新能源经济发展视角下公共充电桩用户使用情况调查分析

邢莹莹 李佳磊 白玉兰 牛俊然 阿尔祖古丽·艾合麦提

摘要：近年来，随着消费者对绿色出行的日益重视和政府政策的加持，新能源汽车在市场中备受瞩目。公共充电桩作为新能源汽车基础设施建设的重要环节，对其建设要求也快速提升，其普及与推广不仅能解决用户充电难题，也能够助力新能源汽车市场的繁荣与发展。文章从新能源经济发展的角度出发，基于国家政策与现状，深入探究公共充电桩满意度，将其细分为5个维度，运用多元线性回归方程分析发现，质量、价格、便捷性及体验直接影响充电桩满意度，其中体验影响最大，年龄、学历和职业亦对满意度有影响。文章针对以上维度提出提升公共充电桩满意度的对策建议，旨在为新能源公共充电桩的发展提供借鉴和参考。

关键词：新能源；充电桩；回归分析

中图分类号： F570.72  文献标志码：  A

0 引言

随着我国人口数量的不断攀升，汽车产业的升级与转型是当前面临的一个重大挑战，作为推动新能源汽车发展的基础，充电桩的使用和发展也极为重要。充电桩的不断普及、发展和使用，能够为新能源汽车的发展提供一定保证和供给。

国内外学者对公共充电桩的研究主要集中于其选址及空间分布问题、公共充电桩使用现状及问题调查和公共充电桩建设及改进路径3个方面。

首先，公共充电桩选址及空间分布问题相关研究起步较早。选址问题的研究始于1909年，文献［1］分析如何确定一个仓库的位置问题，文献［2］提出了P中心问题，文献［3］提出了集覆盖模型，文献［4］提出了最大覆盖模型等，不同选址理论广泛应用于物流中心、急救中心、消防站点以及加油（气）站等设施选址问题。充电桩选址问题研究中，文献［5］采用了移动储能系统（Mobile Energy Storage System，

MESS）。

国内外学者对公共充电桩的空间布局进行了深入研究，文献［6—11］采用不同方法对公共充电站的布局进行规划。可见，在充电桩布局优化方面，可以运用的方法众多，相关的充电桩布局优化方法也在不断发展。

公共充电桩布局的地点也直接影响用户体验，因此，探索研究优质的充电桩布局方案，能够方便新能源车主充电，满足其需求，解除其充电困惑。文献［12—15］从用户出行的实际情况及特点出发，研究如何通过规划充电桩的布局提高其使用的满意度。文献［16—17］从充电桩设置成本最小化和满意度最大化2个维度规划其布局。

其次，大量学者对公共充电桩使用现状和存在问题进行研究，从我国公共充电桩使用现状来看，国家在大力支持公共充电桩产业的发展，把它当作一项重要的民生基础工程，努力促进公共充电桩可持续发展。文献［18—19］指出，新能源汽车充电桩建设已经成为我国重点支持的战略性新兴产业。在此背景下，充电桩的建设得到快速发展，文献［20—21］指出，在政策的大力支持下，我国新能源汽车公共充电桩等基础设施建设日渐完善。

但在其快速发展的同时，也面临诸多挑战。文献［22—24］指出，我国充电桩行业面临建设布局混乱、技术标准不统一、发展不均衡、利用率低下、市场标准无序等问题。文献［25］指出，我国充电桩存在接口兼容性差、充电设施老旧等问题。文献［26］指出，我国充电桩存在运营商利润偏低、“僵尸桩”现象等市场困境。文献［27］则认为充电桩建设和发展过程中，存在多方利益主体，各主体间存在利益矛盾。

最后，大部分学者从不同维度提出公共充电桩建设及改进路径，文献［5］提出采用MESS灵活配置储能资源，提高充电桩运营效率。文献［27］指出，在新能源汽车快速发展阶段，应不断完善充电桩的政策和监管，保障各利益主体的合法权益。文献［28］调查分析后认为，可以通过改善质量、价格、体验和便捷程度，提高公共充充电桩使用满意度。文献［29—30］认为，可以优化充电桩布局，合理增加公共充电桩的数量，促进充电桩产业高质量发展。

1 公共充电桩发展现状

1.1 公共充电桩发展的整体现状

我国新能源汽车产业已经进入全面市场拓展期，新能源汽车推广应用的主要矛盾也从“里程焦虑”向“补能焦虑”转移，充电基础设施网络的服务能力成为行业关注的焦点。2023年以来，中央密集发布了多项政策文件，各地方也陆续出台了实施细则，引导充电基础设施产业高质量发展。作为新能源汽车推广应用的重要基础和保障，我国充电基础设施正处于快速发展向高质量发展的转型阶段。

据中国充电联盟和中商产业研究院发布的数据显示，2017—2022年，我国和全球公共充电桩的数量均呈现逐年攀升趋势，具体数据如图1所示。

2022年，我国公共充电桩数量达到了179.7万台，同比增长了56.7%，2023年，公共充电桩的数量增加至272.6万台，同比增长了51.7%，从全球充电桩的总量来看，由2017年的42.4万台增长到2022年的267.9万台，也得到了快速发展。我国充电桩占全球的总量从2017年的50.47%增长到2022年的67.98%，表明我国公共充电桩的增长速度快于全球水平。另外，全球公共快充桩的占比由2017年的24.8%增长到2022年的33%，占比也在逐年增加。

目前，我国充电桩主要分为直流充电桩和交流充电桩，其中直流充电桩即为快充，交流充电桩即为慢充，充电速度快慢是影响用户充电体验的重要因素之一。2017—2023年我国直流（快充）、交流（慢充）公共充电桩数量及占比如图2所示，由图2可知，2017—2023年我国直流（快充）、交流（慢充）充电桩数量均呈现逐年递增的趋势，总体来看，直流（快充）充电桩数量比交流（慢充）充电桩少，但从直流（快充）充电桩占总充电桩比重数据来看，我国直流充电桩的占比在逐年递增，这表明我国直流（快充）充电桩增速快于交流（慢充）充电桩，可见在新能源汽车数量剧增的今天，我国充电桩数量逐渐增长的同时结构逐渐优化，以满足更多客户需求。

根据中国充电联盟的数据分析，我国公共充电桩行业的市场集中度相对较高，主要的市场份额集中在特来电、星星充电、云快充和国家电网这4家领军企业手中。具体而言，2023年充电桩运营商CR4达到59.372%，其中特来电占据19.19%的市场份额，星星充电占据16.54%，云快充占据16.43%，而国家电网则占据7.21%。与此同时，其他企业的市场份额均未能突破7%，市场份额分布如图3所示，。由此可见，这些头部企业正在逐渐显现出其规模效应，引领着整个行业的发展方向。

1.2 公共充电桩发展的分区域现状

中国充电联盟发布的数据显示，我国公共充电桩的建设呈现出明显的地域性集中特点。具体而言，广东、浙江、江苏、上海、湖北等10个行政区域的公共充电桩总量约192.8万台，凸显了强烈的区域化分布趋势。其中，广东省的公共充电桩保有数量远超其他省份的特点尤为突出，是排名第二的浙江省的2.51倍，主要原因是广东省作为全国新能源汽车产业的核心区域，得到了如比亚迪、广汽埃安、小鹏汽车等新能源汽车企业的积极支持，这些企业的蓬勃发展在一定程度上推动了广东省充电桩市场的快速扩张，如图4所示。

2 公共充电桩使用情况的调查分析

2.1 调查设计

本调查问卷的总体框架主要包括两部分，第一部分主要是背景资料，第二部分分别从质量、便捷程度、价格、体验、整体满意度5个维度对公共充电桩使用情况进行调查，量表设计主要分为非常不满意、比较不满意、一般、比较满意、非常满意5个等级，每一项的得分率都是正向的，得分越高，说明对公共充电桩的满意度越高；得分越低，说明对公共充电桩的满意度越低。具体测度设计问题如表1所示。本文共收回问卷4465份，筛选掉未使用过公共充电桩的无效问卷后，最终有效问卷为3129份。

2.2 多元线性回归方程模型构建

本文对收集回来的数据利用SPSS 23.0建立多元线性回归模型，对模型的拟合程度以及对质量、方便、价格、体验4个自变量的自相关性及其对于因变量整体满意度的影响效果进行分析。

本文构建多元线性回归模型公式如下：

Y=β+β1X1+β2X2+β3X3+β4X4

其中，Y代表整体满意度，它的值等于整体满意度维度中每一个二级指标之和；X1代表质量维度，它的值等于质量维度中每一个二级指标之和；X2代表方便程度，它的值等于便捷维度中每一个二级指标之和；X3代表价格，它的值等于价格维度中每一个二级指标之和；X4代表体验，它的值等于体验维度中每一个二级指标之和。计算所得的相关性和方差如表2—3所示。

R方是决定系数，是衡量预测值和实际值的拟合程度的指标，反映了变量的方差有多少能被预测模型解释，R方的取值范围是0到1，越接近1表示拟合程度越高，越接近0表示拟合程度越低，R方>0.8是理想状态，R方>0.5可以接受。由表2可知，本文R方的值为0.516（可以接受），证明本文模型拟合程度可以接受，即本文因变量的方差中可以由自变量解释的部分所占的比例为51.6%。而德宾沃森检验得到的DW值为1.819，DW值处于1.5～2.5之间，也就是说，模型的自相关性较低，经计算可以得出，F=833.902，P值<0.05，说明至少有一个自变量解释了部分因变量的变化，即模型建立成功（见表3）。

2.3 多元线性回归模型结果分析

多元线性回归结果如表4所示，Y代表公众对于充电桩的整体满意度，X1代表质量维度，X2代表方便维度，X3代表价格因素，X4代表体验维度。由表4可知，质量、方便、价格以及体验4个自变量对于因变量整体满意度的P值<0.01，即质量、方便、价格、体验对于整体满意度具有显著影响，并且4个维度的参数β>0，即4个维度对于整体满意度都有正向影响。由表4可知，4个自变量的VIF（方差膨胀因子）值分别为

3.028、3.253、2.968、2.894，他们的值都小于5，证明自变量之间不存在多重共线性关系。

根据表4的回归系数即可得到的多元线性回归模型：

Y=4.8+0.094X1+0.131X2+0.216X3+0.307X4

由表4可知，质量维度X1每增加1个单位，整体满意度Y平均增长0.094个单位；方便维度X2每增加1个单位，整体满意度Y平均增长0.131个单位；价格维度X3每增加1个单位，整体满意度Y平均增长0.216个单位；体验维度X4每增加1个单位，整体满意度Y平均增长0.307个单位，4个维度中，对整体满意度影响最大的是体验，尤其是充电桩标识清晰程度人性化设置等满意度差异较大，表明这些问题是影响整体满意度的重要因素。价格、便捷程度、质量对充电桩满意度的影响分别次之。

3 结论和建议

3.1 研究结论

通过对全国居民使用公共充电桩满意度影响因素的调查研究发现，质量、方便、价格和体验4个维度对于居民使用公共充电桩整体满意度都有显著性影响，其中，体验对公共充电桩满意程度的影响最大，价格、便捷程度、质量对充电桩满意度的影响分别次之。

3.2 研究建议

基于以上研究，结合全国地区和现阶段城市新能源汽车公共充电桩设施存在的问题，提出以下几点建议。

3.2.1 质量维度

通过本文的研究，质量维度对于公共充电桩的整体满意度有显著影响。质量一直以来都是人们所看重的，因此，对于企业来说，公共充电桩的质量好坏直接影响到人们是否会选用新能源汽车，对于汽车强国战略推进有很大的影响。通过对质量维度的问卷进行分析发现，人们对于公共充电桩的损坏情况以及恶劣天气下公共充电桩的充电环境的满意度明显低于其他维度。通过用户访谈发现，安全性是一个很大的影响因素。由此可知，充电桩运营商应该在这2方面加强管理，从而为居民提供更好的充电服务。

3.2.2 方便维度

随着国家科技的发展，公众幸福指数不断提高，

更加向往方便的生活，基于本文研究，公共充电桩的便捷程度也在一定程度上影响公共充电桩的满意度。进一步分析调研数据可知，人们对于公共充电桩位置设置的合理情况、非充电桩车辆占用车位情况、公共充电桩排队和等候时长3方面的满意度明显低于同纬度其他因素，由此可见，运营商对公共充电桩位置设置还存在不足，应根据用户需求进行布局和规划，本文对充电桩设置的位置情况也进行了访谈，其中大部分用户认为公共充电桩应设在公共停车场、家楼下、小区附近、服务区等。而对于非充电桩车占用的情况，有关部门也应该加强监督，出台相应的政策来改善这一情况。最后，根据访谈结果，居民对于公共充电桩的排队和等候时长方面所向往的解决方法是在需求较大的地方增加公共充电桩的数量，以改善公共充电桩的使用便捷程度，从而提高满意度。

3.2.3 价格维度

在油价不断攀升的背景下，居民对于新能源汽车的需求也在飞速上升，造成这一现象的主要因素就是使用电车的成本低于油车。本文分析发现，价格显著影响人们对公共充电桩的满意度，因此，充电桩运营商应该在价格方面给予更多的关注，通过进一步分析价格维度问卷发现，用户对于公共充电桩每小时的充电价格以及公共充电桩停车费用的满意度明显低于同维度中的其他因素。因此，相关企业应该通过合理制定单位时长充电价格，为充电车辆设置优惠停车费等策略提高满意度。政府也可出台相应的补贴政策，两部门相辅相成，切实改善这一问题。

3.2.4 体验维度

本文研究发现，体验对于公共充电桩整体满意度具有显著影响。进一步分析用户数据发现，公众对于公共充电桩的人性化设置和维修情况满意度低于其他同维度因素，而充电设施标识的清晰程度满意度明显高于其他因素，因此，可以加强对于充电设施的定期维护，进一步改善充电桩的人性化体验，如在充电桩醒目位置设置使用教程及标识，满足用户使用过程中的不同需求。

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（编辑 何琳）

Investigation and analysis of the use of public charging pile users under the

perspective of the development of new energy economy

XING  Yingying，  LI  Jialei，  BAI  Yulan*，  NIU  Junran，  Arzuguli  Aihemaiti

（Xinjiang University of Science & Technology， Korla 841000，China）

Abstract：  In recent years， with the increasing attention of consumers to green transportation and the support of government policies， new energy vehicles have attracted much attention in the market. As an important link in the construction of new energy vehicle infrastructure， the requirements for public charging stations have also rapidly increased. Their popularization and promotion can not only solve the charging problem for users， but also help promote the prosperity and development of the new energy vehicle market. The article starts from the perspective of the development of new energy economy， based on national policies and current situation， and deeply explores the satisfaction of public charging stations. It is divided into 5 dimensions and analyzed using multiple linear regression equations. It is found that quality， price， convenience， and experience directly affect the satisfaction of charging stations， with experience having the greatest impact. Age， education level  and occupation also have impacts on satisfaction. Finally， countermeasures and suggestions are proposed to improve the satisfaction of public charging stations based on the above dimensions， aiming to provide reference and guidance for the development of new energy public charging stations.

Key words： new energy; charging station; regression analysis