政策导向下的企业社会责任进阶与价值创造

【摘要】“创新、 协调、 绿色、 开放、 共享”的新发展理念， 正促进企业超越以利润为唯一目标的传统观念， 推动企业在研发、 生产、 销售过程中， 对社会价值给予更多的关注， 更加注重对环境、 消费者以及社会的贡献。企业必须统筹兼顾各方利益， 积极履行社会责任， 才能实现整体价值最大化。本文选择比亚迪公司为研究对象， 基于利益相关者理论、 三重底线理论和共享价值创造理论， 采用案例研究法和扎根理论分析法， 深入分析比亚迪在不同发展阶段的社会责任履行特征及其对企业价值创造的影响。研究发现：在“经济利益主导阶段”， 比亚迪主要关注企业的生存与发展， 通过积极响应政府的创新鼓励政策实现了技术和市场的突破， 为公司的成长提供了肥沃的土壤； 进入“经济、 社会与环境利益松散耦合阶段”， 比亚迪开始将社会责任与企业战略结合， 推动新能源汽车产业的发展， 实现了对社会和环境的积极贡献； 到了“经济、 社会与环境利益统筹共享阶段”， 比亚迪进一步深化了其社会责任实践， 通过共享价值的创造， 实现了与社会和环境的和谐共生。

【关键词】比亚迪；政策导向；社会责任进阶；价值创造；共享价值

【中图分类号】F270 【文献标识码】A 【文章编号】1004-0994（2024）17-0103-9

近年来， 党中央、 国务院高度重视企业社会责任（CSR）履行情况。2020年7月21日， 习近平总书记在企业家座谈会上指出， “企业家要带领企业战胜当前的困难， 走向更辉煌的未来， 就要在爱国、 创新、 诚信、 社会责任和国际视野等方面不断提升自己， 努力成为新时代构建新发展格局、 建设现代化经济体系、 推动高质量发展的生力军”。如何有效履行社会责任， 实现高质量发展并创造出社会需要的价值是当代企业亟待解决的问题。目前对于企业价值创造的研究已经不再局限于单一的经济价值创造， 而是涵盖经济价值、 社会价值和环境价值三个层面的共享价值创造。当前学术界对新能源汽车企业的社会责任研究仍然较少， 且基于政策导向视角下的价值创造路径和效果尚未明晰。为此， 本文拟探索政策导向下新能源汽车企业社会责任的动态演化、 履行社会责任对价值创造的作用路径和效果评价。

一、 文献综述和理论基础

（一） 企业社会责任进阶

企业社会责任的进阶可以结合企业社会责任的认知演变过程和实现演变过程进行阐述和理解（肖红军， 2020）。从纵向时间脉络来看， 企业社会责任的认知演变经历了4个阶段， 分别是CSR 1.0（20世纪50、60年代）、 CSR 2.0（20世纪70 ～ 90年代）、 CSR 3.0（21世纪以来）和CSR 3.5（CSR 3.0的进化）。从实现方式来看， 企业社会责任遵循着“外挂式—边缘性—运营性—战略性—共享价值式”（Nam和Hwang，2019）的履责范式。在CSR 1.0时期， CSR被视为企业的基本义务和伦理要求， 与财务绩效无直接联系； 进入CSR 2.0时期， CSR与股东的长期利益开始协调， 但联系不紧密； 进入CSR 3.0时期， CSR成为企业战略的一部分， 与财务绩效紧密结合； 进入CSR 3.5阶段（共享价值式CSR）， 强调企业在追求经济利益的同时创造社会价值， 被认为是更可持续的实现方式。企业社会责任的认知过程反映了理念的发展和深化， 从伦理驱动到经济目标整合， 再到利益相关方理论的应用。目前， 企业社会责任作为企业战略的一部分， 其与财务绩效的一致性关系增强了其吸引力， 实现方式也从“外挂式”演变为“战略性”的嵌入式， 体现了其在企业运营中地位和作用的变化。

（二） 企业社会责任驱动因素与履行方式

当前企业社会责任的内涵和外延已得到充分拓展， 国内外学者从内部和外部两个角度研究了企业社会责任的驱动因素。从内部驱动因素来看， 目前已有文献主要集中在公司治理、 股权集中度、 企业绩效、 高管背景等方面。李霞（2022）研究发现， 企业绩效对社会责任履行存在滞后一期的正效应， 绩效增长丰富了企业的可支配现金流， 从而促进企业履行社会责任。骆嘉琪等（2015）依据组织意义建构理论， 将企业具体的驱动机制表现分为行动机制（CSR承诺、CSR控制）和信念机制（CSR辩论、CSR期望）两方面， 探讨了企业在这四个因素的影响下社会责任履行的主要驱动过程。从外部驱动因素来看， 舆论压力、 竞争强度（贾兴平等，2014）、 市场环境（万寿义等，2019）、 社会文化（Grayland和Bert，2006）和媒体关注（肖红军等，2022）等是企业社会责任履行的主要驱动因素。而企业作为政府的宏观调控对象， 政府通过制定公共政策激励企业承担社会责任， 进而促进公共产品的供给和正向外部效应的产生。此外， 政府在推动企业社会责任的实践中， 正成为加速国家治理体系和治理能力现代化的关键驱动力。

随着全球经济的快速发展和市场竞争的日益加剧， 企业社会责任已经成为影响企业成长的关键要素。越来越多的企业意识到， 积极履行社会责任不仅能够提升企业的社会声誉， 还能为企业带来持续的经济回报。企业社会责任的履行方式多种多样， 涵盖了环境保护、 员工福利、 社区参与等多个方面。明阳（2009）指出： 企业履行社会责任的方式应根据其行业特点、 企业文化以及外部环境等因素进行选择； 通过制定并实施合理的CSR战略， 企业可以在满足社会期望的同时， 实现自身的可持续发展。朱雅琴和姚海鑫（2010）进一步指出， 企业履行社会责任的方式应与其战略目标相一致。他们通过实证分析发现， 那些将CSR融入企业战略并持续投入资源的企业， 其长期绩效和市场竞争力往往更高。

（三） 理论基础

利益相关者理论指出， 企业管理者不仅需要平衡包括股东、 债权人、 员工、 消费者、 供应商等在内的多方利益， 还应考虑政府、 社区、 媒体、 环保组织等社会力量， 以及受企业活动影响的环境和社会。此外， 利益相关者理论表明企业是一种智力和管理专业化投资的制度安排， 它强调企业在追求经济效益的同时， 也要关注社会和环境的影响， 以实现可持续发展。因此， 该理论对企业的战略制定、 决策过程、 治理结构和绩效评估等方面都有着重要的影响。

三重底线理论强调企业在追求经济效益的同时， 必须兼顾环境保护和社会责任。三重底线分别指的是经济底线、 环境底线和社会底线。经济底线主要体现为提高利润水平、 纳税责任意识和对股东投资者的分红水平， 这是传统的企业责任。环境底线关注的是环境保护， 企业需要尽量减少对环境的负面影响， 采取可持续的生产方式。社会底线涉及对社会其他利益相关者的责任， 包括员工、 消费者、 社区等， 企业需要关注他们的需求和期望， 尽可能减少企业活动对他们造成的负面影响。

Porter和Kramer（2011）阐述了共享价值的概念， 强调企业应通过满足社会需求和解决社会问题来捕捉商机， 以此实现经济价值与社会价值的双重提升。他们提出了三条实现共享价值的策略， 即重新布局产品市场、 提升价值链的生产力以及推动本地产业集群的成长。通过这些措施， 企业不仅能够提高生产效率， 还能有效降低运营风险， 同时还能赋能本地产业集群的发展， 激发新的增长动能， 并以此提升整体的生产效率。

二、 研究设计

（一） 方法选择

本研究采用了归纳式的单一案例研究法。首先， 研究旨在探讨新能源汽车企业如何在政策引导下通过履行社会责任来创造共享价值， 这是一个典型的“如何”问题， 非常适合采用案例研究方法。其次， 由于本研究处于该领域的起步阶段， 现有的理论还不足以提供充分的解释， 属于一个过程性问题， 因此适合通过单一案例来进行探索和归纳（Eisenhardt，1989；Eisenhardt和Ozcan，2009）。此外， 本研究结合扎根理论分析方法， 有利于从数据中挖掘更深层次的理论内涵， 以此拓展企业社会责任进阶的共享价值创造理论。

（二） 案例选择

在考虑典型性、 数据可获得性等多重因素的基础上， 本研究选定比亚迪股份有限公司（简称“比亚迪”）作为案例分析对象。本文将深入分析比亚迪在社会责任履行过程中的动态进阶， 以及这一过程是如何影响其价值创造的， 并在此基础上进行理论的总结和提炼。首先， 比亚迪是一家致力于“用技术创新， 满足人们对美好生活的向往”的高新技术企业， 成立于1995年2月， 经过20多年的高速发展， 目前业务布局已涵盖电子、 汽车、 新能源和轨道交通等领域。其次， 比亚迪一直致力于实现对人类环境的保护和能源的节约使用， 积极履行社会责任。比亚迪自2008年设立企业社会责任委员会， 2010年开始每年发布社会责任报告， 2021年为推动公司社会责任管理体系的有效运作， 不断提升公司履行社会责任的能力和水平， 其重新设置了企业社会责任委员会的组织结构， 以促进企业社会责任的分工更明确、 职责更清晰， 更好地履行社会责任。为了更好地体现比亚迪在社会责任履行上的动态进阶， 本研究将比亚迪的社会责任履行过程分为三个阶段： 经济利益为主阶段（1995 ～ 2007年）、 三重利益松散耦合阶段（2008 ～ 2016年）和三重利益统筹兼顾阶段（2017年至今）。

（三） 数据收集

基于程序化扎根理论， 本研究用于编码的资料文本主要为二手数据， 数据来源于书籍资料、 新闻媒体、 研究报告和官方渠道。数量总计51篇， 字数总计100万字， 具体如表1所示。

三、 研究发现

通过数据分析， 本研究总结出比亚迪通过履行社会责任的逐步深化来实现价值创造的完整过程。图1展示了最终的数据结构， 从原始数据出发， 通过图形化的方式展示了构念和主题， 主要涵盖政策导向、 社会责任进阶以及价值创造演变三个方面。

（一） 政策导向

比亚迪的政策导向主要来自于国家政策支持和响应国家政策。

1. 经济利益为主阶段（1995 ～ 2007年）。创新鼓励型政策支持是指在改革开放的背景下， 政府为了促进民营企业的科技创新和经济发展， 采取相关鼓励和扶持政策， 激励个人、 企业或研究机构进行研究开发。一方面， 在鼓励民营企业家创办科技企业上， 深圳市政府鼓励境内外的个人以其合法拥有的专利、 非专利技术向民办科技企业投资入股。另一方面， 深圳市政府设立了专业金融服务机构——深高新投， 提供专业担保服务， 协助银行向企业放贷， 帮助中小企业克服融资难题。其中， 在1996 ～ 1998年期间， 比亚迪分别获得了200万元、 750万元和900万元的担保贷款。2000年， 比亚迪工业园区建设项目又获得了7900万元的担保贷款。这些贷款支持比亚迪完成了以锂电池为主的工业化产品开发， 并为其在国内市场新能源领域的未来发展奠定了坚实的基础。

驱动式响应是指比亚迪在创业初期为了获取关键性的外部资源（如资金、土地、人力等）， 以服务关键利益相关者为导向， 针对履行社会责任所做出的被动性回应。就服务国家而言， 比亚迪董事长王传福认为企业必须承担起社会发展的责任， 不断扩大企业规模， 提高纳税份额， 解决就业压力， 丰富人民的物质生活， 为推动国民经济的快速稳定发展发挥应有的作用。对待股东和员工， 王传福说： “我们做汽车就是因为我们的社会责任感。比亚迪1995年的时候只有20名员工， 现在这个数字已经达到2.8万人， 从当年的200万元资本到现在的230亿元……作为企业家， 我的最高目标就是企业利益最大化、 股民利益最大化， 我必须得对股民和员工负责。”

2. 三重利益松散耦合阶段（2008 ～ 2016年）。产业推动型政策支持是指在发展生态文明的环境友好型社会、 促进“一带一路”走出去的背景下， 政府为促进以新能源为代表的新兴环保型产业发展， 通过提供有利条件和资源推动产业的增长、 升级和转型， 从而带动整个经济体系的发展和进步。作为新能源汽车企业， 比亚迪经常受惠于多项支持新能源汽车产业发展的政策。例如， 为了应对消费者一次性购买电动汽车的高昂成本问题， 比亚迪在2012年11月推出了一项名为“零元购车、 零成本、 零排放”的创新解决方案。为了确保方案的顺利执行， 比亚迪与国家开发银行等金融机构签订了战略合作协议， 并获得了国家开发银行提供的高达300亿元人民币的信贷支持。

自发式响应是指比亚迪主动配合国家发展要求， 并结合企业发展战略对国家政策做出主动性的回应。王传福曾提到， 比亚迪现在所做的事情， 已不再是简单的财富积累、 企业规模的扩大， 而是要想办法通过新产品和新方案来改善生活环境， 在满足大家对交通的需求、 对增长的物质文化需求的同时也带动整个生态环境的改善。未来社会如何发展， 大家的生活需求是什么， 这才是企业需要关注的。另外， 投身社会公益事业已经成为比亚迪的战略目标。比亚迪提出， 企业和家庭是构成社会整体的基本细胞， 但企业相比家庭拥有更多的资源和优势， 因此， 企业更应该主动承担扶贫济困和发展慈善事业的责任， 坚持回报社会， 最大可能地参与到社会公益事业中。比亚迪还专门成立了慈善基金会， 将慈善事业作为一项长期和常规的事业， 全面投身到社会公益中。

3. 三重利益统筹兼顾阶段（2017年至今）。和谐共建型政策支持是指在高质量发展的背景下， 政府为了促进社会各方面的和谐发展， 鼓励多方参与、 合作共建， 强调不同主体间的合作与共赢， 通过政策引导和支持， 实现社会资源的优化配置， 推动经济、 社会和环境等多方面的可持续发展。在高速发展的同时， 国家针对高新技术企业积极制定税收优惠政策， 助力企业研发创新、 攻坚克难。在2019年国家减税降费政策的大力支持下， 比亚迪累计享受各项税收优惠达16.08亿元。其中， 比亚迪享受研发费用加计扣除的优惠总额达到3.56亿元人民币， 同时作为高新技术企业还享受了6800万元的所得税优惠。此外， 比亚迪在海外也享受到非常多的优惠政策。比如， 2022年9月8日， 比亚迪汽车泰国有限公司与WHA伟华集团大众有限公司签订合作协议， 标志着比亚迪全资建设的首个海外乘用车制造基地在泰国正式确立， 开启了公司全球化的新篇章。

引导式响应是指比亚迪不仅自觉履行社会责任， 而且发挥产业龙头作用， 带领行业共同发展。党的十九大明确提出， 我国经济已由高速增长阶段转向高质量发展阶段。深圳作为我国首个“全国质量强市示范城市”， 近年来明确将质量强市战略作为城市发展的长远重大战略。王传福率领比亚迪积极响应， “作为市场主体， 比亚迪积极响应号召， 践行产品和服务的质量诚信承诺， 坚持‘质量第一’， 打造一流产品、 一流品牌， 让广大消费者有更多的质量获得感， 努力推动质量社会共治， 为质量强国建设贡献力量”。2020年疫情爆发， 比亚迪第一时间捐赠1000万元抗疫资金， 总裁亲自带领10万员工援产口罩， 只用了24天便成为全球最大口罩生产商， 口罩最高日产能达1亿只， 为抗击疫情和复工复产提供了有力保障。同年， 我国提出了“减碳”目标， 比亚迪迅速响应， 于2021年2月启动碳中和规划研究项目， 探索新能源汽车行业碳足迹标准， 并于2021年8月19日启动坪山工业园首个“零碳园区”项目， 打造中国汽车品牌首个零碳园区总部， 于2022年正式完工， 在行业中树立了标杆。

（二） 社会责任进阶

工具嵌入式社会责任范式、 战略嵌入式社会责任范式和共享价值式社会责任范式构成了比亚迪的社会责任进阶过程。

1. 经济利益为主阶段（1995 ～ 2007年）。企业运营管理是指企业为了实现经营目标， 通过有效地组织和协调内外部资源， 对生产、 销售、 服务等各项业务活动进行计划、 组织、 指挥、 协调和控制的一系列管理活动。一方面， 因为善于利用富有的人力资源， 比亚迪在该阶段获得了强大的核心竞争力， 所以比亚迪重视员工激励。比如， 在2006年年末比亚迪实施了一项股权激励计划， 向比亚迪电子的35位高层管理人员及关键业务部门的全职员工赠送了公司9%的股份， 总价值约为8600万元人民币。另一方面， 比亚迪注重消费者的利益， 强调对售后服务的把控。

产品研发生产是指企业通过创新和技术开发， 设计并制造出新产品， 同时注重质量管控和知识产权保护的过程。1997年， 王传福为了在蓄电池市场开发出具有核心竞争优势的镍氢电池和锂电池产品， 投入了巨额资金， 引进了尖端设备， 并招募了行业前沿人才。进入汽车行业后， 比亚迪经过持续的研发投入， 建立了北京、 深圳、 西安、 上海四个产业基地， 有3000人的研发团队、 10万人的产业大军。在质量管理上， 比亚迪于1996年在同行业中首先获得ISO9000认证， 在1998年又通过了ISO9001认证， 2000年连续获得QS9000和ISO14000认证。这些国际认可的质量管理体系的实施， 不仅提升了产品品质， 而且促进了比亚迪电池销量的持续增长。

2. 三重利益松散耦合阶段（2008 ～ 2016年）。基础层战略性嵌入是指企业将基础层的社会责任融入企业核心业务活动之中。基础层社会责任包括企业对员工、 政府、 社区履行的社会责任。一方面， 比亚迪积极为社会残疾人员提供就业机会。比如2013年入职的某员工手指无法弯曲， 经过内部沟通将其协调到不影响工作的岗位上。另一方面， 比亚迪重视员工的培养以及福利待遇的提升。比亚迪将员工参加培训学习与个人职位晋升挂钩， 引导、 鼓励员工积极参加培训， 并且每年制订相应的培训计划督促员工培训与学习， 既提升了员工的职业能力， 也打开了员工的职业发展通道。此外， 比亚迪积极助力扶贫济困， 向湖南武陵山区“一家一”助学就业爱心工程项目捐资10万元； 同时组建“比亚迪汽修班”， 让50名贫困学生得以系统地学习企业文化及各种专业知识， 并且承诺2年之后可以进入比亚迪工作。

市场层战略性嵌入是指企业将市场层的社会责任融入企业核心业务活动之中。市场层社会责任包括企业对股东、 供应商、 客户、 消费者以及同行的社会责任。首先， 比亚迪自上市起便注重保护投资者权益， 建立了完善的保护机制， 并通过多渠道与投资者保持沟通， 以维护投资者的合法权益。其次， 比亚迪建立了完善的客户权益保护体系， 确保客户的权益不受侵害。再次， 比亚迪规范供应商管理， 在供应链和原材料端始终坚持绿色采购， 要求与其合作的所有供应商在任何情况下必须遵循相关的环境、 健康、 安全法规。最后， 比亚迪积极参与行业交流， 推动行业进步。2016年7月， 比亚迪携手中国电力科学研究院电工所、 中关村储能产业联盟以及中国化工学会储能工程专委会， 共同举办了“大规模储能与新能源发电协同发展专题研讨会”， 旨在促进储能技术在新能源发电领域的快速发展。

环境层战略性嵌入是指企业将环境层的社会责任融入企业核心业务活动之中。环境层社会责任包括企业针对环境及资源履行的社会责任。一方面， 比亚迪坚持将绿色经营理念融入企业生产的各个环节。在节能减排方面， 比亚迪从公司总部到各个事业部都设立了专门的能耗管理部门， 并配备了专业的管理团队。公司每年都会设定节能减排的目标， 并将其完成情况纳入各部门的绩效考核体系。此外， 比亚迪还会对表现突出的节能减排项目进行评选， 并给予相应的奖励。另一方面， 比亚迪致力于生产绿色产品。目前， 比亚迪的新能源汽车产品线已经覆盖了私家车、 出租车、 城市公共交通、 城际客运、 城市配送、 建筑物流、 环卫等多个常规领域， 以及仓储、 港口、 机场和矿山等特殊用途车辆领域。

3. 三重利益统筹兼顾阶段（2017年至今）。社会议题嵌入产品和市场是指企业积极开发社会需要的产品和解决社会发展的需要问题。在开发社会需要的产品上， 为落实国家对新型储能核心技术自主可控、 支持中国新型储能技术和标准“走出去”等要求， 比亚迪在2022年推出搭载刀片电池技术的CubeK36新型储能， 大幅降低了基建费和全周期成本。在解决社会发展的需要问题上， 为缓解城市交通拥堵， 比亚迪提出“建设轨道上的城市”倡议， 将比亚迪云轨作为其为社会提供的“治堵”解决方案， 以此给地面做减法， 将城市地下、 地面和空中全部利用起来， 打造立体化交通网络， 以缓解城市拥堵问题。

社会议题嵌入价值链活动是指企业致力于减少其生产活动对社会造成的负面影响， 并努力强化其价值链活动对社会造成的积极影响。在减少生产过程对社会所产生的消极影响上： 一方面， 比亚迪携手华为构筑新型智慧工厂， 保障生产业务可持续发展； 另一方面， 比亚迪利用政府税收优惠政策， 缓解企业资金压力。在强化价值链活动对社会造成的积极影响上， 比亚迪携手京东集团合作打造汽车行业数智化供应链基础设施， 为比亚迪提供产前零部件供应、 售后备件的库存管理、 订单履约以及国际物流等服务， 助力比亚迪降低库存成本、 缩短交付周期、 提升客户体验、 保障品牌出海。

社会议题嵌入产业集群是指企业通过改变外部社会条件来释放新的增长潜力以及提高生产效率， 主要的途径是提升集群成员能力、 改善后勤基础设施和集群周边的系统环境。首先， 比亚迪依靠先进技术提升集群成员能力， 进而提升集群整体的竞争力和发展动力。2022年， 比亚迪与美国科创公司Nuro联合研发设计出第三代纯电动无人驾驶配送车。Nuro的联合创始人兼首席执行官朱家俊表示： “比亚迪是全球最大的电动汽车制造商之一， 我们很高兴能与比亚迪达成合作， 进一步加速Nuro无人驾驶配送车的商业化进程。”其次， 比亚迪积极改善周边的系统环境， 为整个产业集群运作提供坚实的产业基础。2022年， 在深圳提出大力发展“20+8”优势产业集群的背景下， 比亚迪积极发挥“头雁效应”， 带动坪山区新能源汽车产业上下游发展， 形成集新能源汽车研发、 生产及销售为一体的完整产业链条， 促进智能网联汽车规上企业数量从2017年的22家增长至2022年的95家。最后， 比亚迪致力于改善后勤基础设施， 提供支撑集群运行的物质和技术基础。2023年， 比亚迪新能源叉车登陆美洲， 并将巴西作为征战这一市场的关键和重要领域， 为其仓储物流搬运注入了新的活力， 同时也得到了社会各界诸多的赞赏与认可。

（三） 价值创造演变

比亚迪的价值创造演变对应于其社会责任进阶过程， 分别表现为单元价值创造、 多元价值创造和共享价值创造。

1. 经济利益为主阶段（1995 ～ 2007年）。

（1） 成本领先。比亚迪创业伊始， 为了节省成本， 王传福分解了电池的生产过程， 自主开发部分关键设备， 以“半自动+半人工”的传统方式来完成生产， 将电池生产成本削减至比日本厂商低40%。而在2003年进军汽车行业后， 比亚迪依旧靠“半自动+半人工”的生产模式， 将汽车生产成本降至最低。

（2） 技术创新。一方面， 比亚迪坚持技术攻关， 努力突破传统工艺， 采取先进的生产技术。比亚迪曾对传统的电解液注入技术进行技改攻关， 这是比亚迪电池制造工艺演变的一个里程碑， 为比亚迪电池的不断发展壮大奠定了坚实的基础。另一方面， 比亚迪擅长站在前人的肩膀上实现技术突破， 从而达到技术创新。比如： 属于索尼的专利要求电池液容量在0.4毫升之上， 比亚迪就将电池液容量控制在0.4毫升以内， 即在原有的专利技术之上， 使新研发的技术达到竞争对手的质量要求， 甚至更好。

（3） 市场拓展。比亚迪前瞻性布局海外市场， 获得了诸多国际大客户的订单。2000年， 王传福投入巨资启动锂电池的研发项目， 并成功使比亚迪成为摩托罗拉在中国的首家锂电池供应商。2001年， 比亚迪在锂电池市场的全球排名升至第四位， 同时在镍镉和镍氢电池市场分别跃居第二位和第三位。基于大客户效应， 比亚迪随后与爱立信、 波导和 TCL等国产手机厂商成为战略伙伴， 还获得了GE、 NIKKO等国外知名企业的支持， 从此比亚迪一跃成为继三洋之后全球第二大电池供应商， 占据了近15%的全球市场。

（4） 持续盈利。在1999年、 2000年和2001年， 比亚迪分别实现销售收入4.15亿元、 8.7亿元和13亿元； 到了2002年， 比亚迪的销售收入达25亿元。2004年比亚迪开始从事手机模具生产业务， 2006年年中开始运营的比亚迪手机代工业务发展迅速。2006年， 手机代工业务为比亚迪带来了出乎意料的收益。根据比亚迪2006年年报显示， 比亚迪的手机部件业务该年销售收入达到51.34亿港元， 同比增长169%。

2. 三重利益松散耦合阶段（2008 ～ 2016年）。

（1） 持续创造经济价值。比亚迪通过持续的技术创新和业务拓展， 实现了显著的收入增长（特别是新能源汽车业务的快速增长）， 并为股东提供了丰厚的回报。2015年， 比亚迪创造收入800亿元， 同比增长37.48%， 其中新能源汽车业务收入约193亿元人民币， 同比增长约1.64倍， 占集团总收入的比例增至24.17%， 成为公司重要的收入和利润来源。基于良好业绩， 比亚迪于2016年宣布通过了中期利润分配方案： 以公司总股本约27万股为基数， 每10股派发现金红利3.67元（含税）， 共派发现金总额约10亿元人民币。

（2） 积极创造社会价值。比亚迪不仅增加了纳税金额和促进了社会就业， 还推动了绿色技术创新、 员工能力提升和行业进步。在企业纳税方面， 比亚迪的纳税金额随着产品收入的增加而增长， 2014年达到36.4亿元， 2015年增至48亿元。在促进社会就业方面， 截至2016年底， 比亚迪全球员工总数约22万人， 且在海外生产基地实现了高比例的员工本地化， 达到96%。在推动绿色技术创新方面， 比亚迪发布了“542战略”， 重新定义汽车性能、 安全和油耗标准， 并通过研发PM2.5绿净技术改善车内空气质量。在提升员工能力方面， 比亚迪通过“腾龙计划”等人才培养体系提升员工的能力和素质， 支持公司及员工发展。在行业进步方面， 比亚迪在电池、 电机、 电控等核心技术领域持续创新， 推出了多款新能源汽车产品， 如全球首款量产插电式双模混合动力轿车F3DM， 以及后续的秦、 唐等车型， 引领了行业技术的发展。

（3） 稳步实现环境价值。比亚迪不仅在产品上实现绿色创新， 还将绿色技术推广到更广泛的应用场景中。2015年， 比亚迪提出“7+4”全市场战略， 旨在推进城市商品物流、 城市建筑物流等“七大”常规领域汽车电动化， 以及仓储、 矿山等“四大”特殊领域的电动专用车。比亚迪注重构建绿色供应链并倡导绿色低碳的生产生活方式， 通过绿色采购、 绿色生产、 绿色运营等措施以及技术创新和产品解决方案来实现企业节能减排。截至2015年， 比亚迪在旗下坪山、 葵涌、 惠州、 宝龙等工业园区累计建成25.8兆瓦的太阳能发电站， 年发电量约2820万千瓦时。相较于传统火力发电， 这些太阳能发电站每年可减少约2.5万吨二氧化碳排放， 环保效应相当于种植阔叶林24545.3万平方米。

3. 三重利益统筹兼顾阶段（2017年至今）。

（1） 经济价值创造影响社会和环境价值。一方面， 技术创新驱动经济增长。比亚迪通过加大研发投入建立技术优势， 如动力电池、 IGBT、 电机以及电控系统等核心技术， 这些技术创新不仅提升了公司的市场竞争力， 也推动了新能源汽车产业的发展， 促进了经济增长。另一方面， 产业链布局促进就业。比亚迪在新能源汽车行业的上中下游产业链布局， 包括电池制造、 汽车组装、 销售和售后服务等， 为社会提供了大量就业机会。例如， 2017年比亚迪宣布在法国上法兰西大区博韦市投资1000万欧元建设阿洛讷工厂， 计划于2018年投产， 这个项目初期带来的就业岗位就有约100个。此外， 国际化战略促进经济效益增长。比亚迪将其产品和服务扩展到全球市场， 不仅增加了公司的经济收益， 也通过减少温室气体排放对全球环境治理做出了贡献。以“一带一路”沿线国家新加坡为例， 2017年一个由100辆比亚迪e6纯电动车组成的首支新能源出租车队投入商业运营， 不仅让市民无需预约就可以享受到电动车环保、 静谧的服务， 每年还能为这个“花园城市”国家减少二氧化碳排放约46400吨， 相当于植树近26000棵。

（2） 社会价值创造促进经济和环境价值提升。一方面， 比亚迪履行社会责任有助于提升品牌形象。比亚迪积极履行社会责任， 如在抗击疫情中迅速转产口罩、 捐赠抗疫物资等， 这些行为不仅提升了品牌形象， 而且增强了消费者的信任， 从而有助于提升企业的市场份额和经济收益。例如， 比亚迪的股价在疫情期间创下历史新高， 成为首个迈入“万亿市值俱乐部”的中国汽车品牌， 这在一定程度上反映出市场对比亚迪品牌和社会责任履行的认可。另一方面， 对员工关怀有助于提高生产效率。比亚迪关注员工的职业健康与安全生产问题， 为其提供良好的工作环境和职业发展机会， 这有助于提高员工的工作满意度和效率， 进而提升生产效率和产品质量。例如， 在华为i Master NCE网络智能分析平台的加持下， 比亚迪实现网络运维效率提高48%、 网络故障质量缺陷投诉率降低60%， 有效地避免了因网络故障带来的经济损失。

（3） 环境价值创造带动经济和社会价值提升。一方面， 绿色产品促进了企业可持续发展。比亚迪通过开发绿色产品， 不仅减少了对环境的污染， 也满足了市场对环保产品的需求， 推动了企业的经济增长。例如， 比亚迪汉、 唐等车型均采用了先进的电池技术和电动驱动系统， 显著降低了车辆运行过程中的碳排放。通过满足市场对零排放交通工具的需求， 比亚迪不仅推动了环境保护工作的开展， 也实现了销售收入增长和品牌影响力的提升。另一方面， 节能减排降低了运营成本。比如， 通过使用自产的纯电动车辆和设备， 比亚迪在坪山总部园区内实现了245681.89吨二氧化碳当量的减排， 在节能减排的同时降低了公司的运营成本， 提高了经济效益。

（四） 比亚迪社会责任进阶与价值创造的理论模型

基于上述对比亚迪三阶段的编码分析， 本研究挖掘出比亚迪在政策导向下呈现出进阶式的社会责任履行范式以及各阶段对应的价值创造维度。首先， 在经济利益主导阶段， 基于“创新鼓励型政策支持”和“驱动式响应”的政策导向逻辑， 比亚迪以“工具嵌入式”的社会责任范式来履行企业社会责任， 通过将股东和员工利益嵌入“企业运营管理”和“产品研发投入”中， 以追求企业价值最大化， 重点保障对股东和员工的利益， 实现单一维度下的“经济价值创造”。其次， 在三重利益松散耦合阶段， 基于“产业推动型政策支持”和“自发式响应”的政策导向逻辑， 比亚迪进阶至“战略嵌入式”的社会责任范式， 通过战略性地将企业社会责任嵌入企业核心业务活动的生产经营中， 履行对市场层、 基础层和环境层三个层面的利益相关者的责任。尽管此时的比亚迪已经明确了对内外部利益相关者应该履行的社会责任， 但最终反映在价值创造的维度上是以松散耦合的状态呈现， 即经济价值、 社会价值和环境价值之间保持相对的独立性， 它们之间的价值交互并不明显， 属于多元维度下的价值创造。最后， 在三重利益统筹共享阶段， 基于“和谐共建型政策支持”和“引导式响应”的政策导向逻辑， 比亚迪进阶至“共享价值式”的社会责任范式， 通过将社会议题嵌入产品和市场、 价值链活动和产业集群的方式履行社会责任。此时的比亚迪积极发挥龙头企业的带头作用， 引领新能源汽车产业高质量发展， 在建设美丽中国、 实现共同富裕的道路上更加可持续， 并在兼顾多方利益的同时， 注重利益共享、 互利互惠， 最终实现共享价值维度下的价值创造。

本研究构建了政策导向下的比亚迪社会责任进阶及价值创造模型， 如图2所示。

四、 比亚迪共享价值创造效果评价

肖红军（2020）认为共享价值强调价值增量的衡量， 即共享价值项目和行动所新增的多元社会价值或混合价值， 而不只是包括存量在内的价值总量。为了探究比亚迪由战略嵌入式社会责任范式进阶至共享价值式社会责任范式之后是如何实现共享价值创造的， 所构建的绩效评价体系不仅需要全面、 科学地评价企业在各个方面的表现， 还要满足分析者根据企业的实际情况及时对评价指标进行灵活调整的要求， 避免主观因素对评价结果的干扰（张京等，2013）。因此， 本研究将使用熵权法来计算各指标对于比亚迪价值创造效果的权重系数及综合得分， 分析其履行社会责任对价值创造的影响程度和相关性， 以及共享价值创造的综合效果。

（一） 评价指标体系构建

根据共享价值创造理论， 当企业同时创造经济价值、 社会价值和环境价值时， 视为企业创造了共享价值。本研究借鉴史文雷等（2019）构建的共享价值创造评价体系， 主要从经济、 社会和环境三个维度进行评价。此外， 结合利益相关者理论， 将股东、 员工、 政府、 社区和环境等作为维度下的一级指标， 并在一级指标下设计11个二级指标。基于此， 本文构建的评价指标体系如表2所示。

（二） 评价过程描述

1. 评价实施步骤。

第一步， 建立评价矩阵。构建多个指标矩阵时， 假设有u个评价对象， v个评价指标， Lij为第i个评价对象下的第j个评价指标所对应的数据（i=1， 2， …， m； j=1， 2， …， n）。具体评价矩阵如式（1）所示：

[Lij=l11l12…l1nl21l22…l2n⋮⋮…⋮lm1lm2…lmn] 式（1）

第二步， 数据标准化处理。为了避免指标性质不同对结果的影响， 需要对指标进行规范化处理， 即进行无量纲化处理， 最终形成规范化矩阵Y=（yij）m×n。eW1fNZJK/BrKJhOaBuMhUw==具体计算如式（2）和式（3）所示。

对于正向指标的处理如式（2）所示：

式（2）

对于负向指标的处理如式（3）所示：

式（3）

其中， max（xj）表示第j个指标的最大值， xij表示原始数据中第i个评价对象第j个指标的数据， yij代表标准化数据中第i个样本第j个指标的数据。此外， 为保证标准化处理后指标的有效性， 在结果后增加0.0001。

第三步， 定义标准化值。设Pij是第i个评价对象第j个指标在总和中所占的比重， 以此形成标准化矩阵P=（Pij）m×n， 如式（4）所示。一般来说， 比重越大， 表明评价对象越关键。

[Pij=yij/i=1myij] 式（4）

第四步， 计算指标熵值。根据各评价指标的差异程度和对综合评价的重要程度， 利用信息熵计算各指标的熵值。一般来说， 指标熵值越大， 提供信息的效用价值越小。设ej为j指标的熵值， 具体如式（5）所示：

[ej=-1lnni=1npijlnpij] 式（5）

第五步， 计算指标差异系数。设gj为j指标的差异系数。一般来说， 差异系数越大， 评价作用越大。具体如式（6）所示：

gj=1-ej 式（6）

第六步， 计算指标熵权。设wj为j指标的熵权， 通过对指标差异系数归一化处理即可得到。具体如式（7）所示：

[wj=gj/i=1mgj] 式（7）

第七步， 构建加权评价矩阵。具体如式（8）所示：

Kij= wj×yij 式（8）

第八步， 得到加权评价矩阵。具体如式（9）所示：

V=（vij）m×n

式（9）

2. 评价指标综合得分。根据评价实施步骤中各公式对指标数据进行操作， 最终得出指标综合得分如表3和表4所示。

（三） 评价效果分析

结合比亚迪三重利益松散耦合阶段（2010 ～ 2016年）和三重利益统筹兼顾阶段（2017 ～ 2023年）， 按照经济价值创造、 社会价值创造和环境价值创造维度划分后， 对上述指标得分进行综合统计， 得到比亚迪价值创造变化结果如图3所示。

从经济价值创造维度来看， 得益于净资产收益率、 总资产周转率和营业收入增长率的提升， 比亚迪实现小幅增长， 综合得分从0.7407上升至0.9342， 符合国家提出的高质量发展战略要求。从社会价值创造维度来看， 比亚迪在此维度的综合得分提升幅度最大， 从0.5983上升至1.1447， 企业纳税力度增加、 员工数量大幅提升和对外捐赠增加是主要贡献指标。从环境价值创造维度来看， 比亚迪出现一定幅度的下降， 这并不意味着是坏的结果， 原因主要是比亚迪对温室气体排放密度的控制效果逐年提升， 因此会使该指标数值呈逐年下降的趋势， 最终促进环保效果提升。综合三维度的得分来看（见表5）， 比亚迪在三重利益松散耦合阶段的综合得分为2.2085， 在三重利益统筹兼顾阶段的综合得分为2.7454， 因此可以认为比亚迪从三重利益松散耦合阶段进阶至三重利益统筹兼顾阶段之后， 实现了共享价值创造。

五、 结论及启示

（一） 主要结论

本研究采用案例研究法和扎根理论研究法， 以比亚迪为案例对象， 基于政策导向视角， 对比亚迪社会责任履行路径进行编码分析， 构建出政策导向下的履责与价值创造模型， 最终得出以下结论：

首先， 比亚迪履行社会责任以政策导向为底层逻辑。在全球化的经济格局中， 政策导向不仅是影响企业行为的重要力量， 更是引领企业社会责任履行的关键因素。比亚迪的发展历程凸显了政策导向对企业战略决策和社会责任实践的深远影响。其次， 比亚迪履行社会责任呈现动态进阶的上升趋势。企业社会责任履行是一个动态的进阶过程， 它随着企业内部发展需求和外部环境变化而不断演变。比亚迪的案例深刻揭示出企业对社会责任认识的深化， 也展示了企业如何通过整合内外部资源， 实现从单一追求经济价值到共创经济、 社会和环境价值的转变。最后， 比亚迪履行社会责任呈现多维价值创造演变趋势。在现代企业经营中， 价值创造已经不再局限于经济层面， 而是向着多元化方向发展， 涵盖了社会价值和环境价值的共同创造。比亚迪的案例分析揭示了企业在追求经济效益的同时， 如何通过履行社会责任实现对社会和环境的积极贡献。

（二） 研究启示

基于上述分析， 本文得出如下启示： 首先， 战略融入政策是企业社会责任实践的关键。企业的长期发展与社会责任实践必须与国家政策导向相融合， 这是确保企业战略有效性和社会责任实践适应性的关键。比亚迪的案例展示了企业如何通过积极响应国家政策， 将社会责任与商业战略相结合， 从而在实现商业目标的同时， 也为社会的可持续发展做出贡献。其次， 创新驱动是企业社会责任实践的核心动力。在动态演变的“市场—社会”格局中， 企业的持续发展与社会责任实践紧密相连， 创新驱动成为核心动力。比亚迪正是通过不断的产品创新、 管理革新以及商业模式的创造性调整， 才能够提升其在社会责任领域的贡献与影响力。再次， 追求共享价值是企业可持续发展的源泉。在当今的商业生态环境中， 企业的成功不再是单一地以经济收益为衡量标准， 而是越来越多地体现在其对社会和环境所做出的综合贡献上。最后， 重视沟通合作是保持企业核心竞争力的关键。在现代企业的发展过程中， 沟通与合作已成为企业构建核心竞争力的重要组成部分。企业在社会责任实践中， 与各方利益相关者建立深入的沟通与合作关系， 是实现可持续发展的关键策略。通过有效的沟通与合作， 企业能够深入了解并满足利益相关者的多样化需求， 进而激发集体智慧， 共同面对挑战， 实现价值共创。

此外， 本研究虽然探讨了比亚迪在政策导向下的社会责任进阶路径与价值创造演变过程， 并依此构建理论模型， 但由于案例样本单一， 缺乏多案例对比分析， 因此实际参考意义不足。本研究主要采取定性分析方法对比亚迪的编码过程进行解读， 在定量分析上缺乏一定的数据支撑， 如能够引入更丰富的数据分析方法， 可进一步优化本研究所构建的理论模型， 这也表明本研究在理论丰富度上还有待提高。

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