长安福特锐界驻车制动器不工作故障案例诊断与分析

关键词：驻车制动；工作原理；故障排除

中图分类号： U472.42 文献标识码：A

0 引言

电子驻车制动系统（Electronic Parking Brake，简称EPB）是现代汽车中的一项关键安全技术，它通过电子控制单元来控制车辆的驻车制动过程，取代了传统的机械驻车制动。为驾驶员提供了更为便捷、安全和高效的驻车体验。然而，随着电子驻车制动系统的广泛应用，其故障问题也日益凸显，成为影响汽车安全和性能的重要因素之一。

电子驻车制动系统故障可能涉及多个方面，包括但不限于电路问题、控制单元故障、传感器故障以及执行器问题等。这些故障不仅可能导致驻车制动功能失效，还可能对汽车的整体性能和安全性产生严重影响。因此，对电子驻车制动系统进行全面、深入的故障分析，找出故障的根本原因，并采取相应的维修措施，对于确保汽车的安全运行和延长使用寿命具有重要意义。

1 驻车制动工作原理

如图1 所示，驻车制动系统由驻车制动器开关、ABS 控制单元、驻车制动电机及相关线束组成。驻车制动器EPB 开关是一个带有2 组3 个内置微动开关的三位开关，开关的3 个位置分别为施加（拔起），空挡（休眠或静止）以及松开（推下）。

（1）驻车制动施加。ABS 控制单元监控驻车制动系统，并发送参考电压到驻车制动器开关。当驾驶员操作驻车制动器开关至施加位置，参考电压通过开关被送回至ABS 控制单元， ABS 控制单元收到施加请求信号后将电压传送至驻车制动器驱动电机，驱动电机工作，施加驻车制动完成。ABS 控制单元将信息通过HSCAN2发送给网关GWM，网关GWM 通过HS-CAN3 将信息发送信息到仪表IPC，仪表将点亮红色驻车制动指示灯。

（2）驻车制动松开。当点火开关处于打开状态，且踩下制动踏板时，驾驶员操作驻车制动器开关至释放位置时，ABS 控制单元给驻车制动器开关的参考电压会被送回至ABS 控制单元，ABS 控制单元收到驻车制动释放请求后将电压（释放电流方向与施加制动电流方向相反）传送至驻车制动器驱动电机，驱动电机工作，驻车制动器松开，ABS 控制单元将信息通过HS-CAN2 发送给网关GWM，网关GWM 通过HS-CAN3 将信息发送信息到仪表IPC，仪表上红色驻车制动指示灯熄灭。如果红色驻车制动指示灯由于非驻车制动器的原因而不得熄灭，IPC将会在信息中心显示。

（3）自动释放（松开）。配有电子驻车制动器的车辆具备自动释放功能，自动释放需要同时满足以下条件：驾驶员系好安全带、关闭驾驶室车门、发动机起动、挂前进挡或倒挡、然图1 驻车制动系统部件组成后踩下油门踏板时，驻车制动器将自动松开，控制原理图2 所示。

2 驻车制动系统常见故障及分析

随着消费者对汽车安全性、舒适性和便捷性的要求不断提高，以及各国政府对汽车安全性能的严格监管，EPB 系统故障分析与诊断的研究显得尤为重要。电子驻车制动系统的常见故障主要有：仪表故障指示灯常亮、驻车制动系统不工作及工作时有异常声响[1]。以下是常见故障的分析。

2.1 详细的故障诱因

仪表故障指示灯常亮的原因有电气线路故障、ABS 控制单元故障、制动液不足；驻车制动系统不工作的原因常见为ABS 控制单元供电故障、开关故障、ABS 控制单元及软件故障、驻车制动驱动电机故障等；异常声音主要是电机、齿轮或连接件损坏等。由于驻车制动系统常见故障涉及电子、机械、软件等多方面技术，故障可能源于多个环节，定位具体故障点较为困难。在故障诊断时主要遵循由易到难的检查原则，以下将对常见故障进行诊断。

（1）电源故障。系统通过F25、F69、F82 三个熔丝供电，以及通过G112 搭铁[2]。熔丝可以通过电阻法、目视法、电压法等方法检查是否良好。此外，如果车辆的电池电量低或电气系统出现故障，系统也可能无法正常工作。

（2）电气线路故障。如果系统的电路出现腐蚀、断裂或松动或因干涉磨损导致短路。线束或插接器出现腐蚀可以通过检查线路完整性确认；线路断路检测方法主要通过电压降法结合电阻法进行检测更准确；线路短路分为线路互短、对正极短路、对负极短路等故障。检测方法为：关闭点火开关，断开蓄电池负极，断开线路中各插接器，通过电阻法或电压法检测[3]。

（3）开关问题。EPB 系统中的开关如果出现故障或损坏，可能会导致制动器无法正确释放或施加。检测方法可以先观察开关背景灯是否点亮，如果背景灯点亮说明ABS 控制单元本身供电及ABS 控制单元给开关的参考电压供电正常，否则需要检测ABS 控制单元给开关的参考电压线路。若供电正常，则操作开关，测量信号反馈线路电压并对比参考电压，若电压不同，说明开关故障。

（4）电机故障。电机自身会导致驻车制动系统不工作。检测时操作驻车制动开关，测量电机插接器工作电压是为12 V，若动作时电压正常但系统不工作，则说明电机有故障。

（5）软件问题。EPB 的操作依赖于复杂的控制软件。软件错误、自身软件运行时出现异常情况导致软件丢失等，这类问题可以采用专用诊断仪进行重新编程即可。

（6）ABS 控制单元故障。作为系统的“大脑”，控制单元如果出现故障，整个系统可能会停止工作。在排查了以上故障点后故障仍然存在，再结合故障诊断仪读取的故障码综合判决ABS 控制单元是否存在故障。

（7）制动液不足。制动液不足也会引起驻车制动指示灯点亮，可以通过检测制动液液位高度判断是否充足，若不足则需要检查制动盘、制动片磨损程度及制动管路是否有泄漏，切不可直接补充制动油到MAX 的液位高度。

（8）异响。在EPB 操作过程中，如果听到异常的噪音，可能是电机、齿轮或连接件损坏的迹象。异响判断可以通过专用设备进行听诊判断。此外，在更换后制动片时，如果未先进入维修模式就直接让后制动分泵活塞回位，将会导致发生异响。

2.2 电子驻车制动维修模式的激活步骤

（1）打开点火开关。

（2）踩下并保持加速踏板位置，同时按动驻车制动开关到“释放”位置，继续踩下并按住驻车制动开关。

（3）关闭点火开关。

（4）5 s 内再次打开，继续踩下并按住驻车制动开关。

（5）关闭点火开关，然后释放加速踏板和EPB 开关。

关闭维修模式开关需要拉动驻车制动开关到“施加”位置，其他步骤一样。

3 长安福特锐界驻车制动故障案例2例

3.1 案例1 ：驻车制动系统无法释放

（1）故障现象。一辆长安福特锐界，行驶里程为1.7 万km，搭载2.0T 发动机和自动变速器。该车仪表提示检修制动系统，电子驻车制动系统无法释放。

（2）维修过程。起动车辆，仪表板上的ABS、ESP、驻车等系统的故障警告灯常亮，并且提示“检修制动系统”，驻车制动无法释放，车辆停放一会偶尔驻车制动又可以释放、反复操作几次又无法释放。

使用福特专用诊断仪IDS 读取故障码[4]，发现ABS 系统内有故障码：U300A—点火开关讯号无效；PAM 和PSCM 系统内有故障码：U0415—由ABS 控制单元获得的数据无效。

清除故障码后重新起动车辆，操作几次驻车制动开关，诊断仪再次检测发现U300A 故障码复现。查阅维修手册，根据维修手册中对U300A 的故障码生成条件分析，可能原因有蓄电池电压异常、熔丝故障、供电线路故障，以及ABS 控制单元故障等。

用万用表和蓄电池测试仪测量蓄电池均正常，检查BJB 保险盒内熔丝F25、F69、F82 都正常，断开ABS C135 插接器测量1 号、30 号、35 号端子对搭铁电压均为蓄电池电压、14 号端子搭铁对正极电压为蓄电池电压[5]，正常；想到驻车制动器偶尔可以工作，ABS 控制单元总成损坏可能性很小，于是插上ABS 控制单元C135 插接器后，再次测量C135 插接器的1 号、30 号、35号端子对地电压，发现C135/35 号端子供电电压为2.7 V，异常。

测量C135/35 号对搭铁电压，结果异常，于是关闭点火开关，断开蓄电池负极，拔下F25 熔丝，测量该熔丝输入端到C135/35号端子之间的电阻，电阻值为“OL”，再断开线路中间的插接器C1026，进行分段线路测量电阻，根据测试结果发现F25 输出端子到C1026/1 号端子之间的电阻为0.1 Ω、C1026/1 号端子到C1026/4 号端子之间线路的电阻为“OL”，异常。

（3）故障排除。检查线路，发现这段导线遭到磨损，内部的大部分铜丝已被断，只有少量的铜丝是完好的。修复受损线路后清除故障码，驻车制动器工作正常，故障修复完成。

3.2 案例2 ：驻车制动系统指示灯闪烁

（1）故障现象。一辆长安福特锐界，行驶里程为7 000 km，搭载2.0T 发动机和自动变速器。该车仪表上的驻车制动故障警告灯频繁闪烁，并且提示“驻车制动功能限制，需要维修”。

（2）维修过程。维修人员拉起或释放驻车制动开关，左右后轮驻车制动驱动电机均不工作。使用福特专用诊断软件IDS 进行检测，发现故障码“C2007：96—右电机：部件内部故障”“C2008：96—左电机：部件内部故障”“B1111 ：54—启用电子停车制动：校正丢失”，故障码无法清除。查看维修手册，根据故障码产生的条件分析，可能原因有蓄电池电压低、线路或插接器故障、驻车制动电机故障，以及ABS 控制单元故障或程序错乱。

驻车制动器左右两个驱动电机同时损坏的可能性不大，先检测蓄电池电压，正常。根据电路图，测量驻车制动驱动电机插接器到ABS 控制单元之间的线路。

关闭点火开关， 断开蓄电池负极， 拔出插接器C135、C4478、C4479，测量C135/12 号端子到C4479/1 号端子的电阻值，为0.2 Ω、C135/13 号端子到C4479/2 号端子的电阻值0.3 Ω、C135/2 号端子到C4478/2 号端子的电阻值为0.2 Ω、C135/3 号端子到C4478/1 号端子的电阻值为0.2 Ω，线路正常。

重连插接器C135，连接蓄电池负极，打开点火开关，在辅助人员操作驻车制动开关EPB 时，使用万用表电压挡测量C4478/1 号端子与C4478/2 号端子之间的电压为0，C4478/1 号端子对搭铁的电压和C4478/2 号端子对搭铁的电压都为0。使用万用表电压挡测量C4479/1 号端子与C4479/2 号端子之间的电压为0，C4479/1 号端子对搭铁的电压和C4479/2 号端子对搭铁的电压也为0。上述电阻测量结果说明线路正常，根据电压测量说明操作驻车制动开关时ABS 泵未给驻车制动驱动电机驱动电压。使用福特专用诊断仪对ABS 控制单元进行编程和参数校准，故障现象仍然存在，于是判断为ABS 控制单元自身故障。

（3）故障排除。更换新的ABS 控制单元，进行编程和参数设置后，故障消失。

4 结束语

本文主要讲述了驻车制动系统从结构组成、工作原理到常见故障分析，通过具有代表性故障案例分析及检测过程，使用多种检测方法结合电路图和维修手册，提高检测的准确性。同时为汽车维修行业提供一套全面的EPB 系统故障诊断与维修方案，促进汽车安全性和驾驶体验的提升。

作者简介：李春明，本科，讲师，研究方向为新能源汽车技术。