迟点不怕，只要有!

张晓明

张晓鸣，风风火火，虎头虎脑；单向黎，瘦长白皙，文质彬彬；他们既是私下的挚友，又分别是我国首届汽车场地障碍赛2500CC组及1500CC组的冠军。“真是天晓得，如何撞上的！”赛后他们不约而同如是想。借本刊一角，他们想向梦车的青年朋友们抖露些小心绪。

中国北京首届汽车场地障碍赛早已结束了，但撞了头奖的我们，心情越来越不平静，不是因为平生十几分钟就变成“万元户”，也不是因为跟了我们30多年的那名字报上有铅、银屏有影，而是赛前的辗转曲折和赛后的无比遗憾。

汽车的出现在人类几千年历史的长河中，是个还算年轻的产物，但发展之快、地位之重要已成为人类文明和社会现代化的重要标志。单说咱中国，单位车多车棒证明有“实力”，私人有车更显得“高人一筹”。记得我们男孩子从小最喜欢的两种玩具一是汽车，二是刀枪。但我们真正与汽车打交道还是靠方向盘喂嘴的时候，真为了这张嘴也就没什么劲了。何况还有一大堆什么“一看三慢”，这儿不准拐，那儿不能行，把人窝憋得一点血性都没有。常想，啥时候像电影里的警匪那般过过车瘾，该多来劲？

80年代港——京拉力赛，使我们为之一振，咱中国也有了汽车运动，于是能风驰电掣地在车场上一显身手，成了我们强烈的愿望。是好男儿谁个安于“老爷车”？但汽车运动到底是怎么回事，我俩却一无所知，从此我们开始从赛车运动的“ABC”进入，而越扎在里头，越觉得赛车其精采、激烈，斗智、斗勇于几平方米的汽车之中，艰苦惊险于几千公里的赛段上，说不出的刺激与惊心动魄。中国要不是国力所制，早该有一批这样玩命的好手了。当我们获悉北京市摩托协会举办汽车场地障碍赛后，立马儿联系报名，甭管是不是才入道，好歹也要试吧试吧。

组委会给我们的细则中写明报名费3000元，个人先缓报，以厂家参赛为主，看来第一个障碍是3000元人民币，如果第一个障碍越不过去，以后的事自然没戏！不过既然是厂家优先，何不先找参赛厂家谈，不论谁参赛，车总要有人开，给厂家开车，参赛车辆和报名费自然有着落。然而离开赛只有10来天了，却没有一个厂家表示参赛，看来得自己想辙“练”了。先奔车，用私人车参赛，车主肯定摇头，狠用也于心不忍。公家车，又找不到国产车及合资厂的车。眼看赛期越来越近，就要比赛了，我们只好开骗，什么朋友结婚借车用一次啦等等，两辆车总算骗到手了。然后就是筹款交报名费，那阵子我们真是豁出去了，根本不管赛砸了，怎么跟人交待，怎么糊嘴。各显神通、到处拉“赞助”。当有款的爷们儿听说是为赛车，都把头摇得像拨浪鼓似的，咬定这钱是“肉包子打狗”。最后还是一位老前辈见我们可怜兮兮的，到处求人，左掂量右掂量我们半天，找了一位开汽车配件商店的朋友，条件是赛车上贴上该汽车配件商店的广告，如能领到奖金先还报名费，与奖金无缘就作为广告费花掉了。这岂不好到姥姥家了，我们愁云立扫，当时一言为定。没料好梦不长，没过几天税务、财务大检查，小店的账给封了。财路断了，我们只好又开始四处奔波，最后还是那位老前辈帮我们借了钱交上了报名费。

开赛那天，晴空万里无云。一声号令，参赛车一字长蛇，驶向发车线。一眼望去，无比壮观。但我们于兴奋之外，都在想，全是中国人、全是中国车的中国首届赛车毕竟来得太迟了。

比赛分2500CC以下吉普轿车及微型车1000CC以下两组进行。我们各在一组。所谓场地汽车障碍赛，始于欧洲。现在为了便于观赏，都是在专门场地进行，有观众看台。咱国才起步，这次是利用京西汽车教练场中的一段较典型的路况。赛程全长11.6公里，其中有窄路、泥路、石子路、S路、8字路、折线路，光回头弯、连续急弯就有100多个。虽然跟国外的专用场地没法比，却也差强人意了，也够我们这些车手喝一壶的了。又要有速度，又不能翻车。

可能是我们的执著和癫狂感动了上苍，当我们觉得车开得真臭，一点儿戏都没有的时候，居然双双拿了冠军。我们自然和朋友一齐欢呼，一齐忘形。但也总有一股悲凉的意味在胸际回荡不去：“就他妈蒙来的车就我们这现学现卖半路出家的身手……嘿！嘿！”不过领奖的时候，我们都美滋滋的，各领了一万。对出了力的朋友多少总算能有个交待，除了还上报名费，还余一笔。

按说可着心玩了回车，又撞上大运，该没什么遗憾的，但我们总免不了想，难道今后中国的汽车运动只能停留在凭个人兴趣，以个人名义参赛的水平上吗？中国的汽车制造商们要袖手旁观到何时为止？汽车运动在中国为什么对制造商就那么没吸引力？任何一家制造商都不能否认汽车竞赛对提高汽车的制造技术，有独特的帮助。难道中国的汽车制造技术根本不用通过竞赛来提高吗？带着这些疑问，我们傻乎乎地和北京摩协的官员侃大山。他们无可奈何地说与中国汽车权威机构打交道已多年，在搞汽车竞赛问题上褒贬不一，总之不积极、不感兴趣的是大多数人。至于厂家说法也无外乎这几种，一是一切服从上级主管部门安排，二是国内尚无先例，怎么参赛无章可循。而本来销售就一直很好的合资轿车厂，则对采用竞赛这种方式促销不屑一顾。谈到用竞赛的方法来检测和提高制造技术，就更无法实现了。因为在制造厂体制上中国与国外也不同，国外都有竞赛部门。有很多厂还有运动车生产厂，专门从事竞赛运动，把一切新技术、高科技用在比赛上，收集信息，反馈给制造厂，使竞赛成为检测和提高质量的重要环节。中国厂家则根本没有看到这一点。……

我们为之默然，尽管我们心里在不断抗辩，奥林匹克精神不是体育运动的专利，它应适合各行各业，难道不适合于汽车运动和汽车工业吗？除了竞争还有第二条发展道路吗？可是我们啥也没说，这不是我们说了算的，记得去年9月下旬，我们去八达岭观看巴黎——莫斯科——北京越野赛，面对滚滚而来的洋车、洋人，在他们庆贺胜利的同时我们在想：中国人有朝一日也应开着国产运动车走向世界，这不应是遥远的神话，中国60年代能让原子弹、氢弹爆炸，70年代卫星能上天，难道90年代的今天，我们的汽车工业还能甘居人后吗？我们真希望中国的汽车工业、汽车运动的发展能早日跻身到激烈的竞争中做个强者。“闭门造车”是古人很早就告诫后人的。制造和生产任何东西，都不能固步自封，不接受实践的考验，不然造不出名副其实的好产品。在八达岭停车场上，雪铁龙赛车一字排开，感兴趣的摄影记者向雪铁龙车队的技师提出要打开发动机盖拍发动机，但那位技师说：“现在不行，要等两三年以后。”我们想可能有保密的东西，看来不要说你不去学，即便你想学人家也不一定全部教给你。该怎么办，是不言而喻的。