新能源越野的冬天

在消费市场，“冬天”一般用来形容惨淡、不景气。那么我写这么一篇文章是要唱衰我们的新能源越野了么？当然不是。

真相是，冬天已经到了。温度骤降，雪也开始下了，很多人羽绒服都穿起来了。玩越野的小伙伴们，已经有人换上雪地胎启程去掏雪了。我觉得这都可以算得上是新能源越野的首个冬天——因为新能源越野的爆发，其实也就在2 024年。我们有了猛士917，我们有了仰望U8、方程豹系列，还有坚持自己不是“新能源越野”而是“越野新能源”的坦克H i4-T系列。包括牧马人、大切、全新普拉多等很多传统大牌，也都出了新能源，上了绿牌。这个冬天，是绿牌越野车头一次这么热闹。所以，这是新能源越野的冬天。

经过十余年的摸索，我们的车企对于“新能源”似乎已经找准方向了。从前的纯电车冬季续航短，扭矩分配做不好，但现在各家都有自己的电控系统，各种混动模式各有千秋，甚至不只一家把续航干到了2000km。这样，消费者还有什么不买账的呢？

我其实并不是新能源的拥趸，相反甚至还有些固执地青睐燃油车。但如今开着新能源越野车跑了几次，极寒的东北也去了，极高的无人区也去了，新能源越野车给人的感觉的确顶不错——没有高反，动力不打折，能够大功率外放电，露营的时候可以插电暖器，可以煮电火锅，这在冬天可真是太实用了！

有一次，在大兴安岭的雪山上，我跟某品牌新能源越野车的开发工程师在一起做产品标定的测试。在一处积雪比较厚的地方我们陷车了。按照我的经验，我主张这个时候应该开启差速锁，关闭E S C，用小油门、摆动方向来尝试脱困。这个工程师越野经验并不多，但他胜券在握——他完全没有采纳我的意见，而是选择利用空气悬架把车身升到最高，然后把油门（电门）踩到底，愣是靠着动力优势在雪地里刨了个坑，直到车轮踏到土地上，车就脱困了。这可真是前所未见，这可真是大力出奇迹！

现在，冬天又来了，编辑部正在规划冬季穿越的选题。冰雪穿越是我们的老传统了，我们至少做了十几年。在过去的十几年里，我们从未有过一辆新能源越野车——这一次，我们必须带上至少一台。因为有一台新能源越野，就代表着我们能够煮电火锅，能够有电暖器、电热毯，这就太方便了。

现在，我非常期待新能源越野的冬天。