经合同管理部门和法律咨询单位审查签证后,才能加盖合同章。严格签约资格,严格法人委托制,严禁无授权、无资格签约。其次运输企业应定期分析应收款账龄,紧密跟踪应收款的还款情况,根据不同特点制定收款政策。例如应收账款拖延时间越长,发生坏账的概率就越高,应根据客户的不同情况,采取灵活多样的资金回收方式,对过期较短的客户,不过多地打扰,以免将来失去这一市场;对过期较长的客户,频繁的信件催款并电话催款;对过去很长的客户,可在催款时措辞严厉,必要时提请有关部门仲裁或提起诉讼。也可以通过债务重组、债务减免、实物抵债等,最大程度地减少坏账发生的风险。并制定专人负责应收账款管理并提供相关方面信息,将信息及时准确地反馈给单位领导。最后,建立内部责任考核制度,相关负责业务的人员对所发生的业务承担责任。实行承包催收责任制。一般来说,收账的花费越大,收账的措施越有力,可收回的账款应越多,坏账损失就越小。因此,财务人员应站在财务管理的角度根据应收账款总成本最小化的原则,通过比较各收账方案成本的大小加以选择。

(2)合理制订利润分配率,防范收益分配风险。收益分配风险控制的主管随意性较强,没有一个客观的控制标准。既要使投资者满意,又要控制资金成本,考虑车辆设备的更新换代扩大生产经营规模,是收益分配风险控制的矛盾,其核心体现为利润分配率的确定。主要考虑以下因素:一是考虑通货膨胀的影响,在这种情况下,企业折旧基金的购买力水平下降,会导致需有足够的资金来源重置固定资产,这时盈余会被当作弥补折旧基金购买力水平下降的资金来源,因此保证收益分配不影响运输企业的再生产,坚决制止短期行为。二是在提高效益的基础上,争取使投资者每年的收益率呈递增趋势。三是考虑运输企业下一年生产情况和资金使用来源,满足运输企业扩大再生产需要,尽力降低资金成本。保留盈余公积不需要花费筹资费用,是一种比较经济的筹资渠道,所以,从资本成本考虑,如果企业有扩大资金的需要,应采取低股利政策。四是运输企业扩大再生产重置固定资产举借债务时要结合运输企业偿债能力强弱,确定收益分配率的大小。如果企业能够及时的筹措到资金,通过举借新债偿还债务,就会采取较高的收益分配率,如果举债能力弱或资本成本较高,企业就会直接用经营积累偿还债务。

5.运输企业的财务管理,同样要发挥分配激励机制和评价模式的作用,形成全员、从上到下、逐层逐级主动进行成本控制的局面。

成本控制不是靠企业的几个领导,几个重点人物就能做好的,需要所有与成本相关人员的参与。如何发挥每个成本相关者在成本控制中的作用是企业成本控制必须解决的问题之一。如完善安全生产、设备管理、修旧利废等一系列成本控制制度,建立起科学、合理、公平的分配激励机制和评价模式。实现了“盈利与亏损不一样,达到核定生产能力和没达到核定生产能力不一样,责任大与责任小不一样,关键创效岗位与一般岗位不一样,有突出贡献与一般完成任务不一样”的薪酬分配机制。靠制度,用激励与约束的方式来调动员工控制成本的主观能动性,将节约成本与控制者的切身利益联系起来,利用奖惩的办法将企业被动的成本控制转换为全员的主动的成本控制。

参考文献:

[1]杨绍成. 成本精细化管理的实践与实效.经济管理科学.

[2]刘钢. 抓成本控制从何处着手. 冶金工业信息.

[3]张勤. 如何加强设计企业财务管理. 冶金工业信息.