路虎揽胜偶尔出现发动机转速不稳、加速熄火的故障排除

蔡工

关键词：一体式起发电机

故障现象：一辆2020年产的路虎揽胜运动型多功能车， 搭载3.0T 发动机和8挡手自一体变速器， 行驶里程2.0万km。用户反应车辆在行驶中加速闯动，发动机转速不稳，偶发熄火，故障出现的频率不固定。

检查分析：维修人员接车后试车，起动发动机，工作正常，仪表板无任何故障灯和故障提示。驾车外出路试，加速平稳，没有出现用户反应的闯动和熄火现象。连接故障诊断仪检测，发现多个与动力有关的故障码：P065C——发电机机械性能-没有任何子类型信息；P0726——发动机转速输入- 电路范围/ 性能”；P0A1A——发电机控制模块- 断路；P0E71——发电机转矩传递性能- 信号高于允许范围；P2638——转矩管理反馈信号A范围性能-事件之后信号不正确等。清除所有故障码后再次试车，故障依旧没有出现，也未再生成新的故障码。

根据故障码初步判断为一体式起发电机（BISG）故障。而从车辆行驶时的故障现象分析，需要检查进气系统、燃油蒸气净化系统、曲轴通风系统、燃油供给系统、氧传感器点火系统以及自动变速器等。

用诊断仪检测BISG， 电压为46.70 V，正常。同时，“发电机转矩- 已估计”与“驱动电机A 转矩- 已指令”一致（ 图1）， 说明BSG工作正常。用诊断仪执行DMTL 自检测试，结果正常。用烟雾检测仪测试进排气系统， 无漏气情况。低压蓄电池正负接线柱及搭铁，均正常。起动车辆， 测得蓄电池电压为13.32 V，正常。检查BISG 皮带及涨紧器，正常。

查看机油， 液位和油质均正常。检查曲轴位置传感器， 感知器和线束均未见异常。检查动力系统控制单元PCM 和变速器控制单元TCM 的软件，不是最新的版本。更新PCM 时提示，需要将电池能量管理器BECM、电力变频转换器控制单元EPICD 的软件更新至最新版本（图2）。

将PCM、TCM、EPICD 和BECM 的软件更新至最新版本，将车辆交回给用户使用观察。4 天后， 用户再次来店，反映故障依旧。重新连接诊断仪检测，未读取到任何故障码。

对车辆进行反复路试，故障现象终于出现，再次查看数据流，发现“发电机转矩- 已估计”与“驱动电机A 转矩-已指令”不一致，“发电机转矩- 已估计”的数值为-5.0 N·m，而“驱动电机A 转矩-已指令”的数值为-17.5 N · m，由此可以确认BISG 内部损坏。该车由于BISG故障，导致需求的转矩与所输出的转矩不一致，引起发动机的负荷与控制系统的预期有偏差，影响了输出转矩的预期。因此，就出现了发动机转速不稳、车辆加速闯动等故障现象。

故障排除：更换BISG，完工后起动发动机，运行平稳。外出路试，车辆加速平稳，无闯动。将车辆交还给用户，2周后打电话回访， 确认故障未再出现，至此确认故障完全排除。