方盒子新贵

旅行者堪称小号卫士，但山海T1外形我觉得“含卫量”没有旅行者那么高了。它的前脸、格栅还有后面的侧窗在设计上都有自己的独立思考，变化和原创度还是挺高的。细节方面，车头的前照灯采用四叶草的设计，四叶草嘛代表着幸运。它的中网设计采用了双虚线的样式，设计灵感来自道路上的分道线，然后还有呼吸的效果，我觉得还是非常漂亮的。

分体式的前保险杠，如果你想让它看起来更硬朗一点的话，也可以去动手做一些小的设计。来到侧面，它的轮眉上采用了与旅行者相同的类似露营灯的设计，轮胎宽度为235，虽然比较节能，但后边看的话，我觉得视线上会显得稍微有一点点窄。另外山海T1的后排出厂既带隐私玻璃，这个配置也要给好评。

作为一款定位轻越野的车，山海T1采用了固定式的踏板，因为SUV比较高，所以在上下车的时候能提供便利。车尾原创度挺高的，尾灯用了类似前照灯的四叶草设计，两个尾灯之间用黑框连接和包裹，在视觉上延伸了车体的宽度。

山海T1与旅行者有什么异同呢？首先，它们的平台相同，但尺寸不同。柔性平台的好处就是可以不断的去调整车辆包括底盘的一些数据，然后来适应它的定位。山海T1轴距为2810mm，比旅行者还长了10mm。同时轮距也比旅行者更宽，而且它没有尾挂备胎，所以其实它的车身尺寸是要比旅行者要更占优势。

山海T2的内饰设计风格跟旅行者大体相似，但是独立性也很强。比如中控屏底下留了空调的实体按键，而且每个按键几乎达到了麻将大小，开车的时候实操起来会更安全。大部分人能接触到的内饰饰板都用了软性材料包裹，仪表板采用搪塑材质，够软又不反光。

副驾位置设计也有点意思，留了一个扶手，在走非铺装颠簸路面的时候可以用来稳定身体。扶手下方还留了一个小平台，可以用来储物或者放一些临时物品。因为是一台两驱车型，所以挡把后面的旋钮只有四种全地形模式，或许将来四驱车型上市之后，估计也会有类似T2的7+x模式。

后备厢有2.2kW的内放电接口，同时，还支持6.6kW的外放电，在同级别里边目前应该是无人能敌了。有意思的是，它的后备厢地板下还留了一个20L的“大坑”，这个坑可以用来放厂家定制的冰箱或者用来储物，都是不错的选择。

电池方面，山海T1搭载26.7kWh的电池，官方纯电续航（WTLC）里程150km，对于大部分人来说日常通勤足够用了。同时，山海T1还支持驻车空调，比如夏天的时候，可以提供25h的舒适供电，如果长期在车内的话，它的空气净化功能也能保证长时间在车里不会有一氧化碳或者是二氧化碳中毒的风险。

虽然山海T1是方盒子造型，风噪必然不小，但沿着赛里木湖的环湖公路开了一圈之后，最直观的感受是山海T1噪音隔绝非常好，一方面得益于它除了后风挡之外的5块玻璃用的都是双层夹胶玻璃；另一方面，虽然它搭载的是一台高转速为主的发动机，但发动机噪音以及发动机舱密封都控制较好。

动力方面，如果电池电量充足，山海T1在70km/h车速以下时，会自动选择电驱。所以虽然它是两驱车型，但低加速表现非常不错。高速行驶时，电动机在提供动力的同时，发动机也会介入提供助力。动态方面，因为底盘有一块电池，所以山海T1的悬架调校给人感觉偏硬，当开着它过一些颠簸坑洼路面的时候，细碎振动化解的不错，但大的颠簸还是比较明显的。不过这样的设定也让它在山路或弯道行驶的时候，侧向支撑表现非常到位。

总结两点，第一是定位，山海T2或者旅行者的定位要更“野”一些，T1更偏城市：第二比较有意思，不一定跟T1有关系。我们驾驶山海T1返程的时候是下山，油量已经不多了。这时候传统燃油发动机需要挡位来牵引车辆进行制动会更加安全，但这样的话会导致发动机转速升高，也就相当于原来车辆向下的势能转化成了发动机高转速化解了。但电车有一个优势就是它可以把车辆下坡的势能转化成电能，然后存到电池里，从而提升车辆的续航。也就是说在走野路的时候，续航方面，混动车型要比燃油车型会更让人踏实一些。