冰雪群英会 2024牙克石冬测

一汽红旗天工08

前不久，一汽红旗天工纯电平台和九章智能平台共同打造推出了一款中大型豪华纯电SUV——红旗天工08。作为天工平台首创之作，天工08在牙克石的寒冬上阵挑战了低温充电、雪面加速、雪道操控等场景。生长在东北寒区的“国家队”红旗，直击北方消费者冬季用车需求痛点，让新能源车可以即使置身寒冬，也能四季“长春”。

“天工”二字源自《天工开物》，天工纯电平台HME，是红旗品牌倾力打造的全新模块化纯电平台，覆盖从A级到C+级的轿车、SUV、MPV及跨界车型。作为一款纯电SUV车型，天工08也是充分考虑了用户里程焦虑的痛点。在电池技术上做足了功课。最大搭载111kWh超大电池，CLTC续航里程最高可达730km，电池不虚标，实际达成率高达90%。-10℃低温环境电池能量几乎无衰减，-20℃低温环境电池可用电量保持率85%，电池低温性能行业领先。低温充电能力也较同级车辆提升20%：-10℃低温条件下，充电补能由10%充至80%，所需时间由50min提升至38min。

天工08采用了红旗全数字智能超级底盘，是AI赋能下的横纵垂全维域控数字化管理的产品，提供颠覆性驾乘体验。首先是预瞄半主动空气悬架，通过用摄像头预瞄技术识别前面150m以内精度达1cm的路面信息，并在1ms内完成计算，10ms内完成执行调整，提供平稳舒适的驾乘体验。其次是四轮线控转向、EMB制动、全主动悬架、横纵垂全维域控技术，确保精准稳定行驶，实现行业领先的操控性能。而最重要的，则是AI赋能的智能进化，底盘与AI深度融合，实现自学习、自适应和自进化，为不同用户提供个性化动态性能，车辆性能随行驶里程增加而不断提升。

为了让大车更好开，天工08还搭载智能后轮转向，转角达±8°，可以实现超小转弯半径5.3m。要知道天工08的车长可有4925mm，轴距也有3m。同时，与智能后轮转向联动的还有蟹行模式，也就是“横着走”，可以实现对角移动，进出车位都更加灵活，让天工08在日常驾控中变得更加灵活。

岚图知音

作为岚图品牌的第四款车型，岚图知音的出现，正在一步一步地完善着岚图品牌车型矩阵。知音双电机四驱的版本，总功率达到了320kW，冬季性能表现令人十分期待。

在-30℃的牙克石冬季测试场，我们为岚图知音安排了丰富的考核项目，除了常规的冰雪路面加速与制动，还有对开路面制动、爬冰坡和冰面极限操控挑战等等。这些项目并非刻意提高难度，而是为了充分模拟并放大我们在冬季可能遭遇到的环境挑战，比如对开路就模拟了冬季冰雪在半幅路面上消融的情景，而冰坡则是模拟了降雪中的地库上下坡道。如果在这些挑战加大的项目上都能轻松通过，则消费者在极限恶劣路况环境下也能安心驾驶。

岚图知音四驱版车型采用双电机智能四驱系统，前后轴配备了两个电机作为轴动力源，同时配备动态扭矩分配控制，实现灵活迅速的前后轴扭矩分配控制。动态扭矩分配控制可以根据不同工况在50ms内实时调整前后轴扭矩分配比，也就是眨眼瞬间的速度，使其在40∶60至70∶30之间动态切换。这种扭矩分配对车辆加速过程中的稳定性有很大的积极作用，随着加速度不断增大，车辆轴荷不断向后转移，扭矩分配系数也不断增大，驱动扭矩不断向后轴转移以充分利用轮胎利用附着系数，最大限度地迅速响应驾驶员的扭矩请求，达成车辆动力性最好的目标。岚图车型在研发阶段都经历了完整的冬季冰雪测试和模拟低附路面测试工作，对于用户能够遇到的冰雪路面场景条件都开展过严苛完善的测试和调校工作。

在这样的低附着路面，牵引力控制系统不仅进行了均一雪路面的标定工作，更包含了抛光冰面、压实和松软雪面、残冰残雪路面、深雪积雪路面，以及以上路种复合特性例，如单侧沥青单侧冰雪、前轴沥青后轴冰雪等全道场景的测试和验证，其目的就是为用户提供冰雪全路况的驾驶性能和安全性。总结一句，就是岚图的产品针对冰雪做了特化的调校，将用户可能会遇到的极端条件都提前考虑到了。

上汽大众途岳

途岳作为一款家用紧凑型SUV，2024年销量超过13万辆，平均每月销量都在1万辆以上，车主也是遍布各地，所以冬季车辆的表现对于消费者而言极其重要。

在本次冬测过程中，针对于消费者关心的问题，我们进行了针对性的测试，其中包括车辆加速性能测试、制动性能测试以及采暖与油耗测试。

途岳搭载1.5TEVOⅡ净效发动机，采用了保时捷同款技术——高效能VTG可变截面涡轮增压技术。可以自动调节涡壳面径的增压器在低转速工况时，截面开度变小，以便于快速提高涡轮转速，降低涡轮迟滞现象；高转速时，截面开度变大，进气效果更强，以带来更强的动力输出。与发动机搭档的是第五代DQ200高效率7挡变速器，双油液设计达到动力性与燃油经济性的最佳平衡。在冬测过程中，途岳的加速以及制动性能表现也是可圈可点的。

尤其是途岳新锐制动能力，这款车曾经在重庆黑山谷进行了下坡制动性能针对性测试，在连续18km、平均坡度近8%的连续下坡山路进行不间断地持续制动，前后制动盘温度仅400余℃，远小于700℃的严苛标准，并且全程未出现任何制动衰退现象。此外值得注意的是，途岳新锐不仅制动能力很强，而且它还提供了全方位的保护。3颗毫米波雷达加8颗超声波雷达，外带前后两个摄像头，视野宽广。而且车内还配备有全方位7安全气囊，并具备同级别领先的前排中央三腔气囊，加上这么优秀的制动系统。它们能够大大提升冬季行车的安全性。

采暖及油耗测试部分，途岳也没有令人失望，这对于北方的车主来说，也是非常具有参考价值的。途岳正常环境下WLTC的官方油耗是5.7L/100km，并且除了油耗低的优点之外，在低温环境下长途行车，途岳新锐可是相当有优势的。途岳新锐曾经专门针对严寒地区的行驶做了安全等一系列测试：车内配备有全方位7安全气囊，并具备同级别领先的前排中央三腔气囊，在-30℃到90℃的不同温度下，气囊的点爆试验都显示气囊能顺利展开。这样的低温和高温程度较国标更为严苛。不仅如此，途岳新锐的车身材质也能经受严寒的考验，从-40℃至120℃，权威机构曾对座舱包覆及饰条等部位进行了5个周期的光照循环加速老化测试，确保内饰10年不老化、不变色。

东风日产探陆

作为一款主打大家庭用车的产品，探陆在研发阶段进行了上万千米的高强度专业测试，充分验证车辆在各种严苛环境下的安全性与适应性。为应对极寒环境，探陆在-30℃的极寒条件中，进行了连续41天1万km的性能测试。

同时，针对探陆越野性能的可靠性，进行了山地、泥地、碎石路等多种非铺装路面的测试，更强化坏路测试过程，覆盖了扭曲路、卵石路、搓板路等20余种坏路工况，通过多种复杂且细致的测试项目，以确保探陆在用户使用场景中的可靠性。

在本次冬测中，针对于探陆我们还分别进行了牵引力测试以及轻越野挑战。通过两项测试，可以考验车辆电子系统的标定水平，以及在极寒环境下，车辆的脱困性和通过性表现。

当然令人印象最深刻的还是探陆的舒适性表现，毕竟东风日产“沙发厂”的称号由来已久，探陆继承日产大沙发的舒适传统，采用人体工学设计，座椅采用大面积NAPPA真皮包裹，座椅靠背、头枕可以多角度多方向调节，座椅前后可以移动210mm。同时，为应对寒冷的天气，探陆的座椅加热三挡可调，加热范围大，还有远程一键加热功能。

此外，探陆提供6座和7座两种版本，可以满足用户多种家庭使用需求，全系标配一键进入第三排功能，轻轻一按，通道自动开启，老人小孩在上下车时通畅无阻。并且，探陆也十分重视用户的健康，在研发阶段，探陆经过多次我们首创的60℃高温暴晒测试，做到了真正的零甲醛座舱。

智能配置方面，探陆搭载的智驾系统进行了长时间的调研和测试，其中IFCW超视距碰撞预警，可以识别在前方车辆的制动状态，根据前车的状态来采取制动措施，能够大大提升车辆行驶过程中的安全性，保证车内成员安全。

奇瑞瑞虎9

2025款瑞虎9作为奇瑞SUV家族的中坚力量，带来了37项越级技术配置下放，通过“技术平权”，让更多用户都能享受到更高级的舒适体验。在本次冬测中，除了基础的性能测试，还对瑞虎9进行低温冷启动以及。

如今燃油车车内的电气化水平也越来越高，像是瑞虎9车内有双12.3英寸的大屏，各种的车机手机互联，还有很多如座椅通风、加热、按摩等舒适性配置，在方便我们用户的同时，也对它们的可靠性提出更高的要求。

瑞虎9在-20℃的气温下，在室外极寒经过一个通宵后，启动车辆各方面工作完全正常，这个表现就说明了瑞虎9在极寒天气下绝对的可靠，这是因为瑞虎9车型上的零部件，比如8155芯片就是车规级的，车规级芯片一般在工作温度在-40～125℃。并且奇瑞瑞虎9配备了“立体超感中央空调”，拥有27个出风口，并且还有同级独有的B柱出风口，能让暖气迅速覆盖全车。

除此之外，本次测试还对瑞虎9进行了关于操控表现方面的测试，瑞虎9搭载了超舒适磁悬浮底盘以及CDC连续减振控制系统。瑞虎9配有5个整车传感器，每分钟千次扫描路况，可以快速、主动地调节阻尼，随时保持最佳车身状态。瑞虎9全车还有4个电控减振器，减振器主要是通过调节阻尼来吸收振动，比起普通的弹簧减振，瑞虎9增加了中间缸和电磁阀，以让车辆阻尼能够无极调节，在接收到控制器的信息后，电磁减振运作，让车辆始终保持一个最佳的状态。

并且，得益于CDC“磁悬浮”悬架能够实现毫秒级的响应速度，有效调整悬架阻尼，减少过弯时的车身侧倾，瑞虎9在转弯时能够有效抑制侧倾，在加速制动的时候车辆也不会明显的抬头和点头。无论是在高速还是复杂路况下，车子都能保持稳稳的姿态，开起来非常顺滑。

提升了操控的精准度。在雨天和雪地行驶时，CDC悬架还能迅速增加悬架的加速阻尼，减少颠簸，从而提高行驶的舒适度。

悬架方面，奇瑞瑞虎9采用了常见的麦弗逊式独立悬架和多连杆式独立悬架。实车体验表明，底盘行驶质感优秀，能有效过滤细碎振动，减振器的阻尼压缩回弹响应迅速，车身动态响应积极，增加了操控的可控性。高配车型还提供了适时四驱系统，采用多片离合器中央差速器结构，能够满足轻度越野的需求。

在悬架调校上，奇瑞瑞虎9的细节处理非常到位，旨在确保车辆在各种路况下都能保持平稳舒适的驾驶体验。此外，还配备了ESP车身稳定系统、TCS牵引力控制系统、HHC上坡辅助系统等多种智能驾驶辅助技术，进一步保障了行驶的稳定性。

星途星纪元ET

作为星途品牌的新能源系列，星纪元ET定位中大型SUV，动力有增程和纯电两种形式。在冬季的东北地区增程版车型还是能给我们带来更多安全感。

本次冬测也是针对我们日常用车，以及针对冬季环境特点做的专项测试，包括了采暖测试、记忆泊车、轻越野测试以及馈电油耗测试。

星途星纪元ET增程四驱版本也在2024年广州车展进行了预售，在不久之前也已经正式上市了。全新星纪元ET增程四驱基于科技新豪华理念开发。拥有黄金增程、雪豹四驱、猎鹰智驾三大硬核科技。

配备增程专用发动机，可实现1L油发电3.7kWh，WLTC馈电油耗低至5.9L/100km，纯电续航达240km，综合续航达1500km。

雪豹四驱在原有云台智能底盘的基础上再升级，高阶智能扭矩控制系统总功率达345kW，总扭矩达634N·m，能够产生7400N·m的轮端扭矩输出，0～100km/h加速仅4.8s。同时，全新星纪元ET增程四驱可实现0～100%前后轴智能扭矩分配，更有越野、雪地、沙地等7大场景驾驶模式。

全新星纪元ET增程四驱搭载猎鹰智驾，配备30颗高性能传感器，采用算力达到508TOPS的双Orin-X芯片，能够实现高速领航、城市领航、智能泊车功能，并于2025年1季度开通覆盖全国的端到端无图智驾，用户可体验全新星纪元ET增程四驱独有的智驾三点掉头以及HPA跨层记忆泊车、离车泊入等智驾功能。

深蓝S05/S07

这次深蓝汽车参加冬测的车型是S05的纯电版，定位紧凑级SUV。以及深蓝S07乾崑增程版，是搭载了华为乾崑智驾ADSSE系统的车型，具有智能变道、智能避障、智能过弯、智能车速调节、智能上下匝道、智能泊车等功能。

深蓝S05纯电版提供510km纯电续航，搭载3C超充，充电15min，续航255km。深蓝S07的ADSSE系统采用主视觉方案，可实现全国高速、快速路、环线等多种驾驶场景的领航智能辅助驾驶。此外，该系统还支持超过160种自动泊车场景。此外深蓝S07乾崑增程版还拥有深蓝超级增程、3C超充电池等亮眼配置。

本次冬测对这款车的测试项目包括雪地制动、智能泊车、操控挑战以及轻越野挑战。其中雪地制动测试还使用了对开路进行测试，道路两遍附着力不同，着重考验了深蓝S05的电控水平和车身调校能力，虽然S05作为一款紧凑型SUV，它的前后配重比也能达到50∶50，保证更好的操稳能力。S07的智能泊车的场地覆盖率冰雪且温度极低，对于车辆软硬件能力要求比较高。深蓝S07作为一款SUV车型，前后配重比达到50∶50，而且它还是一款后驱车型，不止在冰雪路面，在我们日常驾驶中也会有更多乐趣。

深蓝S05采用星际飞翼外观+智慧飞行舱环抱式设计，兼具智慧飞翼大灯、无框车门、隐藏式门把手，2880mm同级最大轴距。增程版464超大后备厢装载能力更优秀；纯电版除了492L超大后备厢，还有159L同级最大前备厢。另有35处储物空间。

深蓝S05采用全新纯电数字平台，天生后驱基因，转向灵敏、精准，以卓越的动态稳定性，展现出色的性能和操控。同时，增程版、纯电版分别提供160kW、175kW的电机功率，结合基于全新数字纯电平台架构的灵动底盘调校，让你乐在旅途，随心驾控。原力超集电驱：高集成小体积，最高效率可达95%、峰值功率175kW、峰值扭矩320N·m。纯电版车型常温城区续航保持率大于等于95%、低温续航保持率大于等于65%（-7℃）。同时，深蓝S05全系搭载宁德时代电芯技术、长安金钟罩电池技术，三大安全优势带给你满满的安全感。

深蓝S05全系售价均低于15万元，对于大多数家庭用户来说，性价比很高。

深蓝S07超级增程拥有具有体积更小、传动效率更高的技术优势，电驱总成效率高达95%。基于啸叫变频主动控制，NVH智能平衡策略，发动机振动主动抑制技术以及全工况低扭振结构设计等四大技术，达成深蓝S07增程版在NVH、动力性、经济性上的平衡。深蓝S07启动发动机运行工况时车内噪声突变小于1.3dB。

深蓝S07增程版提供125、215、285km（CLTC）纯电续航，0～100km/h加速最快7.6s，支持直流快充，增程版综合续航超过1000km。在能耗方面，通过高压缩比深度阿特金森循环等技术创新加持，发电机最高效率高达96%。CLTC工况下，可实现1L油发电约3.3kWh。在馈电状态，油耗低至5.5L/100km。

配置上，深蓝S7搭载行业首发前排双零重力按摩座椅。15.6英寸向日葵屏幕具有左右各15°的旋转功能。智能模式下，显示屏随场景偏转，可实现迎送宾场景。副驾区域创新性配备12.3英寸超感智慧屏，可配合副驾零重力座椅的倾斜角度调整，方便副驾乘员以舒适的躺姿观看屏幕播放内容。

此外，深蓝S07还搭载AR-HUD全息式增强现实系统、EPA1全电数字平台、iBC数字电池管家、后H臂型多连杆、CTP技术（仅增程版车型）、NFC数字钥匙、品牌14扬声器、高通8155芯片提供105KDMIPS算力支持、智能手势交互CMS、智能人脸识别DMS、FACEID+人脸无感账号登录等多种配置。

作为一款车长达到4750mm，轴距2900mm的中型SUV来说，16.99万元的起售价还是相当有吸引力的。

捷途自由者

在奇瑞众多的品牌当中，捷途应该算是比较成功的一个了，主打自驾游旅行的同时，捷途的方盒子系列车型也是深受市场欢迎。

在新能源当道的今天，捷途倒是反其道而行之带来了一款纯燃油的方盒子轻越野车—捷途自由者。其实自由者这辆车就是山海T1的燃油版本。相较于之前的捷途旅行者和山海T2来说，自由者在原有硬派风格的家族化设计基础上加入了一些圆润的城市化的元素。十字的头尾灯加上发光的进气格栅让自由者的辨识度非常出色，下部前后保险杠采用了大量黑色包围，还是有一些野性特征的。车侧突出的轮眉和硬朗的线条很力量感，车辆长宽高分别为4706、1967、1845mm，轴距2810mm。车身尺寸不大但车内乘坐空间表现还是非常出色的。

近几年方盒子造型的车特别流行，很多厂家都推出了相关的车型，尤其是这种主打轻越野的车型在满足人们对这种硬派风格追求的前提下，又比真正的越野车更易于驾驶，公路的操控性和舒适性也更强，关键是它们的越野能力也不一般。自由者的高配版本在动力层面配备了2.0T+8AT的动力总成最大功率达到187kW，峰值扭矩达到390N·m。即便在冰雪路面上加速能力也是很强的。

在冰雪圆环测试中主要考查动力传输、转向性能、制动表现和循迹性等这几个方面。实现完美的冰上漂移除了精湛的驾驶技术，当然还有智能四驱系统，捷途自由者配备的是博格华纳第六代四驱技术，第六代的XWD四驱系统，相比第五代的电子限滑差速器在锁止状态下，还可以参与工作，从而限制车轮打滑，提升弯道操控稳定性。捷途自由者在通过性测试中依然表现出色，它的接近角有28°、离去角29°、纵向通过角19°、离地间隙200mm。通过一些日常的烂路和轻度越野穿越不在话下。同时车内的隔音舒适性也很不错，全车有79处隔音材料，配置很高，座椅的舒适性很好。

捷途旅行者的主要竞争对手是哈弗大狗、BJ30一类的轻越野风格的SUV。像夫妻用车、三口之家用车，主要用车场景在城市，偶尔有旅行需求的，都可以考虑这个车。而且它还是一款纯燃油车，在这种极寒、偏远的地方还是有很大优势的。

iCAR V23

iCAR V23尺寸不大，但造型又非常硬派，可玩性非常高。新车整车预留了很多接口，后期都可以自己扩展，比如车顶示廓灯的预留线束，改装后去露营、去穿越都能用得到。中控台顶上、车顶中间位置以及后边的盲窗位置，各种螺口都准备好了，买好对应设备的转接件，就可以安装GoPro、相机、空气净化器、平板电脑了，想要什么自己就装了，还能随时随地自己DIY。

而除了丰富的接口之外，我们也非常关注这辆车的通过性能，毕竟作为一辆看起来十分硬派的车，很多人也会开着它去更多向往的地方。数据方面，iCAR V23四驱版接近角43°，离去角41°，离地间隙210mm，四驱系统可前后解耦，具备电子轮边限滑功能，这些数据和配置都能在非铺装路面下助它一臂之力。

面对牙克石的冰天雪地和崎岖路面，我们为iCAR V23准备的路面都没遇到什么难题，一路非常轻松就通过了。在这样的测试条件下，电机扭矩分配速度非常快，而且它的智能识别做得很好，不需要驾驶员去手动干涉。电机动力也能够持续输出，前后轴扭矩补充功能，在单电机扭矩不足时，实现另一电机实时扭矩补充，不降低整车动力感受，同时更提高了冰雪路况行驶的安全性。20%坡度的冰雪路面，对V23来说不构成什么考验。

但表现不错的背后其实挺复杂，其实也不单是某一个配置的功劳，它包含了牵引力控制系统、四驱系统的先进性、驾驶模式的智能化、车身的上下结构等关键因素，特别考验车企在做车辆作标定的时候的经验和测试力度，一辆在如此环境中表现良好的车，必定是经过了无数繁复且高要求的测试的。

坦克500Hi4-T

冬季是新能源车最不喜欢的季节，动力电池在冻了一夜之后，性能普遍都会有降低，输出功率会受限，很多车都会采取电池加热的这种形式来为电池升温。但坦克500Hi4-T因为采用了非解耦结构，也就是说，发动机是可以直接驱动车轮的，而且因为四驱的型式，前后轴之间也是有传动轴相连的，所以在这种低温的情况下，完全就可以把它理解为一辆燃油车，严寒状态下，动力电池可能会需要加热，但是因为有12V的启动电池存在，直接启动发动机就可以了。而用于启动的12V铅酸电池的耐寒能力是非常强的，可以不通过高压电，直接启动发动机，所以坦克500Hi4-T的冷启动非常轻松。

越野车其实就是为了应对艰苦环境而生的。那么对于一辆越野车来说，艰苦环境有哪些呢？高温、高湿、高盐、高海拔以及现在我们进行的低温挑战等，都算是艰难环境。

动力数据方面，坦克500Hi4-T，发动机的最大功率184kW，峰值扭矩380N·m，配合P2电机，最大功率超过294kW，峰值扭矩可达750N·m。P2电机的优势就是在冬季冷启动之后，电池还没热起来的时候，面对高负载工况，也可以和电机一起做功。

所以无论是炮弹坑，还是积雪路面，对于坦克500Hi4-T来说都没什么困难。遇到难度高一些的路面，开启4H驱动模式，再配合后差速器锁也可以轻松脱困。测试现场，我们还遇到一辆侧滑到路旁的被困车辆。这个时候将驱动模式切换到4L模式后，可以将扭矩可以成倍放大，再配合低速四驱的稳定输出，虽然在冰雪路面有轮胎滑动，但也没什么难度就能将被困车辆救出。综合来看，低温和冰雪路面都没对坦克500Hi4-T造成任何难度。

魏牌蓝山

大型SUV的操控表现往往是大家非常关注的，因为比起小型车，大型SUV重心更高，车身更长，在操控性能方面的表现往往没有小型车表现的那么“丝滑”，魏牌蓝山的表现如何呢？让我们来实地试试。

这次的测试我们为它安排了ESC汽车电子稳定控制系统和底盘操纵性。测试条件为冰雪低附路面，并在这种路面进行加速、转弯等操作。蓝山的变速器采用多挡位设计，这使得发动机具备馈电时起步进直驱能力，同时动力挡大速比可以使车辆起步爆发更大的动力输出，即使馈电依旧能提供澎湃动力；多挡位调节也可以使发动机适应工况更广泛，不论是平路、坡道、市区、市郊还是高速，发动机都能在高效区工作，有效提升了动力性及经济性。

另外，蓝山搭载了来自博世的IPB产品，踏板解耦可实现高效的制动能量回收，系统最大建压能力可高达220bar，制动响应更加迅速，为驾驶员行车提供充足的安全保障。另外，全新蓝山的底盘和悬架扎实沉稳、刚性十足。得益于前摆臂、后副车架配置液压衬套，相较传统橡胶衬套，更快吸收、隔绝路面振动，提升整车乘员舒适性。后悬架采用五连杆独立悬架，其中悬架结构件中高强度铝合金材料占比高达66%，簧下质量更小。还配备电控减振器系统，以1000次/s的检测频率动态感受路面情况，因此能做出更出色的动态表现。

底盘方面，全新蓝山前后轴双电机布置架构，从而可实现50∶50的轴荷，转弯过程中，轴荷分布均匀更有利于车辆保持在预定的行驶轨迹上，避免过弯时的转向不足或转向过度。ITVC智能扭矩矢量控制系统可实现基于路面打滑和过弯的智能扭矩分配，系统可迅速分配前、后轴扭矩，有效抑制低附路面的打滑，操控稳定性更好，安全系数更高。

经过这两个测试，我觉得这款魏牌全新蓝山的特点就像它的名字一样：稳如长城，壮如蓝山。但是它可不是那种“大老粗”，尤其是在绕桩测试中它的表现可谓矫健灵巧。