长春市红旗街商圈空中连廊交通效果分析

摘" 要：长春市红旗街与工农大路交叉口，周末及节假日人流和车流多，行人和车辆过街相互干扰严重，过街效率低。为解决此问题，在欧亚商都、亚细亚、红旗青年荟和省医院之间设置空中过街连廊，引导地面行人交通流通过空中连廊过街，进而增加过街安全，减少过街延误，又便于商场间人员流通。采用交通模拟软件进行交通仿真和延误计算，结果表明，空中连廊设置后，平面交叉口平均延误均降低40%左右，很大程度上缓解红旗街商圈交通压力，提升过街效率和安全程度。

关键词：交通工程；城市空中连廊；交通组织设计；交叉口商圈；延误

中图分类号：TU984.113" " " 文献标志码：A" " " " " 文章编号：2095-2945（2025）06-0102-04

Abstract： At the intersection of Hongqi Street and Gongnong Road in Changchun City， there are many people and traffic on weekends and holidays. Pedestrians and vehicles cross the street seriously interfere with each other， and the efficiency of crossing the street is low. In order to solve this problem， an air street crossing corridor was set up between the Eurasian Commercial Capital， Asia， Hongqi Youth Club and Provincial Hospital to guide ground pedestrian traffic flow to cross the street through the air corridor， thereby increasing street crossing safety and reducing street crossing delays， and facilitating the circulation of people between shopping malls. Traffic simulation software was used for traffic simulation and delay calculation. The results showed that after the establishment of the air corridor， the average delay at level intersections was reduced by about 40%， which greatly alleviated the traffic pressure in the Hongqi Street business district， improving the efficiency and safety of crossing the street.

Keywords： transportation engineering; urban air corridor; transportation organization design; intersection business district; delay

城市空中走廊是一种封闭式的步行走廊，它横跨城市各主要街道，并与相邻建筑物相连。城市空中走廊体系就是在城市中形成一个网络状的高架步行走廊体系[1]。这一体系多位于高密度发展区，与公共建筑、交通枢纽、城市景观等公共空间相连，构成城市空中网络步行空间。其主要功能为拓展行人慢行空间，降低人、车冲突，缓解城市交通拥堵，为周边居民提供城市景观和增强区域商业活力。空中连廊首次运用于城市建设是美国的北部城市圣保罗，运用最多的是美国明尼阿波利斯市[2]。我国上海市第一百货商店是国内较成功使用空中连廊的城市商业综合体。2018年9月建成长72 m、高43.7 m、单边悬挑15.4 m的悬臂式挑棚，覆盖于第一百货商店、一百商城、东方商厦之间，形成立体连廊凌空交织、交通与商业空间互联互动、不同历史时期的建筑特征共同呈现的多功能公共空间。

随着城市化进程的加快以及人们生活水平的不断提升，人们的出行需求也在不断增加，由此导致交通拥堵程度显著增加，给城市交通造成了极大的压力。交叉口是道路网络的连接点，是城市交通的喉咙[3]，通过交通组织实现对道路交通流量和方向的分流。交叉口的交通组织设计应严谨细致，从交通量预测到计算分析，再到转向车道布置以及交通设施（标志、标线、信号灯等）设置都至关重要[4]。长春市红旗街商圈的道路设计与施工并未充分考虑周边地区的交通容量，行人车辆往来不绝以及道路规划管控不合理导致这条路上通行效率较低，造成交叉口交通拥堵。由于红旗街商圈作为长春市地标性商业中心，人流量、车流量较多，老旧城区的街道已逐渐不能满足现阶段人们的需求，街道拥堵已是常态，导致人流难以循环，欧亚商都的人流需要在地面通行，存在交通安全问题，需要通过设置立体交通的方式来解决。

本文通过设置空中连廊，对交通组织进行优化设计，运用Vissim延误模型对比设置空中连廊前后商圈的通行效果，进而提升交叉口通行效率，为城市交通管理提供理论支撑和参考借鉴。

1" 红旗街商圈交通现状

红旗街商圈是长春市最繁华的商圈之一，周边道路主要包括：红旗街与工农大路交叉口、红旗街与同德路交叉口、红旗街与湖西路交叉口，以及与它们相连的红旗街、工农大路、同德路和湖西路等路段。其中，红旗街与工农大路交叉口是整个商圈的核心，是交通运行的关键节点。

近年来，机动车数量增多，针对目前交通组织状况，车辆增长速度甚至超出城市交通运载负荷，导致严重的交通堵塞；行人流量密集，导致人行道承载能力不够，从而导致行人脱离人行横道过街。

1.1" 道路条件

红旗街与工农大路交叉口周边有亚细亚百货、欧亚商都、吉林省人民医院和红旗青年荟商城等重要建筑设施，车流量、人流量非常大，交通组织复杂。红旗街与同德路交叉口，周边有这有山、万达广场等重要建筑设施，2个商场位于红旗街两侧，行人流量大。红旗街与湖西路交叉口，周边有长影旧址博物馆等建筑。

交叉口调查的首项任务是现状几何条件调查，要调查清楚交叉口机动车道数量、宽度，非机动车道宽度，以及是否有行人过街设施，人行道长度、宽度等一些基础数据[5]，调查结果见表1。

1.2" 交通条件

通过对交叉口流量调查，为信号配时优化提供数据支持，从而对当前交叉口通行权配置的合理性及后续优化进行决策[6]。因此，通过实地调查该交叉口的交通量，得到调查结果见表2。

由表2可知，东进口的直行车流占总车流的29%，西进口的直行车流占总车流的24%，是该交叉口的主要交通流。

1.3" 交叉口延误分析

交叉口延误是评价交叉口通行效率的主要指标，包括基本延误、运行延误和停车延误[7-8]。

红旗街与工农大路交叉口示意图，如图1所示。

本文采用Vissim7学生版本进行多次模拟，得出交叉口车均延误为65.98 s，人均延误13.76 s。根据CJJ/T 141—2010《建设项目交通影响评价技术标准》可知（表3），该延误对应的交叉口服务水平为E级，处于较低的服务水平状态，应该通过一系列交通措施，如放置相应交通标志加以改善。

可采用建造空中连廊的方式对行人过街进行优化，并且空中连廊能够拓展行人慢行空间，降低人、车冲突，缓解城市交通拥堵。

2" 空中连廊在红旗街商圈的设置

2.1" 空中连廊规划建设条件

国内外的空中连廊在进行规划设计时，主要考虑以下3个条件：

1）连廊主要分布在商业、金融、办公和娱乐等项目的周边。

2）连廊主要设置在城市慢性基础设施不足、空间资源相对紧张的区域。

3）连廊主要规划在交通流量大、人与车冲突严重、慢行交通环境恶劣的地点。

2.2" 空中连廊设计

针对红旗街商圈交通流量大、交通运行秩序差的现状，在该商圈规划设计一个封闭的并且能将各个建筑物之间相互连通的空中连廊，不仅使建筑之间的交通更加便利，也加强了它们之间的联系；同时连体结构的独特外观使建筑立面造型更新颖突出，而且连体部分良好的采光和广阔的视野可以作为观光走廊或休闲场所。

空中连廊主要依附于城市道路和主要建筑，所以应依据慢行交通需求以及区域慢行交通空间特征，构建空中连廊[9-10]。红旗街与工农大路纵横相交的2条路将该区域分成4个象限，每个象限有一个典型建筑物，通过空中连廊将欧亚商都、亚细亚百货、红旗青年荟和吉林省人民医院连通。

该空中连廊位于各个建筑物的3层，预留出来的地面空间足够车辆正常通行，3层也是商场和医院中间核心层，能快捷到达目的地，效果图如图2所示。

2.3" 其他空中连廊设计

设计空中连廊的关键问题在于如何与主体结构进行连接。由于连廊与相连的塔楼互相影响，特别是在地震、风等自然灾害的作用下，变形和受力均比较复杂。因此，在选择强连接（两端刚接或两端铰接）还是弱连接（一端铰接一端滑动或两端均滑动）时，需要进行谨慎的考虑。马来西亚吉隆坡石油双塔（图3）和北京当代MOMA（图4）2个建筑即为采用弱连接的典型代表。

香港城市空中连廊大多聚集在港岛的北岸，尤其是商业、办公、公共设施和交通设施密集的中环、金钟两地和湾仔区。其大量的发展始于20世纪70年代，当时就在中环兴建了1条横跨若干道路的空中连廊，连接了太古广场、康乐大厦和香港邮政总局，并建立了多条支线与大厦相连。其特点主要为空中连廊与建筑连接，与城市广场有机结合，从而进行全方位的慢行立体交通组织。香港某空中连廊如图5所示。

3" 空中连廊应用效果分析

3.1" 交叉口流量分析

红旗街与工农大路交叉口，由东向西机动车流量最大，与西进口冲突最大。南北方向人行横道行人流量较大，相互交叉往来，且人行道宽度为2.5 m，有明显流量溢出。因此建议行人在人行横道过街时，统一靠右行走，缓解双向交通冲突，减少道路占用，且适当加宽人行横道宽度，可加快行人过街速度。

对空中连廊设置后的交叉口流量通过调查问卷统计，空中连廊建成后对行人流量进行预估分析，得出建成后空中连廊行人流量约占原本流量的70%，并由此估计出建成后4道空中连廊、单条行人流量约有650人/h/m。

3.2" 交叉口延误分析

根据红旗街商圈几个建筑物商场的实际情况以及相关规范，防止未来拥挤，建议将空中连廊宽度设置为5 m。

通过Vissim交通仿真软件进行流量分配后，计算得出建成空中连廊后，交叉口车均延误为41.76 s，较空中连廊建成前的车均延误65.98 s降低了约37%，交叉口服务水平提升到D级；人均延误为7.13 s，较空中连廊建成前的人均延误13.76 s降低了约48%。

结果说明空中连廊能够有效缓解红旗街与工农大路交叉口的拥堵现状。

4" 结束语

红旗街与工农大路交叉口是红旗街商圈的关键节点，存在车辆多、交通堵塞、人车混行和人行道承载能力不足等问题。本文以红旗街与工农大路交叉口的现状调查数据为依据进行交通组织设计，通过对国内外的相关研究和数据进行深入分析，提出了设置空中连廊的解决方案。通过设置空中连廊连接吉林省人民医院、欧亚商都、亚细亚百货和红旗青年荟4个建筑物，形成闭环连廊，采用Vissim软件进行模拟仿真得出车均延误与人均延误分别下降了37%和48%，延误明显降低，交通服务水平明显提高，为红旗街商圈的交通规划提供思路。

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基金项目：吉林省科技发展计划项目（20220402030GH）

第一作者简介：王飞（1977-），男，高级工程师。研究方向为交通规划设计。

*通信作者：郝雨晨（2001-），女，硕士研究生。研究方向为交通规划、交通管控。