“小排量”能否大发展

红方观点：小排量汽车应该“限制”

小排量汽车容易造成交通拥堵。因为，如果放开小排量汽车，小排量汽车数量激增可能瞬间会给有限的城市交通带来巨大的压力。目前绝大部分的城市道路的发展速度赶不上汽车保有量的增长速度，正所谓“水涨船高”，这样会导致本来以不堪重负的大城市交通更加拥堵；

其次，小排量汽车起动慢、制动差，往往在变灯的时候要等上一会；同时，小排量汽车行驶速度慢，影响交通畅通处的车流量，造成车辆滞留。例如，武汉长江大桥设计通过能力每天为4.5万辆机动车，目前，每天实际通过达8万辆，超负荷的车流。武汉市公安局交通管理局新闻发言人解释说：“这种车轴距短，爬坡能力差，且经常载货，而武汉长江大桥坡度较大，小面包车对长江大桥畅通带来负面影响的可能性最大，因此，才对其采取了禁止通行的限令。”

小排量汽车的安全系数低，容易引发交通事故。不可否认，目前在我国，小排量已经成为不安全、性能差的带名词，国外的小车和我国并不划等号的。由于小汽车车重、安全系统的配置，尤其是自身各项性能方面的差距使其安全性能大大降低，所以，导致其自身的安全隐患加重。例如，上海市交巡警总队曾对排量在1.0（含1.0）以下的机动车实施高峰期禁行高架道路和延安东路隧道。后来，这项限行措施调整为全天禁止排量为1.2（含1.2）以下的机动车驶入高架道路和隧道。究其原因，其中小排量汽车抛锚就是一个现象，上海有一个统计微型车在高架桥上某种原因抛锚占很高的比例，这也引起道路交通隐患。

认为小排量汽车会影响城市形象，很多城市以“维护城市形象”为由，拒绝小排量汽车。在众多限制小排量汽车的城市中，关于限制小汽车的理由总会有这样的说法，由于小排量汽车普遍档次低，其车容车貌及机械性能损耗快，外观不好看，与发展国际大都市的理念不相符。

※网友评论：

小K：小排量车起步太慢了，变灯半天才慢慢动起来，弄的一个灯只能过很少的车……夏天开空调了更跑不动，本来能跑80的，只能跑60多，后面压了一堆车……给本来就拥堵的交通带来更大的压力。该限制的，就象农用车不能开到市里一样。简易车越来越多，有个方向盘和四个轱辘就叫车，老头、老太退休了没事也开车上路去买菜了，城市的交通越来越拥挤，交通事故也会增多。

凌志：关于影响城市交通纯属无稽之谈！一般市区的车车速也不允许超过30~60公里，小排量达到这个速度轻而易举!怎么能把交通拥堵的罪名扣在小汽车头上？小排量汽车分清等级与档次。其实，排量并不是鉴定机器优劣的指标。衡量小排量汽车的好坏，取决于汽车发动机性能及配置等诸多要素的影响，只要发动机输出功率跟得上，小排量照样是好车。大众生产的百公里油耗3升的LUPO、奔驰生产的小巧可爱的SMART等等，走的是高技术含量的精品路线。能说它们的安全性差吗？

清风：从安全角度考虑，应该限制小排量车。这类车通常没有尾箱，发动机所在的前车厢也尺寸短小，车身两侧没有横向防撞杆，即使配备所谓ABS或气囊也是鸡肋，整车安全系数低。发生事故后果不堪设想，车内乘员非死即伤会吃大亏。

无为之空白：从2000年开始，部分城市开始限制小排量车行驶，可是经过5年的发展，从整体上看，小排量车无论是外观还是科技含量、安全保障都有了质的飞跃，如果还用老眼光看待小排量车，那就有点顽固不化了。

普通人：如果满街跑的都是豪华大车的城市，当然显得比遍地都是QQ的城市气派和富足。但是，仔细一想，城市追求这样的“形象”，透出的却是虚荣败家的傻气。多年来，汽车对于欧洲人还是一个标志身份的奢侈品。汽车的品牌、气派代表一个人的地位和品位，只要条件允许，很少有人不追求高档品牌和大汽缸。然而今天，如果你去欧洲任何一家汽车销售中心，那里的销售商都会告诉你，汽车的品牌如今已不是人们关注的焦点，小排量汽车的销量正在逐年上升。

蓝方观点：小排量汽车应该“解禁”

小排量汽车节能省油，符合节约型社会的理念。面对油价的上涨和燃油紧缺的现实，“节能、省油”就成了小排量汽车的杀手锏。我国汽车节油还有很大潜力，推广小排量汽车和开发汽车节能新技术可以有效节省油耗。中国工程院院士张彦仲指出，我国如果多生产100万辆小排量汽车，每年即可少耗油320万吨。假设2010年小排量汽车占25%，即可节约石油400万吨；小排量汽车占50%，即可节约石油1200万吨。例如，按一般标准计算，小排量车百公里油耗能比中级车至少省3升油。以排量0.8升的奥拓车为例，百公里平均4个油，将其与排量1.8升的桑塔纳3000相比，百公里要省4～5升油。如果每月行驶1000公里，用奥拓一个月要比用桑3000省油40～50升，按一年累积可节油480～600升。现在平均油价大约在4元左右，粗略计算，小排量车一年就可节约2000多元油钱。如果接下来油价继续上浮，更多的普通消费者必将向节油的小排量车区间汇集。

小排量汽车环保。一般情况下，发动机的排量小，排出的污染物数量也会少，排量和污染物量基本成正比。小排量汽车的使用，有利于我国的环境保护，减少污染物的排放量。小排量不代表低性能，现在标称达到欧Ⅱ排放标准的车型也不代表它就达不到欧Ⅲ标准，只是大部分车型还没有进行相关达标检测而已。时至今日，小排量轿车已经不再仅限于过去微面的级别，诸如飞度、雨燕、乐骋等拥有高科技含量的小车纷纷涌现市场。众所周知，欧Ⅲ与欧Ⅱ排放标准的区别一方面是车辆发动机燃烧性能上的升级，但另一方面两者的检测方法是不同的。由于使用了先进科技加上高压缩比的发动机，达到欧Ⅲ排放标准不成问题。那么，达到小排量汽车欧Ⅲ标准的小排量汽车谁又敢说它不环保呢？

※网友评论：

山鹰：我坚决支持小排量！小排量的油耗是很低的，污染也相对小，有利于节约能源，在原油短缺，资源日渐匮乏的今天，我们更应该为节约能源，鼓励小排量。而且，我们再不能盲目发展而不顾环保忽视能源问题，不能从一个极端走向另一个极端。要使用低能耗，低污染的小排量汽车。

草堂杂音：小排量的油耗一定小吗？我们需要的是低油耗汽车。但是，某品牌1.1排量的小汽车，它的实际油耗跟捷达不相上下。这样的小排量有何意义？

晓凌：现在的油价天天涨，一个月油钱得多少啊？小排量汽车费油少，经济实用，这多好啊！支持！中国发展小排量车也是一种趋势，小排量汽车会成为中国汽车发展的一个方向，会成为消费上的一种偏好，也会成为环保等消费文化的选择。

近墨者：当然支持小排量汽车，现在大城市夏天多么热？甚至出现“桑拿天”，环保型的小汽车就该受到鼓励，但现在却是限制，真是太不公平了。但是，排量小不等于就是环保，有的小排量面包车都快报废了，但是依旧在马路上横冲直撞，有的甚至漏油，“尾巴”冒的是黑烟，噪音还很大，这样的汽车能环保吗？不限制人都没法呼吸。