前面是“黄线”

陆幸生

也许是交通协管员那柄小旗虚拟着延伸出去的"线条"已不起作用，他才手扯黄色带子，用这样看得见摸得着的物质标记，才能硬性地将行人挡住。上海火车站周边马路和公交车站的景象，在上海的其他地方似乎是见不着的。

火车站是出新闻的地方。上世纪80年代初，已有外来人口到沪打工。朦胧中记得，那时上海常住人口不到千万，流动人口也只几十万。世象先于设计，实践领先法则，就这个几十万人的返乡课题，猛然"涌"上了各家报纸的头版。候车室太小，广场也不大，蜂拥而来的人们，大冷天就睡在天目路的过街天桥上。

那时上海火车站还是北火车站，汹涌人流把窄巴的马路，挤得缝隙都没有。20多年前，还没有4050工程，协管员是里弄居委会组织的退休工人。老头老太们很负责，只是上了年纪，嗓门大而作用有限。电视台曾特意来拍摄纪录片《十字街头》，里面有个镜头我至今牢记，一位在街道厂上班的女儿，中午时分抽空来给站在马路上的父亲送饭。

如今上海常住人口约为1800万，"外来常住人口"也超过400万。这超过2000万庞大基数的人口中，当然包括各行各业需要的年富力强的生产力，也包含着老弱妇孺等等的消费群，生产力本身更在"诞生"着衣食住行、吃喝拉撒的综合事宜。如此这般的一切，都必须获得妥善安置和解决。这是政府和老百姓自己共同面临的无比巨大和艰难的社会课题。

交通协管员手中的黄色带子，从不可逾越的意义解读，我们可把它叫作黄线。在各家银行，有为与前边顾客保持距离而设置的黄线；在空港，也有静候安检的警戒黄线。黄线总在表示必需的界限，黄线总在表达强制的阻挡。黄线有一点迫不得已的味道，黄线又是使得大众行为逐渐规范起来的有效手段。

春运将临，我们要做到的是：眼中有黄线，脚下讲规则。