发生在四个轮子上的革命

卡卢德·麦克劳德

虽然北京还远不能同美国的“汽车城”底特律相比，但在这里举办的国际汽车展已经具有相当的规模。参观“第六届北京国际汽车工业展览会”的观众可以看到豪华加长轿车，试开通用汽车公司的经典车型，甚至可以触摸詹姆斯·邦德曾经驾驶的“宝马”车。身着亮丽服饰的车展模特在引导观从欣赏车内真皮装饰和立体声音响的同时也带给他们一个梦想：有朝一日能拥有自己的汽车。

对于排着长队参观来自20多个国家的300多辆汽车的数十万中国观众来说，拥有轿车的梦想可能在不远的将来就能实现。

在中国的富人们抢购最新进口的汽车和国内最新推出的汽车时，很多普通百姓还在驾校里学习，这是他们实现“轿车梦”的第一步。

很多人都希望中国加入世贸组织后，汽车的价格能够降下来。外国汽车生产企业都在加紧实施生产大众车型的计划。不过，与此同时，北京和中国其他主要城市的交通堵塞情况日益加剧。

迄今近13亿中国人仅仅拥有1300万辆汽车，但他们有5亿辆自行车。去年中国的汽车和卡车销量是160万辆，其中60万辆是客车。全球主要汽车制造商都在为适应中国市场而加快改造车型的步伐。到2010年，中国的客车销量可望达到500万辆。汽车销量的急剧增长将使这个国家发生很大变化。

上海通用汽车公司副总裁菲利普·默托说：“像所有人一样，我们看好中国的小型汽车市场。中国买得起轿车的人越来越多，其增长速度超过其他任何地方。

已在中国市场上销售10年之久的德国“大众”系列中的“桑塔纳”车型，目前是中国汽车市场上的主力军。最近日本丰田汽车公司宣布，它将在中国建立一家投资1亿美元的新合资企业。

使汽车变得让中国中产阶级都能买得起的想法，对像李灏这样的环保主义者来说是个可怕的前景。

她说：“中国没有为这么多汽车准备好基础设施。在发达国家，70％的人拥有轿车。但如果70％的中国人拥有轿车，那环境的恶化程度可想而知。”

中国很多大城市进入亚洲污染最严重的城市之列。

李灏说：“不幸的是，重商主义的经济发展仍在透支中国的环境。来这里的外国企业都想赚中国的钱，他们过度消费的生活方式正在对中国人产生负面影响。报纸刊登的误导性文章使人们感到有车是非常荣耀的一件事。”

她还抱怨说：“当我们撰写文章鼓励人们骑自行车、用公共交通工具和只在必要的时候合用小汽车或打出租车时，我们却找不到发表这些文章的地方。有前瞻思想的西方人已经在对本国过度消费的生活方式提出疑问。然而，这些疑问很难在中国听到。”

中国政府已经做出加强城市对汽车尾气排放标准的管理，以及一些城市强迫司机使用无铅汽油等决定。但李灏和其他环保者的声音还是被淹没在中国向着汽车时代发展的洪流中。