亚洲低价航空飞入寻常百姓家

2006-04-29林友顺

海外星云 2006年9期

关键词：低价机舱票价

林友顺

不久前，马来西亚和新加坡两座低价机场先后启动，低价航空以过去不能想象的低廉成本，提供过去不能想象的低廉机票，重组了航空业版图，亚洲的低价航空潮正在悄悄改变你我的生活。

在马来西亚当女佣的印尼人哈斯丽娜已经尝到了低价航空的好处：过去回家，她必须搭乘昂贵的马来西亚航空或印尼的嘉鲁达航空，支付来往票价约２８０美元，而现在搭乘低价航线后，只须１２５美元。

在新加坡担任广告公司客户经理的艾特琳每个月都会约老友一起到香港疯狂购物，自从新加坡来回香港的低价航空营运后，从新加坡到香港飞行逾３个小时，来回飞行只需３００多新元（约合２１０美元），比传统机票价格便宜近一倍。

低价航空潜能巨大

２００２年，马来西亚的亚洲航空（ＡｉｒＡｓｉａ）成功试飞，成为亚洲第一家低价航空公司。去年它在马来西亚、泰国及印尼的总载客量为７２０万人次。亚航的前身是区域航空公司，不过因管理不当而倒闭，曾在音乐界工作的东尼•费南迪斯与一班志同道合者以１马来西亚元（约合０．２７美元）收购这家公司，并大胆地转型为低价航空。从２００２年的两架飞机、载客１００万人次发展到２００５年的３３架飞机及７２０万人次的载客量，亚航的爆发力让人看到区域低价航空的巨大潜能。

２００４年马来西亚机场乘客人次比２００３年上升５００万，印尼的航空乘客量在两年内竟上升了约１０００万人次，而菲律宾克拉克前军用机场自从被低价航空进驻后，２００５年的客流量更比２００４年增加了４５６％，共３．４万多人次，这都是非常惊人的增长。除了马来西亚、新加坡、印尼、菲律宾及泰国，拥有庞大人口市场的中国和印度，都紧锣密鼓以“低航”挤进亚洲蔚蓝的天空。

新加坡交通部长姚照东对“低航”的前景深具信心，他指出，目前“低航”仅占区域内飞行５％的市场，欧洲却占到１０％，美国是２５％，澳大利亚则高达４０％，“东盟５亿人口仍有很大的比例从未乘坐飞机，如果我们加上中国及印度２３亿人口，东盟区内的飞行是非常有可能超越美国的。”

冲击传统航空业

面对“低航”的威胁及燃油价格高涨，传统航空公司也积极寻找突围之道。如泰国东方航空选择使用波音７５７－２００型飞机，这比亚航采用的７３７型飞机多８０个座位、满载同样的油量可多飞１０００公里；布吉航空在维持国内航线的同时，转攻中、长途路线；曼谷航空则打出“亚洲精品航空”的口号，使其高票价合理化。泰国亚航也决定在７年内全面淘汰其波音机队，以空中巴士取代，该公司估计这可节省５％的燃料费，在燃料飞涨时期，这将是一笔庞大的费用。

亚洲进入低价航空时代，也对亚洲各国政府长期以来实行的保护主义政策造成冲击。在东南亚，除了新加坡与泰国，东盟其他成员国皆制定保护天空政策。以吉隆坡飞新加坡航线为例，由于市场垄断，４５分钟的飞行航程，乘客必须支付往来１９０美元的票价；反观新加坡低价航空虎航（ＴｉｇｅｒＡｉｒｗａｙｓ）从新加坡飞曼谷，两个小时的往来机票只需１５７美元。

瑞士航空咨询公司资深主管艾克相信，一旦亚洲政府撤销保护政策，飞行将成为亚洲人的选择，人们将会弃用人满为患、行驶缓慢的汽车及火车，转用更方便也不昂贵的低价飞行。到时候，对许多低收入阶层的人来说，飞行不再是难以实现的梦想，“人人都可以飞”。

中国低价航空高期望值

中国的低价航空起步相对较晚，而且发展一直比较缓慢。作为中国为数不多的民营航空公司，春秋航空的首个低成本航班，２００５年７月２０日从南昌首飞上海，最低票面价格仅为１９９元，相当于机票全价７１０元的２．８折，比南昌至上海的硬卧中铺票价还低２元！在春秋航空的低价航班上，空姐只向乘客提供一瓶纯净水，此外不再提供免费餐饮，乘客需要另外出钱购买。

春秋航空是国内低成本航空市场上的“开路先锋”，目前已开通了上海至南昌、温州、青岛、厦门、天津、桂林、珠海、绵阳、常德以及常德至昆明等多条低价航线，票价最低达到正常票价的１４％。尽管春秋航空的低价航线数量有限，特价票占舱位的比例也只有３０％左右，但还是给航空市场带来震撼。

不久前，新加坡低价航空公司虎航，获得中国民航总局的批准，可以经营新加坡飞广州的航线。这是首家国外低价航空公司飞入中国的三大航空枢纽。该公司从今年４月起陆续开通新加坡至海口、深圳、广州的低成本航班，此３条航线最低价仅为２５０元人民币（约３０美元），与目前中国南方航空公司此线路票价１８７０元相比，无疑便宜得让人难以置信。

业内人士对中国低价航空市场前景看好，中国广阔的天空期待更多的低价航班。

低价航空节省成本秘诀

１．不提供免费机舱餐点、报刊、礼品和用具；

２．不发机票，只发登机证；

３．经网络订购或电话预订，不依赖旅社，无须付出佣金；

４．机票价格越早订购越便宜；

５．机组人员协助清理机舱、搬运行李以节省人手；

６．减少机场呼唤服务；

７．不使用登机桥；

８．更快速的起飞停泊周转率；

９．班次频密，使飞机的使用率达最高点；

１０．使用单一型号飞机，减少零件采购及飞行员训练成本；