铁路货运向第三方物流的发展

　　[摘要]本文通过铁路货运与第三方物流的对比分析，针对存在的问题，提出应改变机制、加强与其他运输方式协作、发展电子商务以及注重专业人才的培养。
　　[关键词]第三方物流；货物运输；策略
　　[中图分类号]U121　[文献标识码]A　[文章编号]1005-6432(2008)49-0135-02
　　随着运输业竞争的加剧，在中长途运输中占有优势的铁路货运份额逐渐减小。铁路货运如何能在激烈的货运市场竞争中掌握主动权，求得生存和发展是亟待解决的问题，发展第三方物流(以下简称3PL)无疑是铁路货运发展的有力武器。
　　
　　1　3PL与铁路货运
　　
　　我国2006年公布的国家标准(GB/T18354-2006)《物流术语》中，将第三方物流定义为：“供方与需方以外的物流企业提供物流服务的业务模式。”
　　3PL的业务范围包括运输、仓储等具体物流业务，为客户企业部分物流进行设计规划、提供解决改进方案。它与整个制造企业的供应链完全集成在一起，提供整个供应链的物流系统规划、设计、实施、管理控制、执行供应链策略。而我国传统的铁路货物运输只负责货物在节点间的运输组织，不能主动为运输需求方提供更多的服务，而且所具有的功能比较单一，不能满足除运输以外多式联运、库存、包装、流通加工等方面的需求。
　　
　　2　铁路货运发展3PL的优势
　　
　　2.1　规模强大的运营网
　　我国铁路有大规模的铁路干线网，遍布全国各地。干线网通过一些地方线、联络线、专用线等铁路将全国的主要工矿城镇、农林牧生产基地连成一体。铁路拥有众多的边境口岸、港口，具备国际物流的潜力，是构建集装箱海陆多式联运系统的有效载体。
　　
　　2.2　在业务功能及管理方面具有延伸继承性
　　传统的铁路业务以运输、装卸搬运为主，包括部分仓储、包装及信息处理，与现代综合物流服务相比，主要欠缺使各项物流服务功能有机衔接和提供各种有效的增值服务，在业务功能上较其他行业具有明显的可延伸性和可继承性。运输企业这种业务功能及管理经验方面的延伸继承性，使其有利于通过改造重组向第三方物流企业转化。
　　
　　2.3　较好的信息技术基础
　　铁路长途传输光缆线路达65000km，数字微波电路5700km，卫星通信初具规模，数字通信网覆盖所有铁路局和近2000个车站，互联网接入、电子信箱等业务覆盖34个主要铁路地区。铁路货运的运输管理信息系统(简称TMIS)、信息管理系统、EDI技术、信息扫描及自动识别等技术的开发取得重要成果。这就为铁路货运企业发展第三方物流奠定了良好的设施基础和技术条件。
　　
　　2.4　生产企业中存在巨大的潜在物流需求
　　由于市场竞争激烈，现代物流业的发展对运输的需求，给铁路货运提供了广阔的发展空间。铁路货运可以跳出传统运输的框框，为货主提供系列的物流服务，把货主的利益同自身的利益紧密地结合起来，形成真正的利益共同体，为自身的发展开辟道路。
　　
　　3　铁路货运发展3PL存在的主要问题
　　
　　3.1　管理机制不合时宜
　　随着铁路跨越式发展的深入，铁路运输企业进行的主辅分离、减员增效已初见成效。中铁行包快递有限责任公司、中铁集装运输有限责任公司、中铁特货运输有限责任公司的成立，标志着中国铁路从传统的运输方式向现代物流的转变和改革的开端。但是，这些举措并未使铁路从根本上改变，这些新成立的公司是股份制，大股东仍是铁路，铁路货物运输仍是仅此一家，铁老大思想依然存在。这就从根本上制约了铁路向3PL的发展。
　　
　　3.2　运力紧张
　　虽然铁路运营网规模强大，但是由于不合理需求的过快增长，在国内货运市场中占据半壁江山的铁路运力严重不足。致使许多客户不得不放弃铁路运输，而转向公路。
　　
　　3.3　存在的其他问题
　　发站办理货物托运的手续繁杂，效率低下，实行门到门运输方式较少，不能满足客户企业正常生产；客户不能及时掌握货物的在途信息和状态，对途中货物不能做到可查、可控，易造成货物超时运输；铁路货运组织部门不能积极融入客户企业生产或销售领域，不能充分满足企业生产销售需要。
　　
　　4　铁路货运发展3PL的对策
　　
　　4.1　铁路管理体制的大胆改革
　　铁路货运若要向3PL转型，必须从根本上改变铁路的内部管理机制。将铁路货运分离出去，在铁路货物运输这一块形成自由竞争的局面，消除垄断，铁老大思想也将不复存在。铁路货运人员服务态度差、工作效率低等这一系列问题也将迎刃而解。这一举措是铁路积极向3PL转型的根本保障。
　　
　　4.2　提高运力
　　铁路货运可以通过降低列车运行间隔时间，缩短列车停靠时间或增加列车对数，来加大运力，以满足客户的需求，缓解运输压力。同时，也要避免空车的行驶，与用车客户做好沟通工作，充分利用车皮，避免客户在求不到车皮的同时，铁路线路上却行驶着回程空车的现象。
　　
　　4.3　加强铁路货运与其他运输方式的协作
　　我国铁路虽然拥有覆盖全国的路网，但除铁路沿线的城市外，在其他地方无法实现“门到门”运输，且运输节点间距较大。这就需要通过与机动灵活的公路运输联合，克服铁路覆盖面小的弱点。因此，铁路要充分利用其他运输方式的优势，加强合作，积极开展货物联合运输。
　　
　　4.4　继续加强电子商务
　　当前铁路虽然已经建立了许多信息系统，如运输管理系统(TMIS)和调度管理信息系统(DMIs)，但这些系统都是铁路内部的信息系统，为货运客户提供的信息系统尚未启动，承运的货物不能实现跟踪查询：货到哪里了，什么位置了，就是送货延误了时间，也不知道是什么原因，到底什么时候能到达。铁路因此丢掉了许多客户。通过信息技术切入货运组织的业务流程，增加货运组织各环节的协调与信息共享，加强与客户的沟通，从而优化货运组织，为客户提供更好的货运服务。
　　
　　4.5　重视培养物流型专项人才
　　铁路输送干部职工到各个院校学习，很少有培训物流这一方向的。因此，在内部加大对现代物流的宣传力度的同时，还要在外部高等院校或其他物流公司引入优秀物流人才，或者组织管理人员到一些优秀的物流公司考察、学习，借鉴其先进经