“鲲龙”AG600：会游泳的飞机，会飞的船

4月24日，在湖北省荆门市漳河水库，绰号为“鲲龙”的AG600大型灭火/水上救援水陆两栖飞机原型机，完成了着水救援和空投救援水上救援演示验证，这是AG600完成典型灭火场景验证试飞科目，验证灭火任务能力后取得的又一重大突破，为后续AG600水上搜救型研制工作提供了重要支撑。

“世界在研最大水陆两栖飞机”“中国‘大飞机’”“能飞的船”“能游泳的飞机”……AG600有着很多标签。它和普通飞机有哪些区别？它又实现了哪些功能进化？一起来看看。

上天+入海，需要硬核设计

AG600需要在空气和水这两种完全不同的介质中完成作业，水的密度是空气的800倍，这一特性对AG600的设计与制造有着显著影响。普通船只在水面以30节（约56千米/时）的航速航行就算很快了，但飞机在水面起飞时，离水速度需要达到100节（180千米/时），为满足这样的要求，AG600“船”体部分的阻力特性就要做相应的设计。此外，由于水面起飞时水冲击载荷较大，“船”体的结构设计也要有所加强。考虑到AG600还有水面航行、漂浮等需要，在水面滑行时会产生大量的水喷溅，如果喷溅不可控，会给发动机、螺旋桨或机体结构带来很大的冲击，造成机体损伤。最终，AG600设计成大家现在所见到的模样——深V船体、断阶设计、抑波槽结构、多曲变截面形状、大长宽比外形……在试验测试中，AG600的整体气水动特性、操控品质、各系统功能都呈现出理想的样态，完美契合了“上天”“入海”的需要。

考验重重，加速迭代优化

“大型灭火/水上救援水陆两栖飞机”这样的命名点出了AG600在功能上的特别之处：既具备灭火能力，又能完成水上救援任务。2022年8月，AG600全状态新构型灭火机在广东陆上首飞成功，同年9月完成投汲水试验。那时起，AG600有了系列化发展的第一个子型号——AG600M。

从AG600到AG600M，不单单只是增加了一个字母，这意味着AG600完成了从工程化验证到实用化应用的转变。AG600相继完成了陆上、水上、海上的飞行试验，关键性能试验试飞和投汲水功能的验证试飞，通过上述试验试飞工作，研发人员掌握了气水动融合布局、高抗浪适海船体、复杂高支柱起落架等关键技术，为AG600的后续发展奠定了坚实的技术基础。AG600M在此基础上，设置了增压舱，配置了全任务系统，具有更高安全性、更大投水量、更远航程、更优秀的平台系列化发展能力，并开启了适航取证的新征程。

作为一款最大起飞重量60吨、最大载水量12吨的国产大型航空灭火飞机，AG600M成为探索灭火救援使用模式的新生力量。在2022年9月开展的投汲水试验中，AG600M飞机完成了注水投水和汲水投水，12吨水齐投、分投和连投的全部试验内容。其中，注水、汲水两种充水模式丰富了AG600M在灭火作业中的作业场景：使用机场注水设备或消防车，6分钟可完成12吨灭火药剂加注工作；如果火场附近有可用水域，飞机在水面高速滑行，15秒完成汲水作业；每次汲水完成后，飞机舱内的药剂箱可向水箱加注水系灭火药剂。灭火药剂的添加能有效提升水的附着性、穿透性、防雾化性、抑制性等，提升灭火效率。

在应用上，当AG600M载水飞行至火场上空，能根据火场情报对目标火点展开侦察，掌握火点环境、位置坐标、火场上空烟雾程度、上空环境温度等信息与参数，进而制定投水模式、投水进近方向、投水高度及速度等投水方案。投水模式包括12吨水齐投、12吨水分投和连投。齐投对扑灭火点更有效，覆盖面积可达4000平方米以上，分投和连投可以建立有效的隔离带，阻隔火势蔓延。

2024年4月，AG600飞机完成了着水救援和空投救援水上救援的首次试验，为后续功能的进化进行了有益探索。在试验中，研究人员完成了飞机水面低速滑行状态下放艇、出艇救援、接舷收艇等关键动作，空投救援的过程中，完成了空投设备的使用和救生伞包投放。

通过本次试验，AG600飞机低空低速性能和水面机动能力再次得到验证和补充，特别是水面双发与四发慢车顺风、逆风滑行特性及转弯特性。另外，任务员之间的协同与飞行机组、指挥中心的任务协同能力得到了全面验证，形成了规范化的口令和手势；救援作业环节、动作细节通过推演和迭代验证，得到了完善并形成标准范示；验证了任务系统配置的合理性、可行性，明确了迭代优化的方向；本次任务人员的配置、工作量得到了初步验证，形成了基本的评估标准和配置要求。由此，AG600的水上救援型号有了新突破。

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作为水陆两栖飞机，AG600在设计上有哪些亮点？

区别于常见的固定翼飞机、直升机等航空器，AG600作为水陆两栖飞机，它能在陆地和水面起降与停泊，也具备在水上和空中作业的能力，可以说是飞机与船的“结合体”。

从外观上看，AG600的机身下部是“船”体，机身上部保持了常见的固定翼飞机的形态，只不过在机翼两端各吊装了一个浮筒。虽然它看上去是飞机和船的“结合体”，但是在结构上却并非“1+1”这么简单。

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AG600都经历了哪些试飞挑战？

江西南昌，3.6千克鸟体用高铁的速度冲击关键部件；陕西蒲城，9个架次跨昼夜连续起降；内蒙古海拉尔，平均零下35.6℃的机坪冷浸透12小时；陕西阎良，历时28天加载259项工况；四川凉山，泸山主峰上海拔2317米的灭火任务模式验证……未来，AG600还将继续在高温、高原、大侧风等环境下接受锤炼，你会看到它取得一个又一个的胜利。

作者单位 中国航空报社