更适合追求运动的年轻人

吴中元

BMW X1 是很多年轻用户在选购家庭用车时的首选，因为它表现全面，兼顾家庭使用时在空间、功能性、操控乐趣等方面的平衡。而纯电动的BMW iX1 则是宝马在电动化时代的探索，保持X1 的样貌与均衡性能，同时更有操控乐趣，也诠释了宝马“绿色工厂生产绿色电动车”的宗旨。

通过综合而丰富的试驾体验，这款车型还是让我惊喜不少的，它依然是一个表现均衡和全面的“六边形战士”，而新的电驱动系统性能可圈可点，让这款宝马“最年轻”的电动车，操控表现更加宝马。

宝马在电动化领域的出品依旧保持了以往德系车的那种扎实而内敛的风格，所以如果仅从账面数据上来看，BMWiX1 动力系统230kW 的最大功率和494N·m 的最大扭矩似乎并不算太耀眼，但其实它的驾驶乐趣依然还是给的很足的。与一般电动车型不同的是，BMW iX1 使用励磁同步电机，驱动系统在长时间使用后稳定性更高，也可以在全速域特别是高速再加速时提供更灵敏的响应。xDrive30L 车型前后双电机的配合则在提升动力表现的同时，也让车辆更好地保持在理想的姿态。

在动力驱动和动力回收的逻辑方面，其实你能很明显感受到BMW iX1 和新势力的区别。在车辆起步阶段，BMWiX1 适当抑制了动力的释放，而不会带来那种让人眩晕的加速，但在中高速的再加速时，它灵敏的动力释放又能让人感受到它的性能潜力。总的来说这是一个加速比较像内燃机的调校方式，让开惯了油车的驾驶者也能很快适应新时代的电动出行。与此同时，在电动时代，你依旧能感受到不同驾驶模式带来的明显变化，车辆的操控乐趣也依然丰富。

BMW iX1 的能量回收方式可以依据不同驾驶习惯来调节，你可以选择高、低或智能。其中的智能能量回收模式，是车辆可以根据当前路况条件来自主调节的。比如前方无车驾驶者松开油门踏板，车辆就会采取几乎没有能量回收的滑行模式。而当距离前车较近的情况下，车辆就会适当提高能量回收强度，车速也会逐渐降低。智能能量回收除了根据路况因地制宜提高了车辆的运行效率，也会让全车乘员的乘坐体验更平顺更舒适。

如果允许稍稍吐个槽的话，BMW iX1 悬架太硬了，充分照顾了操控的精准，而有些忽视乘坐的舒适性。当然这种照顾操控的调校是宝马车型一贯的风格，当车辆电动化之后，整备质量增加，这种感受就更加明显了。所以这辆车是一款更加照顾驾驶者的车型，更适合追求运动的年轻人驾驶。

在BMW iX1 车内，数字化体验也是不错的。宝马特色的曲面屏虽然看起来只是从左到右一点点角度的变化，但确实让驾驶者对于信息的读取更加轻松，无论中控信息还是导航地图，环绕式的布局让驾驶过程的分心降到最低。而且现在第9 代（BMW）操作系统在使用巧控浮窗等实用设计的同时，全触控和语音的交互控制使用便利，系统的反应速度和流畅度也是表现出色，整体使用体验无短板。

最后老生常谈也想再点赞一下BMW iX1 的空间表现，坐到后排两拳半的腿部空间，放到任何级别的家用SUV 中都是不错的表现了。再综合考虑BMW iX1 的车长4.6m 出头、车宽1.85m 不到，是不是就感觉“得房率”超高了呢。在当今时代，不得不承认“冰箱、彩电、大沙发”比较流行，这样的配置堆起来显得性价比更高，但真的考虑日常通勤的话，5m*2m 尺寸的“移动停车位”开起来并不轻松。如果你更青睐于自驾，懂得享受驾驶的过程并乐在其中，那BMW iX1是一个很好的选择，因为它是把料堆在了驾驶科技的车型。

作为宝马“最年轻”的电动车，BMW iX1 将宝马独特的操控基因带入了年轻豪华的电动时代，绿色的生活与出行方式，同样不失宝马本色，甚至更加宝马。