广汽本田车系故障诊断笔记

维修人员在日常工作中，常会与一些新奇故障不期而遇。这些故障时而令人感到异常棘手，时而让人兴奋不已，它们在考验人的同时，也让其技术水平得到提高。如果人们能养成一种习惯，及时记录下故障的一些重要信息，就能为今后的工作带来极大便利。笔者结合自己工作中遇到的实际问题，通过对故障现象、特点和形成机理的深入剖析，旨在总结出一些既符合本人特点，又能行之有效的诊断方法。笔者以为这不失为一条提高技术的途径，希望通过自己的这些切身体会来与大家分享汽车故障诊断的思路。

故障：81

关键词：EVAP、炭罐、泄漏检查模块、燃油泵

故障现象：一辆2019 年产广汽本田雅阁混动轿车，搭载2.0 L 发动机和e-CVT 变速器，行驶里程5.7 万km。用户反映车辆长时间停放后，再次起动时仪表上会亮故障灯。已到4S 店维修了2次，第一次清除了故障码，第二次更换了炭罐总成。

检查分析：维修人员接车后起动发动机，仪表板上发动机故障灯长亮。用本田专用故障诊断仪（HDS）检测，发动机控制系统存在故障码“P0456——检测到EVAP 系统很少量泄漏。故障码同之前几次检测一致。

蒸发排放控制系统（EVAP）是使排放到大气的燃油蒸气量控制到最小。EVAP系统主要由炭罐、泄漏检查模块、炭罐滤清器和炭罐净化阀等组成（图399）。EVAP 系统工作原理如下（图400）。

随着油箱内的热量增加以及燃油蒸气的不断聚集，燃油箱内的压力会不断增加，蒸发的燃油蒸气将传送至炭罐。当发动机冷却液温度足够高时，动力系统控制单元（PCM）会打开炭罐净化阀，将炭罐中存储的燃油蒸气吸到进气歧管以便燃烧。

为了调节吸到发动机内的燃油蒸气量，PCM 使用占空比控制来改变炭罐净化阀的开度。PCM 命令第1 个净化阀打开，一旦占空比达100 %，将命令第2个净化阀打开，以增加燃油蒸气的流量。车外空气或其他因素使燃油箱内部冷却时，燃油箱压力会降低，EVAP 泄漏检查模块内的炭罐切换阀在未通电时是正常打开的，这样可以保证外部空气可以自由进出炭罐。在车辆已转为OFF（LOCK） 模式并满足所有其他起动条件（点火开关关闭至少5 h）后，PCM 开始对EVAP 系统诊断，这个过程大约需要持续9 min 的时间。

通过降低炭罐和大气之间压力的方法，执行EVAP 系统诊断。如果最终检测出燃油箱内部压力并不接近大气压力时，将未确认的故障码存储在PCM 存储器中，此时仪表板不会点亮故障灯。只有当发动机再次起动时，PCM 会开始准备第2 次检测，如果车辆熄火后再次满足检测条件（点火开关关闭至少5 h），检测出的结果依然是燃油箱内部压力并不接近大气压力时，将在发动机下一次起动时，PCM 将会存储确认的故障码和定格数据，并使仪表上的发动机故障灯点亮。所以能让发动机系统报故障码P0456，除了炭罐、油箱加油口和炭罐净化阀连接管路等机械部件漏气以外，炭罐净化阀和泄漏检查模块本身或者与PCM 之间的控制电路出现故障时，可能也会导致发动机系统报故障码P0456。

查看E V A P 系统的电路图得知（ 图4 01 ），可能存在泄漏的炭罐净化阀1 和炭罐净化阀2，它们的1 号端子都是由发动机舱熔丝盒内的PGM-FI 辅助继电器，通过继电器电路板的C5 号端子（浅蓝色线）经过发动机舱熔丝盒的A36 号（7.5 A） 熔丝提供12 V 电源。炭罐净化阀1 的2 号端子（ 绿色线）连接到PCM 的E80号端子（PCS1），用于驱动炭罐净化阀1。炭罐净化阀2 的2 号端子（黄褐色线）连接到PCM 的E79 号端子（PCS2），用于驱动炭罐净化阀2。

根据电路图分析可能存在泄漏的EVAP 泄漏检查模块（ 图402）， 其1 号端子通过浅绿色线连接到PCM 的A6号端子（VSV-EVAP 泄漏检查阀），用于驱动EVAP 泄漏检查阀；5 号端子通过紫色线连接到发动机舱熔丝盒的A36号（7.5 A）熔丝，用于给EVAP 泄漏检查阀提供12 V 电源；3 号端子通过棕色线连接到PCM 的A19 号端子（SUB FANDIODE-EVAP 泄漏检查模块真空泵），用于驱动EVAP 泄漏检查模块真空泵；4 号端子通过黑色线连接到G601 搭铁点，用于泄漏检查模块真空泵的搭铁；6 号端子通过红色线连接到PCM 的E63 号端子（VCC6 - 传感器5 V 电压），用于给EVAP 泄漏检查模块压力传感器提供5 V电压；7 号端子通过绿色线连接到PCM的A42 号端子（PTANK - EVAP 泄漏检查模块压力传感器），用于检测EVAP 泄漏检查模块压力传感器信号；8号端子通过灰色线连接到PCM 的E45 号端子（SG6-传感器搭铁），用于EVAP 泄漏检查模块压力传感器的搭铁。

从EVAP 系统电路图分析，由于只报了一个故障码P0456，基本排除EVAP系统线路故障的可能性。

通过EVAP 系统结构和电路图分析，排除已更换新炭罐故障的可能性后，可以得出以下故障原因：①油箱盖没拧紧或是油箱盖胶圈故障；② EVAP 系统炭罐净化阀泄漏故障；③ EVAP系统相关的连接管路泄漏故障；④ EVAP 泄漏检查模块故障；⑤燃油箱故障。

根据上述分析，维修人员打开燃油箱盖，检查燃油加注口盖胶圈和燃油加注管接合面，未发现问题，燃油加注口盖的系绳也未卡在盖下。可以排除油箱盖没拧紧或是油箱盖胶圈故障的可能性。

断开炭罐净化阀1 的软管与进气歧管的连接，将真空表、管接头转接器和真空泵连接至炭罐净化阀1。向软管中缓慢施加约2 kPa 的真空并保持1 min，表针无变化，因此可以排除炭罐净化阀1 泄漏的可能性（图403）。同理，断开炭罐净化阀2 的软管与进气歧管的连接，向炭罐净化阀2 施加约2 kPa 的真空并保持1 min 以上，表针无变化，因此也可以排除炭罐净化阀2 泄漏的可能性。

对EVAP 系统相关的各连接管路进行目视和晃动检查，未发现异常，基本排除连接管路出现泄漏的可能性。用HDS 依次进入“PGM-FI”、“ 功能测试”以及“EVAP 测试”， 结果显示故障码P0456 失效（图404），说明这辆车现在就存在泄漏情况。替换一个已知良好的同款EVAP 泄漏检查模块（图405）后，再次使用HDS 进行EVAP 测试，结果故障依旧。到此基本排除EVAP 泄漏检查模块泄漏故障的可能性。

最后维修人员检查燃油箱，外观未发现异常。考虑到燃油箱泄漏的概率比较低，便查看此车的维修履历，希望寻找到一些线索。结果发现该车曾在2022年8 月来店里进行了燃油泵的召回，于是维修人员决定检查燃油泵的安装状况。拆开后排座椅下燃油箱单元的通道板后，发现燃油泵总成上的锁止凸轮环有2 处没安装到位（图406）。

故障排除：拆下燃油箱单元凸轮锁止环，确认没有变形后重新安装。其正确安装步骤为：首先转动燃油箱单元凸轮锁止环，并用手将燃油箱单元凸轮锁止凸舌轻轻滑入定位边缘。 使用专用燃油传感器扳手，顺时针转动燃油箱单元凸轮锁止环，使锁止环上的凸舌与燃油箱定位边缘重合到位（图407）。安装后用HDS 再次进行EVAP 测试，结果显示均通过（图408），到此确认故障排除。

回顾总结：此车故障的原因为燃油泵召回时，燃油箱单元凸轮锁止环没有安装到位，导致燃油箱内的燃油蒸气经燃油箱单元未压实的胶圈位置泄漏到大气中。而车辆锁车并满足点火开关关闭至少5 h 后，PCM 会开始进行EVAP 系统诊断。当检测到EVAP 系统有泄漏时，就会报P0456 的故障码。

该故障属于人为故障，也提醒我们在维修完成后，作业人要进行自检，避免这类工作失误产生。此外，在诊断故障前，对车辆的维修履历进行详细了解是十分有必要的。如果本次维修前能够仔细查询维修履历，看到燃油泵召回作业，可能会直接检查，从而节约大量的诊断时间。HDS 故障诊断仪里的测试功能，如果能够熟练运用，可以方便我们进行故障再现，并可以帮助我们确认一些条件不容易满足的故障是否真实存在，这样就可以大大提高故障的维修效率和准确性。

（待续）