解放直面挑战

作为我国卡车制造业无可争议的领军者，解放品牌一直以其强劲迅猛的发展态势吸引着业界与媒体的关注。从2004年以来，伴随着解放奥威、悍威等新一代主力产品的问世，解放品牌深深牵动着我国卡车市场的发展脉搏，其每一步营销举措都成为同类品牌追随与竞争的焦点。

然而，2005年上半年的中国卡车市场却发生了出人意料的逆转，连续七年稳居全国销量第一的解放品牌首度被东风赶超。市场格局的风云突变让人始料不及；解放、东风两大强手的对垒悬念陡增。作为民族汽车工业表率的解放品牌将如何应对挑战？解放的决策者又有哪些思考与战略？为此，笔者采访了一汽解放汽车有限公司李长江总经理。

记者：与去年同期相比，解放2005上半年的销量出现了下滑，其传统的优势地位受到了严峻的挑战。您对此有何看法？

李总：在连续多年的高速发展之后，解放在2005年的确遭遇了前所未有的危机。这促使我们反省那些被往日成就所掩盖的问题，从而更加清醒的认知发展现状，实施有效的战略调整。

造成解放当前不利局面的因素很多。首先，在外部环境上，解放对于新法规实施后当地执行力度的预见性不足。解放根据年初开始实施的法规，对产品和宣传策略进行了及时调整，努力塑造了解放产品在法规适应性上的优势。但我们没有预见到，各地在法规执行上存在较大差异。竞争对手利用这一空挡，采取“各地为政”的策略，针对当地法规执行力度调整了产品推广策略和宣传角度，这在一定程度上造成了解放的不利局面。另外，众多竞争对手一直将解放作为赶超目标，其针对性极强的竞争举措也给解放造成了较大压力。

相比这些外部因素，我们对企业内部问题进行了更多的分析与反思。首先，解放在多年的发展过程中，在取得全国销量七连冠的成绩后，缺乏对自身的盘整，对形势的判断过于乐观。我们虽然总是在谈危机意识，但危机意识还是不够。当前的不利局势对于我们来说也是一个机会，它让我们清楚地认识到在盛世时期对危机的思虑是十分必要的，真正体会到“生于忧患，死于安乐”的道理。通过眼前的困境，我们要从根本上认识到自身的不足，为明天的发展积累经验。

另外，在产品研发、产品结构、产品品质、企业管理等方面，我们与国际大型企业还有一定的距离。我们必须加快学习借鉴的步伐，在产品及服务领域的每一环节增强自身实力。

记者：我国卡车市场中的角逐日益激烈，一方面是世界著名卡车品牌的不断介入，另一方面是国内新老竞争对手的步步进逼。为此，解放将如何保持自身优势，解放面对的最大压力又是什么？

李总：正如你所说，来自国内外竞争对手的挑战的确给解放的发展带来了压力，然而我们所面临的最大压力来自于解放本身。

作为行业内的领跑者，我们要保持优势的关键就在于坚持对自身的清醒认识，真正的将“用户第一”作为解放挑战自我、超越自我的准则。将“用户第一”理念落到实处，我们就能够保持与中国卡车用户同步发展，就能够让解放的产品和服务最大限度的贴近用户需求，从而巩固自身的竞争优势，实现持续发展。同时，“用户第一”将确保我们树立正确的企业发展观，从而更好的去实践“国车长子”的责任与使命。

几十年来，解放卡车因不断为用户创造最大运营利益而成为名副其实的“挣钱机器”。面向未来，短暂的市场第一并不是解放最终的目标，我们的目标是让解放这个自主品牌成为 “用户挣钱的第一选择”，并能够在国际竞争中脱颖而出，成为世界级卡车品牌。

记者：请您谈一谈解放品牌今年的主力产品？以及在本次长春汽博会上亮相的解放军团。

李总：2005年，解放中、准重型全系列产品线进一步扩展，基于奥威、悍威重卡平台的自卸、载货、多轴车以及全新的J5K系列产品将陆续投放市场，这些产品都是为适应新法规的要求而量身打造的。2005年解放卡车产品体现了多轴化、高速化、轻量化；零部件体现了通用化、模块化。

在本届长春汽车博览会上，解放展出了自主研发的一系列新产品。包括解放J6H6×2牵引车、解放奥威8×4仓栅车、解放悍威4×2牵引车、解放悍威6×2油罐车以及解放FK6×2底盘。在这其中，解放J6H6×2牵引车是一款由一汽解放自主研发的，完全能够与世界顶级重卡相媲美的杰出产品。解放J6H标志着一汽解放具备了自主研发世界顶级重卡的实力，这将成为解放参与国际竞争的坚实保障。

记者：请您谈一谈解放今后的发展策略以及您对解放品牌的展望。

李总：对标成为解放今后发展的策略核心。对标包括两方面：一是与国际对标，即与国际标准相一致，使企业各方面能力达到国际标准的要求。另一方面，也是更为重要的，即是解放与用户的对标。过去，在我国货运经济的起步阶段，解放就赢得了“挣钱机器”的美誉；而今，随着市场的扩大和竞争的加剧，产品的同质化日益严重，解放该如何超越众多竞争对手，成为卡车市场的常青树，这是摆在我们面前的重要课题。

大体策略是坚持“用户第一”的核心理念，利用一个由研发、设计、生产、销售、服务组成的梯队，在每一环节都努力为用户提供最为充分、周全的赢利保障。